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【2013】南國台鐵~搭著復興往屏東 #01－九曲堂、六塊厝車站

自己「鐵道迷」的印象已經深植不少朋友心中，甚至目前也做鐵道的相關工作，但我還是常自嘲，一些有鐵道經過的地方都還沒去過。如果去年（2019）沒硬是趕往玉里待一夜，大概三十歲前都未踏進過花蓮縣。當然玉里僅是花蓮的中部，而玉里到宜蘭間的鐵路，仍是至今未訪之地。接著幾篇聊到的台鐵屏東線，也是一模一樣的歷程。

2002年高雄舊車站搬遷前，我曾跟家人搭台鐵到高雄看燈會，往後有去過東港、大鵬灣、墾丁，和小琉球等屏東景點，但始終未在高雄搭台鐵南下。這樣說吧，我是去過屏東，可從來沒見過從台鐵車窗看出去的屏東風景。

這一塊當時未完成的拼圖，最終在2013年9月，為田野調查而南下高雄四天三夜中刻意空出來的第三天裡完成，花了一整天的時間來回高雄及枋寮。

屏東線自高雄出發，鳳山、後庄，接著下一站為九曲堂。大部分人對這裡的景點印象，會是雙線化後在1987年停用的下淡水溪鐵橋，或者說大樹舊鐵橋，但這趟以「能走多少站就走多少站」為目標，且舊鐵橋離車站有一段距離，就沒有安排造訪，打算在車站附近走走就好。

許多人不曉得，其實屏東市的緯度比合併前的高雄市更北，因此高雄車站是東西向的，列車往屏東向往東出發，在抵達九曲堂前遇一個90度左彎，變成往北北東方向前進。從地圖上看，九曲堂車站是非常接近的南北向的，緯度自然也比高雄車站更北一點。

說來很怪，但頭一次踏上月台，這裡讓我聯想到自己很熟，在彰化的二水車站，尤其是在走出站房的那一刻。

從小到大因各種連結，雖不是當地人，倒也時不時就會拜訪二水，而二水市區給我的感覺是這二十幾年來幾乎沒什麼變，就像當時九曲堂街景一樣，像上個世紀的鄉下鬧區街景直接復刻一樣，未隨著時間而改變氛圍。

九曲堂車站是建於1990年的現代建築，不像二水車站的1942年站房沿用至今，但兩地皆有一個消失的相同特色－曾有台糖鐵道經過。如果九曲堂往旗山的糖鐵路線仍做客運使用，撇開鐵道迷情懷，想必這個城市也不僅是如此規模吧。

如預想一樣，站前的九曲堂街區，還真的有蠻多很像上世紀，或者鄉下鬧區才有的街景，比如造型奇特的電動搖搖馬，還有直接設在騎樓下的攤販群。

這裡很多感覺跟處在二水街區很類似，既熟悉又陌生。最後繞個一小圈，就繼續回到車站準備南下。

其實在街上一間書局裡，我找到一個奇特商品－交通工具主題貼紙。既然是交通工具就一定也有火車（畢竟都有冷門的潛水艇了），特別的是火車主題部分，是用高鐵、台鐵的R100型柴電機車及EMU700型區間車當代表，柴電機車甚至早期的藍色跟現在的橘色都有，真是稀奇。

在第一月台等著南下列車時，我看到北上方向，最期待的列車進站了－柴電機車牽引的復興號區間車。

好像2010年左右，就很難在中部遇到藍色的復興號車廂，必須到新左營以南才能常態看到。班表上的車等是區間車，但我仍習慣稱它為復興號，因為這是我對它有記憶點的第一個名字。這就好比去年底前，部分柴聯自強號被＂下放＂屏東線未電氣化路段當區間車用，我也習慣稱自強號，只是暫時不當自強號用而已。

用來牽引的R100型柴電機車，也是印象裡很少在中部看到的車型。

那時屏東以北都已電氣化，部分區間車以屏東當始發站，再加上往枋寮的復興號區間車都是從新左營出發，所以新左營到屏東之間，能同時搭到電化與非電化的區間車型。我想都不用想，比較偏愛不常見的復興號車型。

從九曲堂搭著電化區間車往屏東出發，列車向北經過大彎後往東，駛上高屏溪橋奔馳著，與停用已久的下淡水溪鐵橋遙遙相望。很快，列車載著自己來到屏東縣境內。

六塊厝是西部幹線南下入屏東縣境內的首個車站，繼續往南就到鐵路高架化工程的起點。在2020年的現在，列車從這座車站南下後就會駛入長達19公里的高架化鐵道，直至潮州車站以南回歸地表。

六塊厝車站僅停靠區間車，兩條正線各一座岸式月台。這座無人車站沒有像中部我熟悉的永靖、石龜車站那樣簡陋，僅有月台上的遮雨棚和跨站天橋；然而，也沒有石榴車站那樣完整（還具古蹟身分）的站房，而是在路線北側設立類似加強版公車亭的巨大遮雨棚，配色還十分地有海洋味。

