桃園捷運 Taoyuan MRT【東北交通誌】

　　２０２０年桃園市政府捷運工程局在桃園區及平鎮區舉辦地方說明會，發布桃園捷運２．０路網，新增了１１條全新路線，並於２０２２年５月６日獲交通部核准備查。

　　此次２．０路網增加了共１１條捷運路線，包括綠線大溪延伸線、棕線市區延伸線、桃園中壢平鎮線、平鎮龍潭線、桃園蘆竹竹圍線、航空城線、大園觀音線、林口龜山線、桃園青埔線、中壢新屋線、內壢宋屋楊梅線等。

　　桃園捷運於１９８９即展開規劃，最終延至２００６年才得以正式開始建造。桃園捷運為交通部鐵道局、臺北市政府捷運工程局、桃園市政府捷運工程局興建，營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責，首條路線機場線於２０１７起營運並正式通車。

　　交通部運研所於１９９０完成「桃園都會區大眾捷運系統可行性研究」，規畫了Ｓ１、Ｓ２和Ｓ３三條路線，主要經過原規劃於八德的高鐵桃園站、中壢市、桃園市、蘆竹鄉、桃園機場。規畫中擬以中運量捷運的系統新建，並預設於１９９２年動工、２０００年竣工。

　　１９９３省政府住宅及都市發展局完成「桃園都會區捷運系統規劃」，建議在桃園縣新建由紅、綠、藍三線所組成Ｈ形路網之大眾捷運系統，

• 藍線起自中正國際機場、迄於中壢龍岡地區
• 紅線則銜接龜山市區、桃園市、內壢至中壢，與台鐵完全平行
• 綠線則由經國橋經桃園車站至大湳。

　　１９９８精省，隔年高鐵局接辦原先臺灣省政府負責的捷運系統與規畫業務，２０００年完成「桃園都會區大眾捷運系統規劃報告」，規畫由藍線、紅線及綠線組成。藍線規劃自桃園國際機場至中壢龍岡地區、紅線規劃自平鎮市經中壢市、桃園市至龜山鄉、綠線規劃自桃園市至八德市。

　　２００６年桃園縣政府委託林同棪工程顧問公司進行辦理「桃園都會區捷運系統路線可行性研究及工程規劃」，規畫桃園捷運由藍線、綠線與橘線等三條路線組成，

• 藍線併入機場線，自機場經中壢市與中壢車站交會，並續行至八德市與綠線交會
• 橘線自桃園市與桃林鐵路的交界處，西行跨越國道二號，止於與藍線交會處
• 綠線起自高鐵桃園站，沿台３１線東行，並跨越中山高，以地下方式與桃園車站交會，後跨越國道二號，進入八德市與藍線銜接。

原先高鐵局主責時所提出的桃園捷運紅線，則因２００７年時受桃園鐵路高架化影響，林同棪公司的報告中將紅線轉變為台鐵捷運化辦理。

　　２００８年桃園縣政府再委託臺北市政府捷運工程局辦理「桃園都會區大眾捷運系統路網評估暨分期發展計畫」經評估後，工程局建議桃園縣政府將綠線列為優先推動的路線，在計畫評估完成後，也正式奠定了今日機場線、藍線（機場線延伸中壢）、綠線及棕線之規畫基礎。２０１１年在桃園縣政府的推動下，行政院核定桃園捷運綠線的可行性研究，其環評估也於２０１４年獲得環保署核定，而在２００８年，高鐵局所主導的桃園國際機場捷運中壢延伸段的綜合規畫也正式獲得行政院核定。

　　２００５年桃林鐵路利用試營運開始後，隔年桃園縣長要求評估於桃林鐵路興建公車捷運系統（ＢＲＴ）之可行性，隨後縣府交通局委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司進行評估。公車捷運路線考量串接現有桃園車站、桃園國際機場捷運車站，並針對既有發展或計畫潛力區增設站，規畫路線以既有桃林鐵路路線為主，避免徵收拆遷，運用公車捷運系統特性、順應環境設計不同路權形式。初步規畫起於桃園車站，迄於桃園國際機場捷運山鼻站。全線規畫除桃林鐵路原有５個車站外，另增設７站，稱「桃園林口線」或「ＢＲＴ棕線」。２００９年重新評估後，建議改以公車專用道、中運量輕軌系統（ＬＲＲＴ）或自行車道取代原規畫。

筆者認為當初ＢＲＴ的設置，除了在既有桃林鐵路發展，或是在現今桃園捷運棕線的路線上進行發展，成為桃園林口線，皆有其一定之效益以及客源，另外，或許可於通勤量龐大的幾條公路保留未來延伸，如台一線、台四線、春日路、中正路、桃鶯路、中豐路等。

　　２００９年高鐵局表示，由於台北市政府要求營運補貼、台北縣政府無意經營，決定將桃園機場捷運交由桃園縣政府營運，而其後桃園縣政府也邀請台北市政府入股其所成立的捷運公司，２０１０由台北市政府、桃園縣政府、台北縣政府三方按路線比例出資的桃園捷運公司正式成立。桃園也推出「三心六線」的軌道建設方針，包含桃園、中壢、航空城等「三心」以及捷運機場線、捷運綠線、綠線延伸中壢、捷運棕線、三鶯線延伸八德段、桃園鐵路地下化等「六線」串聯成環狀軌道系統。

撰／東北交通誌

參考資料：

• 桃園捷運
• 桃園市政府捷運工程局
• 桃園市政府