歷史是包袱還是資產？

大禾邸家-歷史是包袱還是資產？

臺灣的街景為什麼那麼｢特別｣？街景之所以顯得格外「特別」，不僅體現在建築風格的多樣性上，還包括參差不齊的招牌、無序的加蓋違建等元素。這些元素單獨看來或許具有某種獨特的設計感，但整體效果卻常常給人一種不協調和混亂的印象，難以說其具有美感或讓人感到舒適的居住環境。

另一方面，臺灣被戲稱為「交通地獄」，這不僅因為汽車、機車、自行車和行人在狹小的街道空間中相互爭道，還因為這些交通工具在城市中的擁擠和混亂，對居民的生活造成了多方面的影響。長時間的通勤、交通事故的頻發、噪音和空氣污染等問題，都直接影響了人們的生活質量和心理感受。

綜合以上兩點來看，臺灣的｢居住品質｣受到街景的視覺混亂和交通問題的雙重影響，難以提供給居民一個理想的生活環境，呈現出較低的水準，造成「低居住品質」的現象。

雖然「特別的街景」的雜亂與混亂一方面反映了城市發展中的混沌與挑戰，但另一方面，它也展示了城市的多樣性與活力，背後蘊藏著豐富的歷史與文化故事，成為臺灣城市生活中不可或缺的一部分。「特別的街景」既是歷史的「共業」，也是歷史的「包袱」，同時也是歷史發展所遺留下來的結果。然而，這些街景更應被視為歷史的「資產」，因為它們構成了臺灣城市獨特的文化風貌與魅力。

(舉例說明：臺灣從｢夜不閉戶到家家戶戶裝鐵窗｣，反映了治安問題的演變。日治時期治安良好，無需鐵窗。二戰後經濟發展伴隨貧富差距和失業率上升，偷竊案件增多，家家戶戶開始安裝鐵窗。這些問題既是歷史｢共業｣和｢包袱｣，也是發展的結果。在討論時，我們應考慮當下｢社會脈絡｣，而不應全面否定和嫌棄。隨著文創產業的發展，人們對過去生活的｢老文化｣越來越感興趣，希望將過去的生活文化重新帶入現代生活中。｢鐵窗美學｣成為許多人和外國人喜愛的文化元素，因此，更應該被視為歷史的｢資產｣。)

然而，｢交通地獄｣所導致的種種問題，如交通事故和人身傷害，則是城市發展中不可忽視的負面面向。這些問題反映了多時期政策決策的錯誤，以及當時可行但現在已不合時宜的設計規劃，還有城市化進程中的自然產物，雖然是歷史的遺留結果，但絕對不能被視為歷史的｢資產｣！

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🌾他山之石可以讓我們變得更好嗎？

🌾資產應當愛護、維護和保護

在臺灣，「摧毀根深蒂固的歷史建築」、「增添人為附加物」和「建造與環境不搭的新建築」，再加上「重新建而輕維護」的問題，使得街景變得更加混亂和如此的｢特別｣。

要更新或整理都市，絕對不應該摧毀這些由風味與歷史疊出的故事建築。即便市中心出現一棟看似高級的摩天大樓，它若與周圍環境格格不入，也無法改善整體的城市景觀。新建築需要良好的維護來保持其美觀，而臺灣的城市發展不應再陷入「破損—重建—再破損」的惡性循環。臨時建設的時代已經結束，我們應該致力於長期的城市美化與保護。

｢特別的街景｣作為歷史的資產，理應得到我們的愛護與維護。這不僅僅是對歷史的尊重，更是對文化和社會的承諾。怎麼能讓它們變得又髒又破又惹人嫌呢？我們可以借鑒國外的成功經驗，他山之石可以攻錯。以下是幾個值得學習的例子：

🌾｢巴賽隆納，西班牙｣

在19世紀，建築師Ildefons Cerdà為巴賽隆納設計了突破性的都市規劃，使其從一座中世紀城市轉變為全球知名的觀光城市。面對工業革命引發的人口激增， 他打破了舊有的街道布局，設計了棋盤式街道系統和八角形街區，這些創新不僅提升了城市的交通效率和居住環境，也為巴賽隆納的未來繁榮奠定了基礎。他的規劃理念展示了如何應對城市擁擠問題，對現代城市設計依然具有啟發意義。

 🌾｢羅馬，義大利｣

羅馬擁有豐富的歷史遺跡和街景，義大利政府高度重視這些遺產的保護，制定專門法規並舉辦社區活動來鼓勵市民參與。

義大利的美感源自不同時期和藝術家的影響，各城市根據地形和生活經驗創造獨特市容，每個建築物都有其故事。居民在這樣的環境中成長，即使未受專業美術教育，也能創作出獨具特色的作品。義大利的藝術傳承新舊交融，米開朗基羅、達文西等大師影響深遠，新世代不斷創新，創造更多由歷史疊出的故事建築。