簡略查了資料，在這之前一直以為這個站房本來就長這樣，看到老照片時才恍然大悟，原來它以前也是有牆壁的正規站房，但可能因改為無人站後需求不大，又或者避免不派人看守後被遊民佔據，於是僅保留站房中間部分，並打掉四面牆，讓候車室直接＂喜迎＂風吹雨打。

在我造訪的2013年9月初，高架化路段僅啟用屏東至潮州間的西正線（現在北上方向），屏東高架車站動工後也尚未有明確的雛形。當時六塊厝車站旁還能看到高架化工程的資訊牌。

沒有在高架化以前造訪屏東車站以南的屏東線，挺可惜的。

在欣賞站房細節之前，先逛一下車站周遭。

六塊厝車站前的光復路，跟屏東車站前的是同一條，但熱鬧程度完全無法比擬。這裡出站後僅一條與鐵道平行的路，兩側有些住宅區，安插著一家雜貨店，而且還有不少半毀狀態的建築。自己猜想，這該不會跟道路的拓寬有關係？

這些半毀建築集中在光復路靠六塊厝車站這側，絕大部分應該都不具居住功能，多數用圍籬封閉起來，但部分仍有停放車輛，甚至堆放傢俱。由於幾乎都前半部被削掉，如此看來建築因道路拓寬而拆除的可能性很大。

頭幾次遇到這類建築，會覺得為何不拆乾淨，放任它成為都市的一處＂奇觀＂，然而類似案例或情境看多，曉得會造成這現象的原因很多，有些源自無聲抗議，有些則是協調或折衷後的產物。

題外話，今年（2020）四月底剛打通的高雄市區原鐵道用地，讓自由路與復興路被連結，而在南側拓寬路段，就誕生一棟被拆除前半段，原先可能是旅館或出租套房之類的半毀建築。這棟應該是我目前看過最壯觀的被＂剖面＂建築。

不過像上面的那個兩層樓建築，看的出來還在使用，只是不是居住就是了。

往回走，看看六塊厝的站房建築吧。

前面小標寫的「家徒沒有四壁」，就在講它的外觀特色。站房的柱子間沒有牆壁圍起，真的很像一個巨大的遮雨棚，或者一個巨大的公車亭。如果把建築移到更靠近馬路一點，被誤會成公車亭不無可能。此外，搭配上不那麼呆版的建築設計與配色，讓這個站房很沒有「台鐵」風格。

整體配色由下而上是藍、幾何裝飾的白、白、幾何裝飾的藍，產生一層層的顏色層次。在台鐵局徽部分，使有暗紅色並做成少見的立體外觀，不過站房屋頂上也裝附局徽的站名燈箱，所以正面是能同時看到兩個局徽。值得一提是，立體局徽的背景下方有做出不規則的藍色馬賽克效果，十分活潑。

融入站體的立體局徽，以及點綴正方建築結構的波浪屋簷，正面看去難以忽略，但我覺得整座站房最大特點，必然是與屏東教育大學合作，在外牆上以彩繪方式完成的不規則幾何裝飾，直接讓站房增添動態感，不再只是單調的單一塗色。

這個幾何裝飾出現在最上層屋頂側邊，以及柱子下半部的藍、白色交界處周圍。特別喜歡屋頂那一圈的部分，如同把六塊厝的站房戴了頂海洋味十足的帽子。

進行站房塗裝改造的是屏東教育大學的視覺設計學系，站房一角還有他們留下的簽名痕跡，完成時間是2005年10月23日。

當初塗裝作業的照片，有留在六塊厝文化發展協會的網站，相簿裡還有2004年在站房舉行辦桌宴的照片，真讓人難以想像那光景。

還好有照片佐證，不然我真以為屋頂圖案而用不同顏色的磁磚拼貼而成，天曉得會是學生用藍色油漆在白色磁磚上著色。

當時造訪時因為有斜坡的關係，站房前的第二層樓梯停滿自行車跟機車，稍微煞風景，卻又覺得好像很＂理所當然＂。

時隔七年，即使之後多次搭台鐵前往屏東或台東，這仍是我唯一一次造訪六塊厝車站。稍微搜尋多年後的車站現況，發現站房顏色又稍有調整，站前樓梯也整建得更美觀一些，看來很值得再去探訪一次。

無論如何，最希望屏東教育大學留下的註記還在，那可是這裡的「獨一無二」。

這一趟從高雄到九曲堂、九曲堂到六塊厝都是搭電聯區間車，還沒搭到終點站為枋寮的復興號區間車。接著下一站屏東，將是第一次，也是唯一一次造訪高架化前的屏東車站，來的就是早忘了前次搭到是哪一年的復興號編組了。

很快地，橘色柴電與水藍色客車組成的屏東線區間車，駛入不久前下車的六塊厝車站南下月台。

有著綠色皮椅的列車，朝著當時台鐵西部幹線電氣化的終點－屏東車站出發，而我也在乘客不算多的車內想著，等會午餐該在車站附近吃什麼再好。