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貨櫃航運股&航空股 變數更新（續）
請先複習：
貨櫃航運股&航空股 變數更新
3月8日台驊公告完配息13元，隔天開始做逃命波頭的確認。
昨天3月14日陽明公告配息20元，今天開高走低似乎也要開始盤頭。
一切就好像要按劇本演出了，不過還是出現了變數，長榮海運破天荒減資六成。
原先認為已無再繼續追蹤多嘴的必要，但長榮海這個減資動作，個人認為很關鍵：
盡管目前討論紛紜，但個人認為就是個實實在在的利多：
1.公司派大哥維持海運經營權動作的提前規劃，減資之後能再稀釋弟弟派股權的方法很多。（目前先不討論）
2.墊高股價能大幅度增加弟弟派直接增持股份的難度。
3.借券強制回補，雖然目前只有約6萬張，但也是買盤。
4.這方式給了市場大戶以及法人運作股價的空間，只要實際運價在減資前未大幅滑落，股價操作空間就不小。
為何說暫時未知？因為目前還要觀察市場大戶以及法人，用不用？如何運用公司派給的這把槍？當然之後也少不了各市場大戶跟法人之間的彼此試探期。
長榮海運的逃命期大幅拉長，萬海陽明至少也能再苟活一段時間，險死還生啊！
因此貨櫃航運股看法更新如下：
一樣只給已持有者的建議，出場考慮期可以再拉長，也就是說，能再觀察一陣子看看，目前先盯緊借券賣出餘額的數字，看到借券大幅減少時再依據當時狀況條件下決定。
至於航空股方面，看法沒變，不建議進場投機，但也別看線型轉弱就去放空，很容易吃到逆天資金的回馬槍，在國境真正解封之前，相關概念股含航空股就一直不會真正玩完的。
以上，簡單即時更新。
2022年3月15日PM9:30
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還是可以天天買滿買好回家(?
因此為了記錄手機消費跟各種紅利優惠
鴨鴨都會特別注意銀行的App好不好用！
像是介面設計就是會很在意的地方
很多銀行通常會為了要滿足不同客群
會推出很多App讓使用者下載
每次
Allmoneyrise，長榮四去年底迄今漲幅48.28%，才是貨櫃航運漲幅王
鄉民對投資素人信任度還高於投顧老師，產生兩大現象：
「地下投顧」：沒有專業證照卻經營投顧業務
「投顧地下化」：有專業證照網路化匿名經營
違法行為無所不在，發展成集團化經營，明明都是主力、外圍、寫手，個個會演是英雄
昨日5/14發文航運是短線看法，
今日陽明不太強，
長榮第1季EPS開出來8.14，
不差，但似乎不夠驚艷，
今日5/15以下跌11.5元（-5.35％）反應。
之前已寫過的分析文：
202405正2雜談-營建股的過去與未來展望-菁華篇
裡面提到航運這種景氣循環股，
在航運大驚奇年2
其實從兩個禮拜前,我就開始看出大戶
已經在準備要炒作貨櫃航運類股的跡象了
但實際上,長榮這一檔,從去年12月就有大戶佈局
因為它是很多檔ETF跟基金的成份股
只是我不碰這類股而已,我不買別人在追的股票
投資理財內容聲明
文內如有投資理財相關經驗、知識、資訊等內容，皆為作者個人分享行為。
有價證券、指數與衍生性商品之數據資料，僅供輔助說明之用，不代表創作者投資決策之推介及建議。
閱讀同時，請審慎思考自身條件及自我決策，並應有為決策負責之事前認知。
希望您能從這些分享內容汲取投資養份，養成獨立
從長榮航45%配息談起
剛剛和一些朋友在討論長榮航賺4.01元配息1.8元，配息率才45%，你覺得如何呢？
賺4.01元才配1.8元，這個就是問題所在，賺那麼多，為什麼不多配一點。
這一個點，我在《長榮航，有沒有起飛的機會？》一文中有提到，因為資本支出較大，這兩年大約平均超過50%，但之前有因
因為最近這種高股息ETF的規模越來越大，規模越大那擁有的錢錢就越多，所以
有沒有一種可能，我們如果可以在這些ETF買進成分股前，搶先布局，那是不是
就有可能搭上他們的順風車呢？
菜鳥看法：
其實先看主要得十大持股，長榮跟聯電我覺得大概這幾年，就會退出第一第二
的名單，長榮主要是因為它
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
因為紅海危機後，貨櫃三雄都應聲上揚
有沒有在2022 年參與減資的朋友
您有沒有試算過，自己的獲利多少，今天我來幫你算一算
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