在颱風來襲時，我們時常會看到飛機搖搖晃晃進場的驚險畫面，也會看到一架飛好不容易對正跑道，卻在最後一刻被一陣風吹偏，只好拉起重飛的情況。風速和風向在飛機的降落階段扮演著至關中要的因素，而側風，是每位機師在著陸時時常需要面對的挑戰。
側風(Crosswind)是與飛機行進方向垂直的風，它會在降落的過程中把飛機「吹歪」，使飛機產生偏離跑道中線的不穩定姿態。強烈的側風會使得降落難度增加，甚至造成飛機降落時衝出跑道，威脅飛航安全。
側風的形成
側風的形成不只和氣象條件有關，也和機場地形有關。一般來說，機場建設時通常會將跑道設計成與盛行風向平行，並避免跑道周遭有山壁或迎風面海峽等較複雜的地形來減少側風的發生率。然而，有些機場依然是著名的例外，像是香港赤臘角機場就因旁邊緊鄰大嶼山，葡萄牙馬德拉機場則因位於海島山壁旁而時常颳起強烈側風，增加這些機場的降落難度。而颱風來襲時，陣風風向與強度十分不固定，間歇性的強側風就會使降落過程產生許多變數。
瑞安航空在颳著側風的馬德拉機場降落，從影片開頭的旗幟可以觀察到當時的風向。
飛機可以承受多強的側風？
越大、越重的飛機在颳側風的環境下降落時，越能夠保持穩定。例如波音737-800在乾燥跑道上大約可以承受33節（61km/hr）的側風，A350則大約能夠承受40節（74km/hr）的側風，相當於蒲福風級8級的烈風。然而在實際飛行時， 依然要以各航空公司飛行手冊規定以及實際天氣、飛機狀況為主。
側風降落技術
飛行員在面對側風時，常會使用蟹型進場或側滑進場這兩種技術來使飛機保持在跑道中線上，蟹型進場（Crab Approach）是指飛行員將飛機機頭略為側向側風風向來保持行進方向穩定，直到觸地前一刻才將機頭擺正。而側滑進場（Sideslip Approach）則是將機翼往側風來向傾斜，並搭配方向舵操作來抵銷側風的影響。在側風較強勁時，飛行員也會選擇結合蟹行與側滑進場兩種技術，先使用搭配副翼操作的蟹形進場，到快觸地時改為側滑的方式降落。這些降落技術有一定的技術難度，但運用這些側風降落技術，可以讓飛機安全的在側風環境下降落。
蟹行進場和側滑進場的飛機姿態說明
參考資料：
https://www.cathaypacific.com/cx/zh_TW/inspiration/cathay-stories/how-pilots-deal-with-potentially-risky-crosswind-landings.html
https://www.youtube.com/watch?v=92K8s-vppDI
https://www.flaps2approach.com/journal/2014/6/17/crosswind-landing-techniques-part-one-crab-and-sideslip.html
