開箱文: Giant Revolt X Advance PRO 0 + Shimano GRX (RX820)

本文是篇開箱文來的。我沒有要賣衣服，更沒有要賣狗！！XDD

於公於私，Giant都是我個人最喜愛的品牌之一。

如果說學生時代的通勤車不算的話。

我其實已經忘了型號了，畢竟都快三十年以上了……

Revolt X只是我的第二台Giant而已。

另一台是TCR (MY19 Disc)。

這次剛好很幸運的有機會可以組這台Revolt X。

我希望能透過本文來讓更多台灣的消費者可以認識這台好車。

不過要事先說明的是，這台車目前Giant Taiwan還沒有引進的計劃。

大家看完之後如果有興趣的話，可以跟Giant 內銷敲碗喔~

另外我是自行搭配套件，所以規格也跟市售版的不同。

所以可以算是限量版啦。

美版規格連結如下，至於為什麼塗裝不同呢？

嗯……就別太在意了嘛。

成大事者不糾結！

提到Revolt家族，它最早面市的時間是在2013年。

那時候還“Gravel bike”這個概念還沒有任何品牌提出。

所以Revolt在推出的當時可以說是十分前衛的車種。

又或者可以說是大膽、激進、還是走太前面了？

先知總是寂寞的嘛~

在推出的當時它就已經配置了碟煞。

車架與前叉也設計成可以相容於更寬的車胎。

加上下移的後上叉設計能夠給騎士在顛簸不平的路面上帶來更舒適的騎乘感受。

以上這些巧妙的設計都讓Revolt可以適應更多不同的路面。

經過了十年，我們都看到了Gravel在歐美的快速發展。

Revolt也站穩腳步並找到它的定位，而成為Giant旗下最受歡迎的車種之一。

Liv版的Revolt叫Devote。

Revolt家族底下有兩大分支。

一是carbon 前叉的Revolt 系列。

一是搭配避震前叉的Revolt X 系列。

今天我要分享的就是Revolt X。

它在2023剛推出時，就馬上被Bike Radar評選為年度Gravel車款。

這也再再說明了Giant的造車工藝是完全經得起國外嚴格的媒體把關的。

所以說，如果沒有特別的品牌迷思aka執念的話，買Giant的車是不太會出錯的。

相較於標準版的Revolt。

Revolt X 是圍繞著40mm/50mm行程避震前叉來設計的。

這無異是讓Revolt X有著更強大的越野性能。

讓它可以在更多的不同路況的林道上馳騁。

而為了搭配像是FOX 32 TC/RockShox Rudy的避震前叉。

Revolt X採取了較短的頭管設計。

另外標準版Revolt是使用Overdrive的頭管設計。

而Revolt X則是採用較常見的1.125~1.5吋錐形頭管以適應市面上供礫石公路車(Gravel bike)使用的避震前叉。

Revolt X 是單盤限定的。

它沒有讓你安裝前變的設計。

另外像是鉛筆般細的後上叉，以最大限度地提高後端順應性。

除了傾斜的上管、PF92 中軸與超大下管之外。

Revolt X也有十分充足的裝載空間。

而在某些細節的設計也讓人可以從Revolt X 身上看到些許 XTC的影子，我是說為何不呢？

避震前叉、升降座管、單盤傳動、充足的裝載可能性再加上最大可以支援到53c的外胎。

這台車完全就是喜歡探索各種路線的我心目中的夢幻車種啊。

另外跟標準版Revolt相同的是，Revolt X也有採用FLIP CHIP可調式後勾爪設計。

這讓騎士能夠依據騎乘的路況來選擇不同的幾何設定。

透過翻轉FLIP CHIP裝置，能產生Short Position與Long Position兩種幾何與不同的操控性。

Short Position的RC為425mm，最寬可相容到45c的外胎。

Long Position的RC為435mm，可以相容到53c的外胎；這也是出廠的預設值。

再來提到車架的幾何。

除了較短的頭管外，Revolt 和 Revolt X 的整體幾何結構非常相似。

兩款自行車的頭管角度都為 71.5°，座管角度為 73.5°。

並且前伸量測量(Reach)相似。 後下叉長度相同，軸距長度也大致相同。

但是兩台車最顯著的差異是 BB 高度。

Revolt X 的 BB 落差較淺，為 69 毫米，因此當前叉被壓縮到行程深處時，它不會變得太低。

這點我認為十分的重要！

此外Revolt X 還具有稍長的trail。

理論上這應該會使轉向在高速行駛時感覺更穩定。

但是體感上還是要多去試騎才會知道。

下圖是Revolt X的車架幾何圖。

說完Revolt X的背景後，接下來就讓我來為大家一一開箱吧！

產品爆炸圖ft.炭吉

Revolt X 規格表

SHIMANO

後變： RD-RX822-SGS (12 speed)