(在臺灣，雖然各級學校都有｢美術｣課程，社會上也存在各式各樣的美術才藝班，各縣市積極爭取預算設置美術館，民間業者亦開設了多樣的藝廊，但我們仍然很難在日常生活中感受到真正具備文化厚度與廣度的環境｢美感｣。「美術」與「美感」教育本質不同。｢美術｣教育著重於技術與物質文明的傳授，而「美感」教育則關注人與環境的互動與對自然生態的深刻體認。真正的美感來自於對環境的深層理解與生活的敏銳觀察，而非僅僅是技術上的「移植」或「複製」。)

🌾｢巴黎，法國｣

巴黎擁有豐富的歷史街景，如香榭麗舍大道和蒙馬特區。巴黎市政府設有專門的歷史建築和街區管理部門，定期進行街道清潔和建築維護，並有嚴格的建築規劃法，確保新建築與歷史環境相協調。

🌾｢布拉格，捷克｣

布拉格於1992年成為全球首座被列入世界文化遺產名錄的城市。市政府制定了嚴格的法規和審核程序，確保任何新建築計畫都不破壞歷史氛圍。建築物的高度和體積受到嚴格限制，並需經過主管部門審查。捷克國家紀念碑研究中心（NPU）則教育市民和專業人士了解文化遺產的價值，並教授古蹟調查、修復技術和監測方法。這些措施成功保留了布拉格的歷史風貌。

🌾｢德國｣

德國文化強調｢對外保持體面｣的重要性，居家環境和街道必須整齊清潔。大多數人會精心照料草坪和花園，若未按標準維護，鄰里會指責其「德性」問題。

在德國，房屋所有權法規定了共同維護的義務。每位公寓所有者都需共同負擔外牆、屋頂等的維修費用，並每月繳納「維修基金」。無人能隨意改裝外觀，這些規範雖然有時引發爭執，但有助於長期維護整體建築的良好狀態。

(在臺灣，為了加強公寓大廈的管理與維護，提升居住品質，特制定了《公寓大廈管理條例》。然而，該條例主要針對新建築及擁有區分所有權人會議或管委會的社區，相對於四至五層樓高的混凝土平房（公寓、透天）則較少受到條例的約束。

在許多臺灣社區中，有建商提撥的｢公共基金｣，用於社區的｢重大修繕項目｣，例如公共區域的裝潢、綠化計畫、大樓外牆磁磚更換以及電梯更新等。此外，這些基金也可用於應對緊急狀況。此外，每月由住戶繳納的｢管理費｣則用於社區的｢基本經營開支｣，包括清潔、維護、保全等日常事務的管理。)

(未來有機會分享說明社區管理、物業管理)

🌾｢京都，日本｣

京都保存了大量傳統日式街景，如祇園和嵐山。京都市政府採取了一系列措施，包括制定嚴格的建築和改造規範，設立專門的文化資產保護部門，並通過教育和宣傳提高市民的保護意識。

臺灣政府當然可以借鑒國外成功的經驗來設置管理機構和制定更嚴格的法規，但真正的變革需要每一位居民的參與和努力。需要認知到「生活在更美麗的環境中不僅是可能的，而且是值得的」，並明白「美好的環境需要精心維護！」通過適當的勞動來維護和美化我們的環境。另外，當美感成為生活的必需品時，不論貧富貴賤，大家都會重視生活中的每一個細節，形成自然和諧的民族美感文化。

因此，我們每個人都應該愛護、維護和保護我們的「特別街景」資產，這不僅是對我們生活環境的呵護，更是對我們文化和美學的珍惜。

🌾攸關人命的歷史共業，立即改善

當前臺灣的「交通地獄」顯示出一個令人深思的事實：長期以來，臺灣的城市規劃只重視｢效率｣，忽略了行人的安全與生活品質。要改變這一現狀，我們必須停止｢效率至上｣的思維，轉而建構一個更加安全、適合步行與慢活的都市空間環境。

全球眾多城市中有不少成功的交通改善案例值得臺灣學習。它們從根本上改變了城市交通狀況，提升了居民的生活品質，或許能為臺灣的交通改善提供了寶貴的啟示。

🌾｢巴賽隆納，西班牙｣-超級街區計劃

巴塞隆納的「超級街區」計劃是一個改變城市交通的成功範例。該計劃於2016年啟動，通過在市區劃定特定的「超級街區」，限制車輛進入這些區域，擴展步道和自行車道，顯著減少了交通流量，提升了空氣質量。這一策略表明，通過設立交通限制區域，並改善步行與自行車交通網絡，我們可以有效地減少市區的擁堵問題。｢越大條的路，越要讓人來走｣-將空間還給行人。

