學會了加減速的動作、感受到上半身姿勢對於加速跟煞車時的操作幫助之後，就可以開始結合轉向的操作，基本的操作就是直列繞錐，英文叫做slalom，日文則是スラローム，帶有「激烈連續轉向」的詞意
這個項目之所以重要，是因為它可以養成基本的加速+減速+轉向一氣呵成的基本過彎處理技巧，而且也是日本、新加坡、泰國等國家考摩托車駕照的關卡之一，換句話說如果這關都處理得不順暢，在這些國家的制度中是根本不可能拿到駕照的
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濕濕的超素南的沙龍
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華
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2022/07/24
其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似，字面上來講基本上沒什麼問題，畢竟早開油門＝延長油門時間＝更高的直線速度，甚至還能獲得更高的末端速率，不過真實情況得建立在一些前提上
又或者他硬著頭皮轉了油門，也知道這時候轉到底一定噴向賽道外，所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
2022/07/24
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2022/05/10
前幾天跟一個以前當過某安駕單位指導員的朋友聊到，我問他：「我看你們發佈的影片，好像都沒有要求學員加減速的基礎動作，但是指導員在示範的時候其實是有看到那個影子的，但沒有到非常明顯跟高強度的示範？」
正拳是讓你掌握如何發力，正如加減速動作是讓你掌握車子在油門跟煞車時的動態
2022/05/10
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2022/05/03
首先演示一下在小場地騎CBR600RR的動態
煞車時手肘鎖死關節撐直時非常省力，而且這時候上半身的重量可以完全壓在前輪上，在進彎時穩定舵角跟給前叉壓縮量的效果非常明顯，即使不煞車，單純的放油門減速都有很明顯的效果
2022/05/03
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本篇探索日本自駕必備知識！徹底解析在日本發生車禍的應對策略，揭示開車口訣和日本交通規則的眉角。
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自行車道除了路段跟路口的設計之外，還有一個重要的課題，就是跟沿途介面的處理。這些介面包括與次要道路（有人行道）、巷道或交通寧靜區（無人行道）、建築物停車場出入口、加油站、公車站的交會等等。
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學會了加減速的動作、感受到上半身姿勢對於加速跟煞車時的操作幫助之後，就可以開始結合轉向的操作，基本的操作就是直列繞錐，英文叫做slalom，日文則是スラローム，帶有「激烈連續轉向」的詞意
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「我以為我騎得不錯，沒想到只有剛好及格。」
CT賽事腳踏車賽段都會有些許陡坡
真正開始接觸騎車其實還不到一年，公路車跟一般腳踏車對我來說最大的差別應該就是重量，還有騎乘的姿勢，剛開始騎的時候，因為車子很輕還很容易左右亂晃，因為不習慣坐墊會比較高，甚至連煞車停車都需要練習及適應。
去年騎車路段，因為還
「我以為我騎得不錯，沒想到只有剛好及格。」
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在台灣常常聽到的主流說法常常是覺得會壓車、會流暢通過連續急彎的車手就是厲害的車手，這個觀念不能說錯，畢竟連續彎道在賽車而言它確實是個必備的技巧
所以像極限賽車場、安定賽車場這種比較多彎的場地常被認為是訓練車手的首選，就是因為多彎且急，可以很好的訓練車手的彎道操控連貫性和過彎能力
可是為什麼台灣車手
在台灣常常聽到的主流說法常常是覺得會壓車、會流暢通過連續急彎的車手就是厲害的車手，這個觀念不能說錯，畢竟連續彎道在賽車而言它確實是個必備的技巧
所以像極限賽車場、安定賽車場這種比較多彎的場地常被認為是訓練車手的首選，就是因為多彎且急，可以很好的訓練車手的彎道操控連貫性和過彎能力
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進彎前先煞車，然後帶著煞車退檔，到了進彎點開始傾倒、轉向，看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知，也是大部分騎士心中的Common sense
參照：基本轉角處理，你真的會外內外嗎？
但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道，這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
進彎前先煞車，然後帶著煞車退檔，到了進彎點開始傾倒、轉向，看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知，也是大部分騎士心中的Common sense
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在賽道上要搶得更快的時間，直線速度是不可或缺的，但一台車的引擎的強度就是這樣了，所以車手和技師們都盡量使出渾身解數，想要調校出更大的馬力、更能發揮馬力的齒比（傳動）和懸吊設定
說到直線，大家肯定第一個想到的就是動力，馬力肯定要盡可能調校的更大，哪怕輪上輸出可以多個0.5匹也好都是優勢，所以調整供油
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說到直線，大家肯定第一個想到的就是動力，馬力肯定要盡可能調校的更大，哪怕輪上輸出可以多個0.5匹也好都是優勢，所以調整供油
我們都知道APEX＝行車路線距離彎道內側最近的一個點，而Double apex顧名思義，就是在一次過彎動作之中會有兩次靠近彎道內側的過彎方式
Double apex大致上有三種形態：
兩個彎道當成一個彎道來處理
一個變化曲率的彎道把它當成兩個彎來看之後，當成一個彎道來處理
一個極大半徑
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