【2019】往枋寮，電化工事中的屏東線
2019年6月之際，驚覺自己將30歲卻從未踏進花蓮縣，這樣實在糟糕，便用放假的週一、週二，從高雄出發經南迴線前往花蓮，待個一晚就回來。
對你沒看錯，特地為旅遊而去花蓮，居然只待一晚，但因為工作也沒辦法。去程居於私心，刻意先搭莒光號到潮州，再轉柴聯區間車去枋寮轉普快，而沒有一路搭對號車到台東，甚至是待過夜的玉里。
這年的屏東線南段及南迴線都尚未完成電化，多半處在工程的過渡期，使的潮州以南車站都存在大大小小的施工情境，包含基本的電化設備增設，及無障礙設施及月台的改建。
區間車停靠在南州車站第二月台，而過往列車幾乎只停靠第一月台，關鍵在第一月台已完全拆除重建，散發著與第二月台迴異的現代感。
從南州往南，就進入未來至林邊間擴建的雙線路段，沿途電桿已架設完成，甚至懸掛電車線的懸臂組、固定臂都接好了，只差還未啟用，所以頭先歪一邊。
在屏東線南段獨樹一格、只停區間車卻有兩座月台的佳冬車站，當時也跟南州的情境類似，都是列車固定停一座月台，讓另一座先「打掉重練」，差別在佳冬的新月台感覺離完工不遠了。
林邊到枋寮這一段鐵路兩側的魚塭風景，不管是哪個季節到訪都不會看膩，也是我特別想搭慢車經過的理由。不過這段時間，沿途的電桿應該都架設得差不多，開始進入拍照要刻意避開的階段了。
很快地，區間車來到終點站－同樣是新舊月台暫時並存的屏東線終點枋寮車站。
身為屏東線上的大站，為了在月台改建需停用時，仍維持區間車始發站的功能，靠站房這側短暫啟用了第零月台，也是這班區間車的停靠位置。
在2019年6月，枋寮車站附近的諸多裝置藝術，恰巧都處在已啟用，但後續過沒幾年就改建的狀態，比如枋寮海堤上的「愛心」鋼架，仍是第一代的版本。
同樣不久後消失的，還有站前圓環的裝置藝術。當時圓環中間的裝飾為模型，有芒果、蓮霧、樹木及兩位觀光客造型的人偶。沒有動手觸碰過，遠看類似中空的壓克力材質。
不確定人為或自然毀損，還是其他因素導致，總之這個裝置藝術在2020年11月就跟車站月台一樣「打掉重練」，改成用磁磚拼貼來完成的芒果、蓮霧與養殖魚，唯一留下來的是那寫有「歡迎光臨枋寮」的底座。
閒晃一陣子，差不多該進站搭普快，繼續我第一次踏進花蓮縣的「下一哩路」。
（待續）
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客
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1. 共98.2公里，西起枋寮車站，東至台東車站。
2. 共14站（含起訖車站、2個號誌站）。
3. 歷經12年，1980年動工興建，1991年12月16日通車典禮（履勘尚未通過），1992年1月12日正式營運。
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