如果回顧台灣的城市發展，以前的水運時代，人們大多選擇在河岸旁建立據點，後續經過幾十年的演變下，新的運輸工具鐵路興起，讓不少區域的發展，從河岸轉成以圍繞著車站為主。
那對於桃園這座城市來說，台鐵的桃園與中壢車站，就是十分經典的例子，尤其這兩座車站是桃園市，相當重要的交通站點，更在2022年台鐵進出旅運量的排名上，雙雙位居前五名，究竟車站周遭是如何發展起來的？未來又有哪些規劃與建設？就讓我們一起來看看吧！
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桃園的過去發展
說到一座城市的組成，最基礎的，還是得從人口看起，桃園市截至今年2023年9月為止，約為231.2萬人，其中以桃園與中壢的46.9萬和43萬人最多，是人口大量聚集的區域，其餘依序則是八德與平鎮的21.2萬和22.9萬，以及楊梅、龜山與蘆竹的17.9萬、17.7萬和16.8萬次之。
那從歷史發展來看，如果把大稻埕稱作是台北的舊城區，那人口最多的桃園與中壢，經過百年的發展下，也有一塊類似的區域，這我們從1921年的日本地圖可以知道，當時城市的發展範圍，大約是現在兩座車站的站前區域。
如果再放大一點來看，主要是位於現在的民族路以東、三民路以南與東門溪附近，中壢則比較特殊一點，主要集中在現在中壢車站與老街溪的中間位置。
而且從地圖上還可以看到一些，古代與現代相互影響的痕跡，甚麼意思呢，像是我們從1938年的日本都市計劃圖可以看到，現在的北科附工，以及旁邊的桃園綜合體育館與田徑場，早在當時就被劃定為農業學校用地。
而景福宮位置與現在對比，依然坐落於此，畢竟是在更早之前就興建的大廟。
還有另一個最特別的，現在桃園市政府所在地，在當時是桃園大圳第五號池，而且位置可說絲毫不差，縣府路就是圍著水池外圈所建，那什麼是桃園大圳呢，嗯...這又是一個非常有趣的故事了，尤其近百年來，原先早期大家認定的設計者，其實另有其人，畢竟幾年前才有學者以史料證實這件事情，而大圳對於桃園來說，是個相當重要的水利工程，現在也可以在多個地方看到工程痕跡。
而後續的發展，基本上就是車站為中心、並且以前站大於後站的發展速度下，慢慢擴張出去。不過發展速度起初並沒有這麼迅速，畢竟就算從1970年、沒有這麼精準的地圖來看，當時桃園周邊的發展狀況，大約也只有到現在的台1與台4線以南、與車站以北的區域。而中壢則是依然維持在老街溪與車站中間位置，拿來跟現在的都市發展範圍相比，可說是兩種截然不同的情況。
那現在整個桃園市，是一直到1965年後，才進入人口較為快速的擴張時期，畢竟從歷年數據來看，這個時間區間出現了相當大量且穩定的人口增長，成為我們現在看到的樣子，更讓中壢與桃園兩座車站，成為桃園最熱鬧的交通樞紐。
兩大車站的未來
在桃園車站的未來發展上，先以交通建設來看，當然就是最為重要的台鐵桃園車站，尤其我們從2022年台鐵的統計年報中可以知道，桃園車站整年的上下車人數，為1501.7萬人次，每日旅運量是41145，位居台鐵所有車站的第二名，僅次於台北車站，可見交通是多麼繁忙。
那在桃園車站附近的鄰近工程，除了目前正在進行的桃園鐵路地下化，還有其他像是桃園捷運綠線，以及正在綜合規劃的棕線，車站分別是台鐵桃園站、綠線G07以及棕線BRN01，也代表未來桃園車站，將會成為三線共構的重要交通站點。
而且不只如此，在地下化後，後續就是將車站地上層進行土地開發，依照2022年底交通部的招商大會資料來看，桃園火車站土地開發案，基地面積約4.42公頃，可以設置商業及辦公大樓、旅宿空間等用途，預估投資金額為90億元。概略規劃看起來是打算把G07車站旁兩排規劃成開放廣場，往東還有複合性商業大樓，並且把現在的桃園軌道願景館文化資產再活用，西邊則是車站+轉運站共構大樓。
