星宇航空台北飛曼谷JX741（編號B-58211）班機, 7/27在曼谷機場降落時, 疑似發生重落地, 機上178名旅客都平安. 飛機停留於曼谷機場檢修中.
新聞連結 : 星宇航空飛機於曼谷機場疑似重落地 機上旅客皆平安
Jeffhuang0627, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons
重落地原因 ?
重落地的原因很多, 有可能突然遭遇風切或亂流, 有可能是飛行員操作上的問題, 有可能載重平衡/水平尾翼配平設置不當, 也有可能飛機系統故障. 但目前都沒有進一步的消息, 也不宜多做臆測.
如何定義 "重落地" ?
正常的飛機降落時, 垂直速度大約是 -4 呎/秒 ( 240 呎/分鐘), 而起落架的設計, 在最大落地重的情況下, 大約可以承受-10 呎/秒 ( 600 呎/分鐘)的沉降率. 若是在最大起飛重的情況下, 可以承受 -6 呎/秒 ( 360 呎/分鐘)的沉降率.
雖然現代客機上都裝有可以量測加速度的儀器, 可以讀出飛行過程中飛機所受的 G力變化, 甚至透過ACARS, 可以在飛機G力超出設定值時, 自動發報通知航空公司 (飛行員才準備出機艙門, 修飛機的機務可能就已經在門口等你了).
不過不論波音或空巴, 都不建議直接用 G值來判斷飛機是否發生重落地. 因為這些加速量測儀裝設的位置, 不見得是飛機上受G力最大的地方. 且還有資料取樣的頻率如果不夠, 也可能沒有記錄到最大值. 所以都還是要求飛行員若有感覺落地較重時, 一定要通報 (記錄在飛行日誌或維修日誌上), 再由機務人員做進一步檢查或資料讀取後再來判定. 也因此只能用 "疑似重落地" 來說明目前狀況.
(節錄自 safetyfirst.airbus.com)
重落地會造成什麼樣的損壞 ?
一般來說, 機務會先從比較容易受損且容易接觸或看到的結構上去做檢查, 例如起落架(零件受損或減震支柱漏油), 發動機 (漏油, 派龍架變形), 蒙皮(出現裂紋, 皺褶或鉚釘鬆脫), 如果發現損傷, 就要進一步去拆除蓋板或零件, 去做更深入的檢查.
由於牽涉到飛機結構, 這些檢查一點也不能馬虎, 要檢查的地方也很多, 因此碰上飛行員回報重落地, 飛機通常得停留在地面相當長的一段時間. 例如這次情況, 星宇航空即安排旅客在旅館休息，再派另一架A321空機到曼谷機場接回旅客.
蒙皮出現皺褶(節錄自 safetyfirst.airbus.com)
起落架附近結構受損(Nordwind Airlines flight 1801, Accidant Report by 俄羅斯航空事故調查委員會)
起落架內部受損 (節錄自 safetyfirst.airbus.com)
參考資料
Hard Landing, a Case Study for Crews and Maintenance Personnel (Airbus資料)
Hard Landings (THE BOEING 737 TECHNICAL SITE)