區間車短暫停靠曾經的東港線起點－鎮安車站，繼續南下往林邊駛去，沿途景色已逐漸變為更密集及廣大的魚塭，而後上了高架路段，抵達了前一年才啟用高架站房的林邊車站。
【通向魚塭之徑的高架起點】
林邊車站高架化算順應新建更高的林邊溪橋而順勢進行，印象裡還真的常在大雨或颱風時，看到舊林邊溪橋及車站因淹水而暫停使用的新聞。反倒是自己老家的員林車站，還真的想不透何德何能可以被改建為高架。
一路觀察下來，最靠近前站的月台幾乎還是固定被編為一號，但第一月台在某些車站不會是最繁忙的那座，例如林邊車站。
雖說車站形式上2012年就完工了，但站前的廣場還沒，一出站有種「百廢待舉」的既視感，當然實際上沒這麼誇張就是了。
通往南迴公路及恆春的台17線在東側，讓林邊車站有很明顯的前後站發展差異，在西側能看到的魚塭，在東側則完全沒有，取而代之的是住宅及商業區，尤其是往台17線方向的中林路，有賣文具、熱食、便當等賣店。
在下一班往枋寮的區間車抵達前，沒多做規劃，就慢慢往台17線走去。
經過中林路穿越台17線的路口後，會來到一個類似傳統市場的街區，猜這邊晚點會變的像夜市一樣。
在人生地不熟的林邊市區，從車站走到500公尺外，也位在中林路的慈濟宮後，就選擇折返走回車站。
從慈濟宮回車站的路上，或許是已近放學下班時段，感覺路上行人、車輛多了，也看到許多學生和家長的身影。
這一趟屏東線區間車之旅雖是站站皆停，但除了竹田外，其餘下車的車站皆是有停對號車的大站。在當時還沒拿智慧型手機的狀況下，這樣安排也是擔心會發生在某個小站下車後，只能無所事事，下班車還要等一小時以上的窘境出現。
那時還不知道未來人生走向為何，當下真心覺得，諸如崁頂、鎮安、佳冬、東海等小站，大概以後沒什麼機會來了。
再次上到第二月台，注意到第一月台停了一列讓人很難忽略的軍運列車。這八成是我第一次，也是唯一一次看到林邊車站第一月台有停靠列車，因為之後再經過甚至停留時，都完全沒有印象。
在我要搭乘的枋寮方向區間車進站後，這班軍運也準備要離站北上。
區間車駛過林邊溪橋後，順著高架橋下坡道逐漸駛回地面，準備進入佳冬車站，一個記憶裡永遠跟「地層下陷」綁在一起的地方。十幾年前升高中的暑假，參加大鵬灣營隊時參觀過明顯有地層下陷的社區，但無法確定是否是在佳冬一帶。
大概也從過林邊溪橋之後，屏東線兩側的風景，開始被密集的魚塭給佔滿，也是我最喜歡的一段鐵道風景，不管從車內往外看，還是在魚塭之中看列車駛過。
往區間車東側看去，魚塭的盡頭是朦朧的中央山脈，別有一番韻味。此刻也少少懷念起，那個車窗風景不會被電桿阻隔、外頭看去只有鐵道與車輛悠悠佇立魚塭之中的未電化年代。
【半島的隘口、南迴的起點枋寮站】
時間接近下午五點半，區間車終於來到這趟旅程終點，屏東線與南迴線的連結點－枋寮車站。
題外話是一直到現在，我還是會無意中把枋寮的「枋」字念成ㄈㄤˇ ，實際上跟「方」是同音的。在這趟以前我沒印象日常聽過「枋寮」的讀音，加上諸多不同部首而右側為方的字，幾乎念ㄈㄤˇ居多，如模「仿」、「彷」彿、「訪」客、「紡」紗等，所以自然而然認為「枋」寮也這樣念。這習慣目前還會偶然出現，念「枋山」時也是。
