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海上意外事故案例分析與相關賠償機制-船舶碰撞與海難救助
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按海上運送意外事故中關於船舶碰撞相關法令計有：
*1972年國際海上避碰規則公約 (Convention on The International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972)
*1977年里約規則(The International Convention for the Unification of Certain Rules Concerning Civil Jurisdiction, Choice of Law and Recognition and Enforcement of Judgments in Matters of Ship Collision, 1977 (Rio Rules) ，該規則是統一船舶碰撞中有關民事管轄權、法律選擇、判決的承認和執行方面若干規則的國際公約。
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作者工作長年對於海商法/國際公約與規則的知曉、了解與遵守，以及發生各種海上事故參與處理經驗，如船舶碰撞/貨物海損/人命傷亡/偷渡客遣返等等之調查與責任歸屬、損失賠償，在此提出與讀者研討，內容分三個領域部份：
1. 海商國際法的概述
2. 海上意外事故案例
aa.船舶碰撞
bb.船員工作受傷
3.保險理賠
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從1840年末開始，美國的造船廠開始建造一種新型商船 - 飛剪式快船（Clipper Ship）。這是一種三桅帆船，他的航速較傳統帆船更快，用於長距離運輸具有較高利潤的貨物，為了提高航速，它在水線以下的橫截面呈「V」形，尖銳的船身設計可以劈開海浪，細長的船體，較高的長寬比設計減少了航行阻力。
20年前保安警察第7總隊警艇登檢驅離扣留大陸漁船，Deja vu，換成中國海警船驅離扣留我方船隻......
夜深了，小貨輪悄悄地向香港駛去。忽然間，遙遠的前方出現了香港的巡邏艇，小貨輪只得又調頭向公海急駛而去。
隔日晚上，船老大在難民請求之下，把貨輪轉向澳門駛去。也許澳門沒有香港那麼注意海上偷渡的船隻。不幸的是這個希望也落空了。
就當快接近澳門水域的時候，就看見好幾艘澳門水師的巡邏艇正在守株待兔。大家
地震後，看到了一段影片，海水快速倒退，港口裡的船，被拉往大海，有些人擔心那是海嘯的前兆，讓我想起了以前，曾做過一個夢，夢裡的我走出陽台，發現前方汪洋一片，而建築物完全被海水淹沒，應該是發生了海水倒灌，有時候，夢會讓我不安，就在於我不確定那是否會成真，必竟，我不希望看到不好的事發生
這幾年，不管是過
1996年6月6日，七名中國朝鮮族上了韓國漁業公司的遠洋漁船佩斯卡瑪號。由於不堪船長等管理層的虐待，在8月2日對船長等六名韓籍管理層及一名韓籍實習生痛下殺手。
無獨有偶，2011年6月16到7月25日，船員因在薪資方面受到資方欺騙加之不堪工作重負，魯榮漁2682號上的33名船員們在船上開始爭鬥，最
比起駁船直接撞水壩（可能無效），撞水壩旁的船閘壩（Lock and Dam）呢？可能造成的全面性傷害較大吧。
海上漂流了大半天
抱著木頭浸泡水中
太陽落下那邊應該是陸地吧
四面八方都是海天一線
黑潮向北方流動
身體能支撐到被救援嗎
死亡並不可怕
過程比較痛苦
也許放開手忍耐一下就好了
也許丟掉形骸比較自在
也許在堅持一會
10/07/2013
九點鐘，二十幾人，同時到了渡假村，只見大廳中一片混亂。
當有人來問我今天行程時，並要我拿收據給她看時。
我就知道連絡上出問題，行政人員和實際執行的人並沒有事先協調。
九點十五分時，去Kapalai的船己出發
跟我同船的一個美國人，當她問我是那來時，我告訴她我是台
管碧玲：「未來我方船舶若遇大陸海警登檢，可依據標準程序不停留或轉彎避開」，這不是反向給中國船隻一個迴避台灣執法的權利？
全球海上互助 台灣can help。為強化政府對境外遠洋船舶遇險事件應處效能，行政院除召開跨部會協調會議，由國家搜救指揮中心進行部會協調擇定最適救援方式，使遇險人船能得到最快速的援助外，海委會積極推動的全球互助海上相互救援系統AMVER
從1840年末開始，美國的造船廠開始建造一種新型商船 - 飛剪式快船（Clipper Ship）。這是一種三桅帆船，他的航速較傳統帆船更快，用於長距離運輸具有較高利潤的貨物，為了提高航速，它在水線以下的橫截面呈「V」形，尖銳的船身設計可以劈開海浪，細長的船體，較高的長寬比設計減少了航行阻力。
20年前保安警察第7總隊警艇登檢驅離扣留大陸漁船，Deja vu，換成中國海警船驅離扣留我方船隻......
夜深了，小貨輪悄悄地向香港駛去。忽然間，遙遠的前方出現了香港的巡邏艇，小貨輪只得又調頭向公海急駛而去。
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這幾年，不管是過
1996年6月6日，七名中國朝鮮族上了韓國漁業公司的遠洋漁船佩斯卡瑪號。由於不堪船長等管理層的虐待，在8月2日對船長等六名韓籍管理層及一名韓籍實習生痛下殺手。
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10/07/2013
九點鐘，二十幾人，同時到了渡假村，只見大廳中一片混亂。
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我就知道連絡上出問題，行政人員和實際執行的人並沒有事先協調。
九點十五分時，去Kapalai的船己出發
跟我同船的一個美國人，當她問我是那來時，我告訴她我是台
管碧玲：「未來我方船舶若遇大陸海警登檢，可依據標準程序不停留或轉彎避開」，這不是反向給中國船隻一個迴避台灣執法的權利？
全球海上互助 台灣can help。為強化政府對境外遠洋船舶遇險事件應處效能，行政院除召開跨部會協調會議，由國家搜救指揮中心進行部會協調擇定最適救援方式，使遇險人船能得到最快速的援助外，海委會積極推動的全球互助海上相互救援系統AMVER