有別於中央氣象局針對侵台的颱風發布海上或陸上警報, 在民航界是由民航局所屬的飛航服務總台的氣象中心, 針對個別的機場發布帶有時間預測的侵襲警報. 例如 :
- W36 : 暴風圈將在 24-36小時內侵襲該機場, W24, W12, W06 依此類推.
- W00 : 暴風圈正侵襲該機場
- D03 : 預計3小時候可以脫離暴風圈
- A : 表示目前無颱風侵襲
也因此在同一個時間, 各機場有不同的時間預測警報. 例如颱風由東南往西北前進, 可能蘭嶼綠島已進入 W12階段, 松山桃園才剛進入 W24, 而金門還在 W36.
節錄自民航局飛航服務總台航空氣象服務網
機場並不會因為颱風的到來, 風雨過大, 就宣布關場或是暫停起降，而是由飛行員(及航空公司政策考量)依據當時發布的機場天氣資訊, 自行決定是否起飛或降落. 如果預測颱風強度很大, 航空公司也會根據氣象預報, 調整航班的離到場時間, 避開無法降落必須轉降的風險.
不過就算飛機順利落地, 也不一定能在機坪正常作業. 有可能因為風速過大, 機艙門無法開啟, 或是空橋無法靠橋, 所以曾發生飛機已停進機坪, 旅客卻無法下機的窘境.
在颱風到來前, 航空公司就會針對留置在機場的飛機, 規劃防颱作業. 最安全的方式, 就是飛到暴風圈外的機場去避颱. 但這涉及飛行費用及後續的航班(包括組員)的調度.
若機場仍有棚廠空間可用, 將飛機停在棚廠內, 也是安全的作法. 只是一般機場的棚廠容量有限, 多數飛機仍只能在停機坪就地準備防颱作業. 一般作法如下:
- 頂風停放 : 依據氣象預報之風向, 將機頭朝向頂風方向, 以減少迎風面積
- 添加燃油或置放沙包以增加飛機重量
- 使用特殊輪檔 (置於輪胎前後並可互相鎖住), 強化輪檔的功能.
- 利用地面索機樁, 將飛機固定 (主要是綁在飛機起落架上)
其中利用索機樁固定, 是最牢靠的方式, 但索機樁位置必須配合飛機起落架, 機場設置並不普遍, 因此大多數飛機, 只能用前述三種方法來因應颱風的到來, 所以依舊可能發生飛機鼻輪在風雨中起伏的驚險狀況.
