這是我們的家，卻要小心翼翼的上街(上)
🌾臺灣交通環境「有口皆悲」
大禾邸家-臺灣交通環境「有口皆悲
🌾國際認證的「行人地獄」，｢交通地獄｣是否更貼切？
臺灣不僅擁有視覺衝擊的「街景」，也擁有國際認證的「行人地獄」。「街景」的美醜屬於｢主觀認知｣，但「街道」的安全卻是實實在在的｢客觀事實｣。在這片我們稱之為家的土地上，每天的生活卻充滿了挑戰。當我們上街頭，心中不禁感到一絲不安。臺灣，這個擁有美麗景致和獨特文化的地方，卻因其危險的「街道」成為國際認證的「行人地獄」。這不是誇張的形容，而是基於實際的數據和現實情況。
「行人地獄」是指臺灣的車輛駕駛違法不停讓行人、不尊重行人擁有道路最高優先通行權的情況，以及｢人行道｣狹窄、缺乏或被違規停車和雜物霸占等對行人非常不友善且不安全的道路環境。此外，部分車輛駕駛人沒有駕照且素質低落，導致威脅行人安全的事件層出不窮，進一步加劇了「行人地獄」的問題。
「行人地獄」這個名詞起源自2021年12月成立的Facebook專頁「台灣是個行人地獄」，該專頁於2022年12月7日由美國知名媒體CNN引用， CNN報導指出「該文指出臺灣雖以美食小吃、自然景觀和好客聞名，但惡名昭彰的車輛駕駛不停讓行人和交通對行人極不友善則讓人卻步。」
除了CNN之外，瑞士外交部亦於其網站示警，臺灣的車輛駕駛具有攻擊性，「許多道路使用者在高峰時段交通中不可預測，且通常具有攻擊性的行為會造成重大的事故風險。」更對臺灣做出「不小心走在斑馬線上都會身亡」的旅遊評價，雖說形容得有些浮誇，卻也是臺灣人無法反駁的無奈事實。
更有人整理出美國、英國、澳洲、加拿大和日本政府的官方宣導裡的來臺旅遊須知，其中都特別提到要注意臺灣交通問題。
TUA HOU認為，臺灣不只是「行人地獄」，也是「自行車族地獄」、「機車族地獄」和「汽車族地獄」。因為「大多數臺灣人都我行我素，不顧別人感受，自私自利」，或許我們應該更廣泛地將這種問題描述為「交通地獄」，因為這不僅是行人的問題，也牽涉到駕駛者及各種交通工具的使用者。「交通地獄」或許能更全面地反映出臺灣交通問題的嚴重性。
🌾「交通傷亡統計不是數字，而是人命。」
「8.28」，這是個令人傷心的數字，2023年，交通事故在臺灣共造成｢3,023｣人死亡，這意味著平均每天約有「8.28」人死於交通事故。
2023年的交通事故總件數為「402,926」件，比起前一年增加了「27,082」件。儘管交通事故死亡人數相較於2022年減少了「41」人，但相較於OECD國家，臺灣的交通事故死亡數字約是英國的五倍、日本的六倍，而臺灣的人口卻遠遠少於這些國家。
｢自行車騎士｣中有｢229｣人死於交通事故，另有｢23,539人｣受傷。｢機車騎士｣中有｢1,886｣人死於交通事故，另有｢419,156人｣受傷，｢機車騎士｣佔了交通事故死亡率的｢62.4｣%。｢自小客車駕駛人｣中有｢196｣人死於交通事故，還有｢19,447｣人受傷。
此外，有｢380｣位｢行人｣因交通事故喪生，另有｢17,280｣人受傷；平均每天有近｢48｣位｢行人｣在臺灣道路上非死即傷。｢行人｣的死亡人數占交通事故死亡率的｢12.5｣%。在｢路口｣發生的交通事故中，有｢193｣位｢行｣人喪生。
交通事故肇事者以｢大型車｣及｢營業用小客車｣為多，大型車案件導致死亡人數達｢366｣人，其中導致｢機車騎士｣｢104｣人、｢自行車騎士｣｢25｣人及｢15｣位｢行人｣死亡；營業用小客車案件導致死亡人數為｢103｣人。
另外， 65歲以上的｢高齡者｣因為交通事故喪生人數達｢1,277｣人，佔了死亡人數的｢42.2｣%，更佔｢行人｣死亡人數的｢70｣%。這意味著多數年長者因為交通事故喪生。年長者因視力、身體運動機能退化，更需要路面平坦、光線充足的行走、使用輔具的環境，這麼高比例的長者死於非命，表示多年來大環境的交通建設沒有任何改善。
2022年，全臺灣消防隊總共出勤緊急救護高達130萬次，送超過100萬人去醫院，其中高達30萬人是因為車禍送醫，這些受傷者中有不少年輕人。以照顧植物人為宗旨的｢創世基金會｣光是在 2021 年上半年，就新增收容｢209｣人，其中｢18-24歲的年輕｣人占了｢1/4｣以上。2023年年輕人因為交通事故死亡人數為｢298｣人。
此外，根據研究顯示，每增加一位車禍死亡民眾，就增加社會成本1600萬元；每增加一位車禍受傷民眾，則增加100萬元。因此，平均每年交通事故耗損臺灣社會成本達新臺幣6千多億元。
