這是輕軌還是公車?

閱讀時間約 1 分鐘
文 林胤宏 (圖片資料來源: http://www.wikipedia.de http://gake.com)
這是輕軌嗎?可是他的軌道為什麼在中間,而且只有一根?而且頭上的架空線不見了!
這是公車嗎?可是為什麼車廂這麼長?而且中間還放了一個軌道?
這就是近幾年來新發展出的系統,我給他取個名字,叫做「自動導引膠輪大眾運輸系統」。這樣的系統有兩個特性:
  1. 車輛傳動採用橡膠輪胎,行駛於一般道路路面
  2. 利用特定設施引導車輛行駛軌跡與轉向
為什麼會有這樣的系統呢?因為即使是平面輕軌運輸系統,對於許多城市而言,軌道與機電設施的興建費用依舊是一筆龐大的負擔,或是在這些城市的路線上,有些鋼輪鋼軌無法克服的超陡坡,或是有些運量低的路段,沒必要屈就於輕軌的電力要求,而大興土木架起供電設施。因此就有這種同時具有輕軌與公車兩種特性的特殊系統誕生。
目前這些系統多屬於專利系統,依照自動引導的技術不同,可以分成三種類型,每種類型下,又有幾種各自的專利技術:

1. 採用機械設施引導

2. 採用電磁技術引導

3. 採用視覺追蹤方式引導

這些新技術,提供了傳統的公車與輕軌之外,另一種選擇的可能,但是採用專利技術,以及相對而言較不成熟的自動引導技術,所可能引起的採購、維修、技術移轉、營運穩定上面的顧慮,是這些新潮摩登的外表背後,必須要冷靜思考的地方。
(2017年4月新增)
重新看了自己多年前寫的這篇文章,再看看近年來無人駕駛技術的進步,科技的進步真的飛快呀!
相信不久之後無人駕駛的技術也會應用在公車上,不需要上面介紹的那些實體導引設施,也可以實現公車自動導引甚至自動行駛的目標。下一個要克服的,應該是如何讓多台公車能夠虛擬或實體的前後聯結,這樣除了自動行駛外,還能提供更多的載客量。說不定有一天,輕軌真的會被公車取代了呢!
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輕軌可以視為很多節的公車。事實上在大眾運輸發展歷史中,輕軌的前身--路面電車,還是公車的前輩。在人類還沒發明橡膠輪胎跟汽油引擎之前,路面電車已經在歐洲的城市裡擔任起大眾運輸的任務了。在德國,輕軌跟公車的站牌是同一種造型,就是承襲這樣的發展過程的結果。
輕軌多面向的特性,讓每個人聽到「輕軌」兩個字的時候,往往腦海浮現的是不一樣的系統型式,造成討論時的混淆。這篇文章將說明幾個比較常被混淆的輕軌概念。
輕軌可以視為很多節的公車。事實上在大眾運輸發展歷史中,輕軌的前身--路面電車,還是公車的前輩。在人類還沒發明橡膠輪胎跟汽油引擎之前,路面電車已經在歐洲的城市裡擔任起大眾運輸的任務了。在德國,輕軌跟公車的站牌是同一種造型,就是承襲這樣的發展過程的結果。
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