變把： ST-RX820-R/ST-RX820-LA

大盤： FC-RX820 (40T)

飛輪： CS-M9100 (10-51T)

卡鉗：BR-RX820

碟盤：RT-MT900 (F:160mm/R:160mm)

輪組： WH-RX880 (Microspline)

其他

座管： Crankbrothers highline 3

踏板： Crankbrothers STAMP

前叉：FOX 32 TC (40mm/50mm)

外胎：American Classic Kimberlite 45c

把帶：ESIgrips RCT

座墊：PRO STEALTH 

龍頭： PRO DISCOVER 90MM

把手： PRO DISCOVER 420MM

補胎液：Effetto mariposa VÉGÉTALEX

組裝過程與零件照

這次也是請瑟飞斯的帥君(君帥)來幫忙組車。

他是除了是登山車的好手之外，組裝維修保養技術也是一流的！

搭配的套件是9/1才剛剛上市的12速機械版GRX。(ST-RX820-R/ST-RX820-LA)

需要特別一提的是左變桿的ST-RX820-LA，它就是用來操作升降座管的。

再搭配上Crankbrothers Highline 3。

Crankbrother Highline 3 100mm, 30.9mm。

我行程的選擇是直接參考Giant的官方搭配。

Revolt X跟Revolt最大的差異之一就是它採用30.9mm的座管設計，這讓它在選購升降座管時有更多的選項；而2023版本的Revolt還是採用D-fuse座管，如果要搭配升降座管時，就必須要搭配套筒。

搭配的前叉是FOX 32 TC (Taper-Cast) Gravel專用前叉。

它有橘金跟黑金版本。

並具有40mm/50mm兩段行程可以調整。

更詳細的相關規格可至FOX官方網頁查詢。

新一代的卡鉗：BR-RX820。最大可以支援到180mm的碟盤。

後變：RD-RX822-SGS

大盤：FC-RX820-1

搭配ST-RX820-LA就無需再加裝升縮座管的拉桿了。

整個車手把區域看起來十分的簡潔。

選用的輪組是外觀十分低調的Shimano WH-RX880 (Tubeless)。

可以支援的的外胎尺寸為最小32-622/最大50-622。

這是一組全碳框/框高32mm的輪組。

可以說是我目前在使用的WH-RX870升級版。

搭配一般棘輪座與microspline棘輪座的規格可以選。

另外還有一個很少人提的特色就是輪圈上有排水孔，

我在撩K時，就可以深刻體會到這個設計的精妙之處。

RD-RX822-SGS後變可支援的飛輪到10-51t！

直接用Shimano 12速登山車飛輪就可以了。

如果你想要較綿密的齒比組合。

那麼可以搭配RD-RX822-GS，它所支援的飛輪就是10-45t。

FC-RX820-1，40t。反正現在也不在乎能不能騎快了啦。

只要我去露營時能踩的輕鬆點就好。

個人十分喜歡的一組踏版，Crankbrothers Stamp，這次選用的是亮銀色。

外胎選用45c，但是沒那麼大顆粒的胎紋。

目前騎起來的路感很棒，會再找機會去林道測路它的抓地力。

台灣目前基本上是很難買到45c以上的胎，幾乎都要直接跟原廠拿，才拿得到。

Revolt X Advanced PRO 0，54cm。

墨綠與銀灰相間的搭配，就像是在林道穿梭的保護色。

新一代的Giant Logo

Revolt X的Logo閃閃發亮著。

組好後，含踏版重量不到10KG。

我上上一台Trek Checkpoint SL5約10.5KG。

所以對我來說，這重量超級輕的，因為Trek Checkpoint SL5配的可是硬叉啊。

網路上查到的重量。

但是這個重量是含踏板的。

目前在網路上也查不任何車架組的官方數據，但是我猜應該是不到1kg啦。

外拍照

在戶外拍攝的Revolt X又是另一種風格了。不多說了，請大家直接賞圖吧。