請先複習：
3月8日台驊公告完配息13元，隔天開始做逃命波頭的確認。
昨天3月14日陽明公告配息20元，今天開高走低似乎也要開始盤頭。
一切就好像要按劇本演出了，不過還是出現了變數，長榮海運破天荒減資六成。
原先認為已無再繼續追蹤多嘴的必要，但長榮海這個減資動作，個人認為很關鍵：
盡管目前討論紛紜，但個人認為就是個實實在在的利多：
1.公司派大哥維持海運經營權動作的提前規劃，減資之後能再稀釋弟弟派股權的方法很多。（目前先不討論）
2.墊高股價能大幅度增加弟弟派直接增持股份的難度。
3.借券強制回補，雖然目前只有約6萬張，但也是買盤。
4.這方式給了市場大戶以及法人運作股價的空間，只要實際運價在減資前未大幅滑落，股價操作空間就不小。
帶來的效果暫時難以估計，但至少會讓原本第一篇追蹤文定調的預期除權息逃命波的出場考慮期大幅拉長，由公佈除權息的前後幾個交易日拉長為暫時未知。
為何說暫時未知？因為目前還要觀察市場大戶以及法人，用不用？如何運用公司派給的這把槍？當然之後也少不了各市場大戶跟法人之間的彼此試探期。
長榮海運的逃命期大幅拉長，萬海陽明至少也能再苟活一段時間，險死還生啊！
因此貨櫃航運股看法更新如下：
一樣只給已持有者的建議，出場考慮期可以再拉長，也就是說，能再觀察一陣子看看，目前先盯緊借券賣出餘額的數字，看到借券大幅減少時再依據當時狀況條件下決定。
至於航空股方面，看法沒變，不建議進場投機，但也別看線型轉弱就去放空，很容易吃到逆天資金的回馬槍，在國境真正解封之前，相關概念股含航空股就一直不會真正玩完的。
以上，簡單即時更新。
2022年3月15日PM9:30