🌾｢巴黎，法國｣-綠色交通計劃

當我們還在抱怨塞車，歐洲已經開始「無車革命」 打造綠色交通。巴黎市政府推行綠色交通計劃，提升公共交通效率，改善城市交通流量和空氣質量。措施包括共享自行車系統、低排放區域和月度無車日。最新的「行人計畫」強調行人優先，增加步行區域、延長行人綠燈時長、增建自行車道和無車區域等。2024年起禁止柴油車，2030年起禁止汽油車，讓市民在步行、自行車所及的15分鐘範圍內滿足生活需求，全面改善交通和環境品質。

🌾｢羅馬，義大利｣

羅馬曾是最擁擠的城市之一。透過在某時段禁止外車進入，只允許居民及支付年費的人入城，將想入城的民眾轉移到其他大眾運輸工具。這個政策使義大利首都的車輛，在限制時段減少了20％；而在所有汽車都可入城的時段，則減少了10％。違規罰款的收入，則拿來改善大眾運輸。

🌾｢新加坡｣

新加坡的智能交通系統利用先進的技術進行交通管理，通過數據分析來優化交通流量。

🌾｢韓國｣

韓國因為全面實施「安全速度5030」交通政策，將車輛在市區內幹線道路時速下調至最高50公里、學區和行人眾多的地方時速下調至最高30公里，車輛在轉彎時，無論紅燈或綠燈，都必須停下禮讓行人，新增許多測速照相機和設置行人優先道路，並且縮減車道，積極拓寬和增設人行道，因此只在短短2年內就將行人的交通事故傷亡率降低了80%以上，創造了行人優先的優良通行環境。

真正的交通改善在於創造一個讓人們願意選擇｢步行｣的城市環境。交通問題實際上是城市規劃中的行人問題，與汽機車使用量息息相關。車輛愈多，衝突的可能性愈高，這不僅涉及街道使用者的生理安全，也關乎城市未來的可持續發展。因此，我們需要建立步行友好的街道，並與高效的大眾運輸系統進行合理的搭配，讓步行成為一個可選擇的選項。

或許有人會說臺灣地狹人稠，與國外環境與條件完全不同，需要因地制宜。但任何改變都沒有一蹴可幾的捷徑，我們也不必被動等待「交通大同」的那一天。意識到問題，先改變自己對路權的觀念，是重要的第一步。如果不重視行人路權，無論是實體人行道、騎樓還是標線型人行道，最終都會被占用；若不拋棄「快幾秒鐘是賺到」、「爭搶」的觀念，再完美的路口也會有人違規行駛。

好的道路設計加上守法的用路人，才能成就美好的交通願景。只有當行人優先的理念根植於每個人的心中，我們才能真正改善交通狀況，提升城市的生活品質。

🌾「富而有禮」、「富而好美」

「多為人、家想一下」、「好，還要共好」

在面對臺灣「特別的街景」與「交通地獄」時，我們應當以「歷史既是包袱也是資產」的視角來審視這些問題。歷史帶給我們的，既有過去的錯誤和已經須被淘汰（不合時宜）的規劃及觀念，也有未來的機會，我們需要從歷史中學習，尋找改變的靈感與方法。從巴賽隆納到巴黎，再到新加坡和京都，這些城市的成功經驗告訴我們，好的未來不僅僅取決於對歷史的理解，更在於我們如何付諸實踐。

在經濟繁榮的今天，我們不能僅滿足於物質上的富裕，而應該以「富而有禮」、「富而好美」、「多為人、家想一下」、「好，還要共好」這四個理念為原則，共同致力於提升街景和改善交通環境。經濟的發展應成為文明與美學的基石，而不僅僅是追求眼前的繁華。

每個人都應該從自身做起，關心公共空間，尊重他人，「多為人、家想一下」。我們不應只依賴政府的改革與期待別人改變，而要主動行動，推動這些變化。只有當我們每個人都以更高的標準要求自己，才能實現「共好」的理想，為臺灣的未來創造更加美好與和諧的生活環境。

讓我們從現在做起，攜手共建屬於我們每一個人的美麗臺灣。歷史是我們的背景，而未來是我們的選擇。以「歷史是資產，改變從我開始」為信念，我們能夠實現一個更加宜居和充滿活力的城市。共同努力，讓每一個細節都成為臺灣未來美好的縮影。

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