雙船 | 本週摺紙預告
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雙船：Catamaran
雙船是把2個以上的瘦長船體橫向連在一起組成的連體船，船體間用甲板橋連接，各具獨立的推動裝置。由於2艘小船橫向連接在一起，在海上可承受較大的風浪，不易翻船。在高速時，兩個較瘦長的船體可以大幅降低船身的阻力。而且同噸位下總寬度較大，具有較高的運輸效率，常見於競技及娛樂用的船隻設計。
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現代社會跟以前不同了，人人都有一支手機，只要打開就可以獲得各種資訊。過去想要辦卡或是開戶就要跑一趟銀行，然而如今科技快速發展之下，金融App無聲無息地進到你生活中。但同樣的，每一家銀行都有自己的App時，我們又該如何選擇呢？(本文係由國泰世華銀行邀約)
今天我會用不同角度帶大家看這款國泰世華CUB
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
寶劍六｜揮別過去、緩慢前行
一艘小船要橫渡水面，船頭卻插了六把象徵傷害的寶劍。
船隻上有個三個人：船夫、身披長袍的成人以及依偎在旁的孩童。三人各自具備不同的能動性，船夫能夠掌控船的方向、成人專注/逃避自身的狀態，而孩童僅能依附於身旁的人。
從1840年末開始，美國的造船廠開始建造一種新型商船 - 飛剪式快船（Clipper Ship）。這是一種三桅帆船，他的航速較傳統帆船更快，用於長距離運輸具有較高利潤的貨物，為了提高航速，它在水線以下的橫截面呈「V」形，尖銳的船身設計可以劈開海浪，細長的船體，較高的長寬比設計減少了航行阻力。
水上活動
剛開始體驗水上活動時，划船的速度飛快，前方濺起大量水花，弄濕了後方的乘客。這正是乘船體驗的特點，讓你感受到刺激和快感。其實，這種做法與泰國芭達雅的飛行傘運動很相似，都是利用先讓落入水面在將人體拉升抬起。其實有種作弄人的感覺。美其名讓乘客體驗刺激。
十八丁（Kuala Sepetang）
陪先生去國三直升班鐵人營活動，以往都只在岸上觀看，這次我也鼓起勇氣，跟著參與了划獨木舟這項水上活動。
從救生衣穿戴、陸上操槳練習，教練都仔細地一一解說，因天氣炎熱，規定每個人一定要帶著充足的飲用水。
接著就在助教的協助下，順利坐進兩人座的獨木舟中，一開始不熟悉握槳方式，槳面吃水不足，姿勢也僵硬不
一定是小船，才能假裝是台灣的小漁船、小艇、舢舨，混進台灣海岸。如果是中大型船隻，在台灣海峽被看得一清二楚，不會輕易靠近台灣近海。然後數量要少，如果你一次好幾艘一起行動，海巡也會一下就發現航跡不對勁，因為台灣漁船、小艇都是獨自出海作業，很少群聚行動。
如果沒有台灣漁船、小艇接應，那偷渡客多半要靠中國
說來有點意外，台灣四面環海，但大都卻不擅於海上活動。尤其對素有 「移動度假村」之稱的遊輪，普遍來說是陌生的。但隨著「後疫時代 」大型遊輪多次停靠基隆港，逐漸推波了「本身就是目的地，也是交通工具的」郵輪旅遊的風氣。
白天靠岸遊玩，晚間行進的遊輪「簡直就像一座漂浮在海上的微型城市」 ；
比起駁船直接撞水壩（可能無效），撞水壩旁的船閘壩（Lock and Dam）呢？可能造成的全面性傷害較大吧。
一艘獨家改裝的43,000噸散裝貨船在海上完成了為期六個月的試用，使用混合柴油發動機和高科技自動風帆，結合風帆和動力並不是一項新特長，船隻成為當今流行的大傢伙，航運時間表也變得緊湊；風帆從商業交通中逐漸消失，但風力推進從未完全消失。
中國正式命名並投入使用了兩艘被宣稱為目前建造的最大電動船舶的電池動力貨櫃船。這兩艘船是為中遠航運開發的，是該公司致力於在中國長江上建立電氣化航運網絡的一部分。
現代社會跟以前不同了，人人都有一支手機，只要打開就可以獲得各種資訊。過去想要辦卡或是開戶就要跑一趟銀行，然而如今科技快速發展之下，金融App無聲無息地進到你生活中。但同樣的，每一家銀行都有自己的App時，我們又該如何選擇呢？(本文係由國泰世華銀行邀約)
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從1840年末開始，美國的造船廠開始建造一種新型商船 - 飛剪式快船（Clipper Ship）。這是一種三桅帆船，他的航速較傳統帆船更快，用於長距離運輸具有較高利潤的貨物，為了提高航速，它在水線以下的橫截面呈「V」形，尖銳的船身設計可以劈開海浪，細長的船體，較高的長寬比設計減少了航行阻力。
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剛開始體驗水上活動時，划船的速度飛快，前方濺起大量水花，弄濕了後方的乘客。這正是乘船體驗的特點，讓你感受到刺激和快感。其實，這種做法與泰國芭達雅的飛行傘運動很相似，都是利用先讓落入水面在將人體拉升抬起。其實有種作弄人的感覺。美其名讓乘客體驗刺激。
十八丁（Kuala Sepetang）
陪先生去國三直升班鐵人營活動，以往都只在岸上觀看，這次我也鼓起勇氣，跟著參與了划獨木舟這項水上活動。
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一定是小船，才能假裝是台灣的小漁船、小艇、舢舨，混進台灣海岸。如果是中大型船隻，在台灣海峽被看得一清二楚，不會輕易靠近台灣近海。然後數量要少，如果你一次好幾艘一起行動，海巡也會一下就發現航跡不對勁，因為台灣漁船、小艇都是獨自出海作業，很少群聚行動。
如果沒有台灣漁船、小艇接應，那偷渡客多半要靠中國
說來有點意外，台灣四面環海，但大都卻不擅於海上活動。尤其對素有 「移動度假村」之稱的遊輪，普遍來說是陌生的。但隨著「後疫時代 」大型遊輪多次停靠基隆港，逐漸推波了「本身就是目的地，也是交通工具的」郵輪旅遊的風氣。
白天靠岸遊玩，晚間行進的遊輪「簡直就像一座漂浮在海上的微型城市」 ；
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一艘獨家改裝的43,000噸散裝貨船在海上完成了為期六個月的試用，使用混合柴油發動機和高科技自動風帆，結合風帆和動力並不是一項新特長，船隻成為當今流行的大傢伙，航運時間表也變得緊湊；風帆從商業交通中逐漸消失，但風力推進從未完全消失。
中國正式命名並投入使用了兩艘被宣稱為目前建造的最大電動船舶的電池動力貨櫃船。這兩艘船是為中遠航運開發的，是該公司致力於在中國長江上建立電氣化航運網絡的一部分。