Takara tomy 自組火車軌道基本零件介紹：親子同樂DIY創造力時間
閱讀時間約 1 分鐘
先說現成軌道組不會比較貴、擁有不會讓自己漏氣的現成範本、對於零件的認識比較完整...
不過這裡可以先給大家簡單幾個自組概念
- 圓圈可以分內外圈，一個圈可以切成八等分，買一包彎曲軌道只有4片，要注意是雙圈的內(小)圈或外(大)圈
- 直線有一般長度，一包是4片，綠色是環保材質，有些組件也會有附贈，不是很需要買太多包直線；不過1/2與1/4的長度可以買，一來可以湊出基本長度，二來有些零件的相容性不太一樣
- 不完全相容的像是雙線y型(R26)，車輛基地(J24)，直線不等於基本長度，部分零件不能混用
費用來說不算車子，光是軌道買了兩次，2000出頭，好處與壞處就是包裝背面有延伸零件與玩法；車子三個一組的來說，日本買Dr Yellow 沒有比台灣賣的台幣便宜多少，然後基本車組大概500多起跳，有兩組；以上相加就要3000多(以上數字都是台幣)
下面就是一些購買分類參考，細節就直接寫在圖片說明欄
黃博士、蒸汽火車、可以載小車的車廂、蛇行軌道
車站、車廠
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無論是何種線圈加工，後續仍有組裝及接線的工作得處理，然電子線相比於空心線圈會多了一個絕緣塑膠架部分，反而增加了些許不確定要素，因此特別提出討論說明。
由下圖所示，可知單一的電子線圈製作完成後，還須放置於對應的機構尺寸當中，經過多次組工序後才是完成品；倘若個別塑膠有產生了尺寸的變化，就有可能導致電子
馬達結構當中，會旋轉移動的部分，就稱為轉子；而固定不動的部分，則稱為定子。在電機產業當中，"轉子代工"一詞是針對有刷馬達的繞線轉子而言，因其組成結構較為複雜，至少包括了軸心、矽鋼片、漆包線、整流子等零配件，且加工程序除了常見的組裝配合外，還有絕緣處理、馬達繞線、整流子電焊、整流子車削、動平衡等一系列
多邊形空心線圈十分類似方形線圈，同樣會有個線圈外膨的現象，使得完成線型可能不如預期。在方形空心線圈的討論文章中，著重討論的是兩彎角之間的距離及漆包線徑的剛性強度影響，這些要素在多邊形線圈當中依然存在。簡單的描述，就是兩彎角越近，則彎角中間的直線段外擴越嚴重；漆包線越粗，代表線材越不容易彎折，也會增加
本處的方形空心線圈泛指四邊形，包括正方形、長方形及梯形等；方形空心線圈的型態與馬達繞線較為相似，主要是馬達矽鋼片留給線圈的走線空間皆為四邊形，故兩者往往會有相同的問題，在直線區段的線圈會有種向外膨起的現象。
理想的方形空心線圈應當是等距的層疊，最終完成的形狀應如下圖當中最左側的範例。然而在實務執行
圓形為空心線圈中最常出現的形狀，但很多設計者在規劃時，常常漏了一點，導致實際生產的尺寸有落差，那就是爬層空間。
如下圖所示，過往在空心線圈排列規劃時免不了兩種形式，左側的方形排列以及右側的緊實排列兩種，生產上是右側較為接近現實。但無論是左右兩種規劃，設計者往往都忽略了從線圈從第一層往上爬至第二層時
解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
一切的起源都來自一個傳說，流傳於馬達界當中的一項傳說"得槽滿率者必得高效率"，造就了新的電動車馬達設計概念。
某一天馬達設計者發現，圓形的漆包線在堆疊時，中間會有明顯的空隙間隔，明顯降低槽滿率；但若是方形的漆包線，就可以避免這些空隙，因此漆包平角線的需求應運而起。
有了漆包平角線，馬達設計者就如
關於我的二、三事（六）
小學期間有一個玩具不能不提，那就是「四驅車」！我都跑去「小藍」家看「爆走兄弟」，因為我家沒有第四台😭⋯所以只能去他家看！（當時多少人想用旋風衝鋒龍捲風😂）