不過除了開發案，最重要的還是將原本被鐵路一分為二的前後站區域，重新結合在一起，畢竟從現況來看，前站有多處的百貨公司包括新光三越、遠東百貨、統領百貨與影城，商業活動可說是相當發達且活耀，後站則是以大範圍的停車場與住宅區為主，兩區的發展可說是相當大的不同。不過後站目前還有大後站計畫正在進行中，也就是部分住宅區，未來可能會轉變成商業區與轉運站，似乎預告著桃園車站的後站樣貌，在未來經過時間的催化下，會有非常大幅度的改變。
最後則是把範圍擴的更大一點來看，也就是桃園車站更往北邊，就是綠線G08站，而不遠處的景福宮周遭，也有針對行人通行改善，與歷史建築改造計畫正在進行中，以及桃園國小附近的新民停車場，未來也即將進行公辦都更，而串聯G08站、景福宮、以及桃園車站前後區域的中正路，預計後續也會進行行人空間優化。
那看完桃園車站後，接下來換到中壢，一樣先從2022年的年報來看，中壢車站整年的上下車人數為1337.7萬人，每日旅運量是36650，位居台鐵所有車站中的第四名。
如果換成交通建設來看，有在關注相關消息的觀眾應該相當熟悉，就是機捷延伸段的A23中壢站、台鐵中壢車站以及綠線延伸中壢，也是桃園三線匯集的重要交通站點。
那在周邊發展上，除了中壢車站地下化完工後，空出基地面積約4.95公頃的土地開發案外，還有另一個位在中壢車站東邊，分別是鐵路以南、普義路以東的兩塊自辦市地重劃，而其中一塊泰豐，就是先前泰豐輪胎的廠區，大部分都是規劃以住宅區為主，也成為桃園整體都市日益發展下，工廠慢慢往更外圍搬遷的現象。
TOD都市發展&人本交通
桃園車站與中壢車站，可說是桃園市最為重要的交通建設站點，而我們從前面的概略介紹也能知道，這兩個車站不僅擁有悠久的發展歷史，也對桃園與中壢兩大區域的都市發展，帶來相當程度的影響，同時現在與未來，也有許多重要建設正在施工與規劃中。
不過影片尾端想來聊另一件更重要的事，也就是從台灣各車站，目前幾乎都是以TOD為導向來看，在提高交通站點周遭土地的使用強度時，同時也代表在未來，大眾運輸系統的使用量會逐步上升，不過並不是要重新談交通建設啦，而是一個更加嚴重、你我都會碰到的問題。也就是如果把市民的主要運輸方式，從私人車輛慢慢往大型軌道建設集中時，代表未來不管是從捷運站、公車站返家的短途交通工具選擇上，不是騎乘機車，就是用雙腳走回家
而走路就牽涉到人本交通、也就是行人安全通行的重要性。
那雖然今天這集的範圍主要聚焦在桃園，但放眼台灣各個縣市，其實許多地方，欸...應該是極大部分的區域，都是沒有完整、連貫而且實體的人行道，就連目前台灣最常見的騎樓，也常常會被停放的汽機車，或是商家住家的雜物擋住，更不用說是各種違停車輛、違規的行人與駕駛、反對劃設人行道的民意，還有政府權責劃分、道路工程與設計、法規等等層面，不管是一般民眾或是政府，都有不少問題需要面對與改進，安全的行走環境對於現在的我們來說，的確還有非常非常大的努力空間。
而要改善這種情況，對於市民來說，相關工程需要政府規劃興建，改善設計不良的危險路口，還有法規需要更新與執行等等，而對於政府來說，也需要市民配合執行，或者給予優化建議或正向支持態度，並非單一一方努力就能完成。
當然，人本交通並非短期可以完全改善的事情，每項計畫都會需要時間施行、調整與適應，但真的由衷期望在未來的台灣，都能擁有比現在更加安全的交通環境。
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