這些數字深刻地揭示了「交通地獄」的現實，它們並非冷冰冰的統計數字，而是背後承載的人命。
大禾邸家-交通傷亡統計不是數字，而是人命
🌾「交通地獄」在哪裡？
當我們討論「交通地獄」在哪裡時，TUA HOU認為就在這裡：
🌾「行人地獄」
在熙熙攘攘的市區，人行道本身已相當狹窄，但卻被汽機車和騎樓違建佔據，讓行人無法順利通行。加上變電箱、消防栓或雜物進一步壓縮了行人的空間，使得行走更加困難。此外，不時還會被自行車按鈴驅趕，仿佛是逼著行人讓路。
更糟糕的是，由於人行道已經被佔據，你不得不與汽機車爭奪道路的每一寸空間。這種情況下，沒有人行道就意味著必須與車輛搶道，讓你的行走更加艱難和危險。街上汽車和機車數量龐大，不僅如此，許多駕駛橫衝直撞，絲毫不顧行人的安全。車輛疾速駛過，讓你每一步都戰戰兢兢，深怕一個不小心就會成為事故的受害者。
當你在路口準備走斑馬線過馬路時，也需要隨時提心吊膽，警惕那些莽撞轉彎的車輛。有時在等紅綠燈時，還會看到兩輛轎車爭搶路權，最終引發連環車禍，癱瘓交通。還有機車騎士為了趕時間，闖紅燈疾速狂飆，最終閃避不及撞上行人。
這樣的困境對於你來說已司空見慣。於是，你決定轉向騎樓，卻發現這裡更像是一個多重宇宙空間。攤商在騎樓上做生意，路面高低落差不平整，許多機車、腳踏車隨意停放。這些障礙讓你無處可避，仿佛在障礙賽中奔波，只能自求多福。
這樣的街道不僅對行人不友善，更讓輪椅使用者、年長者、小孩或受傷者倍感無助。街道充滿了不友善的設計，階梯、樓梯、門檻和不平整的路面成為了他們的困境。這些障礙讓他們的生活變得極度艱難，連想要好好享用一餐、外出散步都變成了巨大的挑戰。對於坐在輪椅上的人來說，許多不平的路面更是如同刑具，常常讓他們上下顛簸不已。
更令你感到挫折的是，臺灣的車輛駕駛經常違法，不尊重行人的優先通行權，甚至不停車讓行人過馬路。部分駕駛人還沒有駕照，且駕駛素質低落，導致威脅行人安全的事件層出不窮。在這樣的環境下，行人不僅需要隨時警惕四周，還得承受巨大壓力，努力在「行人地獄」中生存下去。
🌾｢自行車族地獄｣
騎自行車上路彷彿是一場永無止境的障礙賽。你面臨的不僅是風和車流，還有設計不善的自行車道帶來的挑戰。許多自行車道是利用原有人行道路基，讓｢行人與自行車共用｣，地面高低不平，使得騎行顛簸且危險。｢自行車道的稀缺｣迫使你在｢人車共道中穿梭｣，與｢機車和汽車爭道｣，每次上路都充滿焦慮。即使找到了一條自行車道，也會發現上面佈滿變電箱、樹木、停放的摩托車等｢障礙物｣，｢車道寬窄不一｣，讓你小心翼翼地閃躲。更糟糕的是，｢自行車道標線常常不連續｣，一旦離開柏油路就消失，讓你不確定是否還在安全的路徑上。這種混亂的騎行環境，使你每一次上路都如同進入了｢自行車族的地獄｣。
🌾｢機車族地獄｣
作為機車騎士，你在市區的生存環境同樣充滿挑戰。你需要在擁擠的車流中穿梭，尋找稍縱即逝的空隙。違規停車的汽車佔據了原本就狹窄的車道，迫使你頻繁變道，增加了事故風險。道路上坑洞、砂石、積水等不良路況也給你帶來巨大困擾。內線車道上，後方的汽車不耐煩地按喇叭，逼迫你加速前進，讓你感到壓力倍增。機車道上的障礙物和變道的需求讓你時刻處於高壓狀態，稍有不慎就可能引發事故。
🌾｢汽車族地獄｣
作為汽車駕駛人，你在市區道路上艱難前行。每個路口都是一次考驗，車龍排得密密麻麻。尤其是在上下班高峰時段，交通擁堵到了極致，等待通過一個路口可能得花上兩三個紅綠燈週期的時間。行人玩手機慢慢穿越馬路，增添了你的等待時間和駕駛困難。突然出現的行人讓你不得不緊急剎車，時刻保持高度警惕。機車在車流中任意穿插，給你帶來了壓力和安全風險。你只能無奈地降低行駛速度，安全性嚴重受損，心中充滿焦慮和不安。
這些情境是否覺得很熟悉又很無奈呢？是不是有滿腹怨氣，無處發洩呢？
這同時也體現了「道路設計」、「汽機車數量龐大」、「人行道設置」、「騎樓利用」、「無障礙環境」和「用路人素質」等諸多問題。這些問題錯綜複雜，且彼此之間可能環環相扣。要徹底解決這些問題，需要全面且深入的思考。
TUA HOU不是交通專家，只是一個單純的用路人，只能依據自己所知的資訊和所查的資料，嘗試用追本溯源的方式來分析出以上問題的原因，進而了解為什麼臺灣會變成「交通地獄」？
以下未完待續……
(以上部分文字參考網路資料及文字)
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