那時候幾乎人手一輛四驅車，我也換過好幾台模型車，記得當時一台模型車兩百元！不過當時流行玩競速的，大家都會把車殼拆
在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
每天在廣場活動時，孩子們除了騎腳踏車外，最喜歡玩各式各樣的遊具，
不論是哪種遊具，孩子總是能發揮無限的創意，開創各種不同的玩法；
呼拉圈對這群可愛的孩子，也不只是搖呼拉圈而已，
它可以套圈圈、可以當輪胎、可以拼出一朵花，甚至是可以當成小火車。
孩子們將呼啦圈套在自己和小夥伴的身上，就這樣
無論是何種線圈加工，後續仍有組裝及接線的工作得處理，然電子線相比於空心線圈會多了一個絕緣塑膠架部分，反而增加了些許不確定要素，因此特別提出討論說明。
由下圖所示，可知單一的電子線圈製作完成後，還須放置於對應的機構尺寸當中，經過多次組工序後才是完成品；倘若個別塑膠有產生了尺寸的變化，就有可能導致電子
馬達結構當中，會旋轉移動的部分，就稱為轉子；而固定不動的部分，則稱為定子。在電機產業當中，"轉子代工"一詞是針對有刷馬達的繞線轉子而言，因其組成結構較為複雜，至少包括了軸心、矽鋼片、漆包線、整流子等零配件，且加工程序除了常見的組裝配合外，還有絕緣處理、馬達繞線、整流子電焊、整流子車削、動平衡等一系列
多邊形空心線圈十分類似方形線圈，同樣會有個線圈外膨的現象，使得完成線型可能不如預期。在方形空心線圈的討論文章中，著重討論的是兩彎角之間的距離及漆包線徑的剛性強度影響，這些要素在多邊形線圈當中依然存在。簡單的描述，就是兩彎角越近，則彎角中間的直線段外擴越嚴重；漆包線越粗，代表線材越不容易彎折，也會增加
本處的方形空心線圈泛指四邊形，包括正方形、長方形及梯形等；方形空心線圈的型態與馬達繞線較為相似，主要是馬達矽鋼片留給線圈的走線空間皆為四邊形，故兩者往往會有相同的問題，在直線區段的線圈會有種向外膨起的現象。
理想的方形空心線圈應當是等距的層疊，最終完成的形狀應如下圖當中最左側的範例。然而在實務執行
圓形為空心線圈中最常出現的形狀，但很多設計者在規劃時，常常漏了一點，導致實際生產的尺寸有落差，那就是爬層空間。
如下圖所示，過往在空心線圈排列規劃時免不了兩種形式，左側的方形排列以及右側的緊實排列兩種，生產上是右側較為接近現實。但無論是左右兩種規劃，設計者往往都忽略了從線圈從第一層往上爬至第二層時
解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
一切的起源都來自一個傳說，流傳於馬達界當中的一項傳說"得槽滿率者必得高效率"，造就了新的電動車馬達設計概念。
某一天馬達設計者發現，圓形的漆包線在堆疊時，中間會有明顯的空隙間隔，明顯降低槽滿率；但若是方形的漆包線，就可以避免這些空隙，因此漆包平角線的需求應運而起。
有了漆包平角線，馬達設計者就如
關於我的二、三事（六）
小學期間有一個玩具不能不提，那就是「四驅車」！我都跑去「小藍」家看「爆走兄弟」，因為我家沒有第四台😭⋯所以只能去他家看！（當時多少人想用旋風衝鋒龍捲風😂）
那時候幾乎人手一輛四驅車，我也換過好幾台模型車，記得當時一台模型車兩百元！不過當時流行玩競速的，大家都會把車殼拆
在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
每天在廣場活動時，孩子們除了騎腳踏車外，最喜歡玩各式各樣的遊具，
不論是哪種遊具，孩子總是能發揮無限的創意，開創各種不同的玩法；
呼拉圈對這群可愛的孩子，也不只是搖呼拉圈而已，
它可以套圈圈、可以當輪胎、可以拼出一朵花，甚至是可以當成小火車。
孩子們將呼啦圈套在自己和小夥伴的身上，就這樣