屏東線
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【往花蓮的最後一哩路】01－縱使自強號能直達玉里，依然從高雄出發，搭區間車途經正進行電氣化工程的屏東線南段，到枋寮轉轉搭可能明年就會停駛的普快。
當時南迴好像也還沒電氣化。
高架鐵道多半因高度及隔音牆等因素，不易安排鐵道攝影，但在台鐵屏東線，卻有著麟洛車站這個特例－高度偏低、無隔音牆、周遭空曠等條件，造就即使是站外往上拍，也能清楚拍到列車通過的高架車站。
在遊具剛設立時真的是滿滿人潮，很喜歡裡面的細細白沙，踏起來舒服，也不黏肌膚～
乘著復興號編組區間車來到林邊一帶，窗外逐漸被密集的魚塭取代，呼應著屏東線無可複製的南國風情。列車駛入仍未電氣化的屏東線南端終點－枋寮。一個歡迎旅人駐足片刻，再啟程出發的半島隘口。
對南州糖廠多年前停止製糖後曾開辦開火車活動的印象，讓我認定南州車站必訪。遺憾糖廠如今已是半荒廢的淒涼，但秦陽鐵工廠進駐，及南州車站的鬧中取靜和特色站房，仍在糖廠關閉後帶來旅途驚喜。
2013年台鐵屏東線是高架半完工的狀態，高架路段完成單線且準備電氣化，屏東車站也迎來改建高架站房的倒數。即便因高架化工程而處處是工程痕跡，但倒也在這些風景消失前夕，捕捉最終面貌。
初訪台鐵屏東線是2013年9月，對這路線的印象是「南國鐵道」，而最先下車的九曲堂、六塊厝，如「鄉下的市區」和「市區的鄉下」般彼此對比。南國氣息也隨著列車南下，悄悄在旅人周圍飄散開來。
