臺灣道路駕駛方向的變革：探討右駕駛的優勢

開車一陣子了，想分享一些想法；

台灣道路方向，車子 如果改右駕駛?

台灣道路方向，車子如果改 右駕駛(綠視線)，右轉時 弧度小，所以速度慢，

車子 右駕駛(綠視線)，比較容易 抓右邊的機車距離，現行 左駕駛(紅視線)比對；要在車子裡，感受更明顯。

車子如果是 右駕駛(綠視線)，左轉時 半徑大，”感受到”離心力大，自然會比 左駕駛 速度放慢，而慢比較安全⋯(都市又不是賽車 要考慮離心力，所以駕駛在道路內側...)

再來是 「視野方面」：右駕駛(綠視線)，左轉時，看出彎點 會自然先看右邊外面(綠視線)，就會看到更多右方 穿行線的行人；但標線設計退縮 也要考量，

而左駕駛(紅)，左轉時，看出彎點 ，會看左邊窗外，加上離心力小，速度也快點，所以右邊沒注意到的盲區大(紅綠線區間)

而公車 考慮之前撞死 穿行線上的人，除了退縮穿行線，駕駛位置也需考量 轉彎行經中，視野的變化；公車面寬更寬，更不好抓，駕駛人會因為 勞動異化，而邊想 其他事情，看出彎點，而凌晨過馬路的，背後沒長眼睛，重點 這情境是 公車在人背後，怎麼防？

公車設計，也要考量上下要兩個出口。

離心力有實際物理的，還有因為感受上的。

而大貨車，還要考慮高度視野死角的問題，行經中是否要有多面的360環景？

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邊停車，轉出去時(速度較慢)，左、右駕的 視野情況；左駕駛(紅) 在彎出去快到45度的時候，照後鏡是看不到兩個車道的，右駕駛(米色線)，右駕駛 會看到ABC柱與照後鏡。

右邊開車門，是旁邊人行道太高的問題，與 路邊停車格 本來就不是停車場，卻兩邊都沒有 留開門槽化線，

這些圖，我皆用Blender 3D製作