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大宗散裝貨物船於海上常見之意外與法律究責(一)
閱讀時間約 11 分鐘
....這些證書必須在裝貨前交給船長及船東，船長有決對的拒絕權，可拒決貨物裝船或裝貨完拒決開航。亦即，當船長有合理的意見，發現船舶有風險的存在，此風險可能危及船舶，船員及貨物安全(風險並非限制於單一物貨之液化)時，可決定拒絕貨物裝船或拒絕開航。
自從發現許多貨物權益人提出測驗不準確的證書，因此常常須要拿些貨物Sample送到可靠的實驗室去檢測分析，在某些情況下指定某一位專家檢測，然而發貨人會阻礙獲得庫存貨物，同時租船人或許也會阻止船東用自己指定的檢驗員，操縱遊戲規則，危及人生命安全。
散裝固體A類貨物的合約中規定，若貨物裝載違反國際公約包括IMSBC CODE，因而所產生的額外費用、時間、延滯費、特殊增加的支出花費，都由租方個人承擔責任與全數費用。
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作者工作長年對於海商法/國際公約與規則的知曉、了解與遵守，以及發生各種海上事故參與處理經驗，如船舶碰撞/貨物海損/人命傷亡/偷渡客遣返等等之調查與責任歸屬、損失賠償，在此提出與讀者研討，內容分三個領域部份：
1. 海商國際法的概述
2. 海上意外事故案例
aa.船舶碰撞
bb.船員工作受傷
3.保險理賠
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複習前一篇：20240929中國救市推動原物料運輸熱潮，散裝船需求強勁反彈
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7月初中國<新京報>揭露中國油罐車，竟同時運送食用油和煤油，且多數情況下不清洗罐體，此現象已成業界常態。
煤制油罐車混裝食用油被新京報揭露出來後，引起全社會深深不安，對這一長期嚴重危害人民健康的罪惡行徑非常憤怒，各路人馬紛紛對此予以譴責。涉事企業之一中糧儲是國企，官媒這次也沒『護犢子』，給予了嚴厲的批評和譴責。
自改革開放以來，大大小小的食品安全事件層出不窮，屢禁不止。例如2005年的蘇丹紅事
在新聞報章中常見到「瓦斯中毒」的報導，這種標題似是而非，很少的情況下，中毒的現象是因為高濃度的洩漏的瓦斯所引起的，大部分是瓦斯燃燒不完全產生的一氧化碳所導致的。
熱水器安裝不當，當冷氣機和熱水器同時使用時，房間內就會灌進不少熱水器的廢氣，燃燒不完全時，就容易發生一氧化碳中毒。
以下內容是我在名揚發生爆炸2023/11月時寫下來的內容，最近整理資料的時再拿出看了一遍還是覺得蠻值得分享的，因為這個案例的特殊性是在因為一個意外爆炸，希望同學們也能在這個案例中學到一些分析風險的不同角度看法。
一艘獨家改裝的43,000噸散裝貨船在海上完成了為期六個月的試用，使用混合柴油發動機和高科技自動風帆，結合風帆和動力並不是一項新特長，船隻成為當今流行的大傢伙，航運時間表也變得緊湊；風帆從商業交通中逐漸消失，但風力推進從未完全消失。
海上漂流了大半天
抱著木頭浸泡水中
太陽落下那邊應該是陸地吧
四面八方都是海天一線
黑潮向北方流動
身體能支撐到被救援嗎
死亡並不可怕
過程比較痛苦
也許放開手忍耐一下就好了
也許丟掉形骸比較自在
也許在堅持一會
朋友们好，在二战时期，发生了许多普通商船被无故攻击的故事，今天，我们来谈一谈关于英国商船勒威克号被袭击时发生的事情。戴上你的金丝边框眼镜，让我们来了解一下。
在1942年1月12日，一艘5626吨的英国蒸汽商船勒威克号，负责将一批锰矿石运往英国伦敦东部达根汉姆的福特工厂，在完成货物
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