長時間在中部的自己，沒想過有天會抵達這個南迴線的入口，而路線再過去，就將前往也是從未想像能到的台東，一如三年前初次搭乘宜蘭線時一樣地陌生。
對枋寮一帶了解很有限，只知道車站旁有個似乎是宿舍改建而成的鐵道藝術村，另外車站本身離海也不遠。看天色逐漸變暗，決定直走朝海邊走去，畢竟不確定藝術村的開放情形如何。
枋寮車站不管是當時樸素卻點綴許多奇特裝飾的風格，還是現在花花綠綠同時帶海洋風格的觀光氛圍，在自己去過的站房中都是前所未見。尤其是前者，因為你真的很難看到一座車站，正上方會有孫文的雕像，旁邊還有假的白色鳥類裝飾。
光憑這兩個此站限定的特色，就能讓枋寮車站在外地人眼中，留下「難以理解」的印象，重點是還不會突兀，在「特色」與「奇耙」間找到莫名剛好的平衡點。
車站出入口除了學生進進出出，也多了明顯是遊客，攜帶大包小包的人群駐足。
其實從枋寮車站出站後，遠遠就能看到海堤在路的盡頭。這幾年間那個海堤位置又顯得更清楚，因為多了一個超級大的愛心裝置藝術在上面。
從車站直通海堤的路是中興路，至於與鐵路平行的，毫不意外地叫中山路。枋寮這裡跟很多車站一樣，主要省道都從外圍繞過市區，如台1線在離車站有一大段距離的東側，因此不刻意繞道的話，車流是不會經過枋寮的鬧區。
整條中山路應該就是枋寮市區最熱鬧的一條街，尤其是跟隆山路的十字路口，也就是枋寮醫院附近，聚集許多餐廳。我多年後就是這個路口附近的牛排店，初次體驗「在客滿牛排店一個人坐四人桌吃牛排」，一次又尷尬又爽的經驗。
約莫走了五百公尺，相隔枋寮市區與台灣海峽的枋寮海堤就在眼前。南方有一座顏色十分突兀的藍色景觀橋，該位置是枋寮漁港。
枋寮漁港應該是除枋寮藝術村外最具知名度的地名景點，但造訪枋寮多次，還沒往南走到漁港一次，更別說走上該座景觀橋了。
在海堤上坐著看海發呆，注意到周圍漸漸有不少人也走來坐在這休息，有穿制服的學生，也有穿便服應是在地人的民眾。多數人就一樣看海、並排坐著閒聊或吃吃東西。
此地，我遇到整趟屏東行裡，繼稍早在竹田跟我借手機打電話的阿嬤後，第二個跟我搭話的陌生人。
一個看來不是在地人的中年先生，也爬上了海堤，坐在我跟上面照片裡右邊兩個在吃關東煮的女學生之間。接著，他突然開始跟我閒聊，聊到自己是工作關係去趟東港，並確認原來同是中部人。片刻後，旁邊女學生發現沒帶衛生紙擦手，我便主動給她們一小包面紙。
於是，來自不同地方的三組共四個人，坐在2013年9月傍晚的枋寮海堤，有一搭沒一搭的聊著，直至天色漸黑，我發現時間差不多了，該準備走回枋寮車站。
往後還有再來過這，見證後來那個愛心裝置藝術的出現，只是來的時間都在上午或下午，此時幾無遮蔭的海堤是不會有人在的，除了釣客，所以這樣子有點尷尬卻也蠻有趣的陌生閒聊，就再也沒遇過了。
我想那位大哥現在大概沒什麼變，至於兩位女學生估計都二十初頭，甚至出社會了也說不定。時間啊，實在是轉眼就不知多少已流逝在身後。
此時枋寮車站上，那充滿「台鐵味」的藍底白字燈箱已被點亮。
枋寮車站的地下通道，在當時有擺放不少內容很在地的文宣及藝術品。最近一次造訪時沒特別留意，但既然月台拆除後再重蓋可能有換位置，那這些少有的在地文創，也暫時都看不到吧。
上車前留意到第二月台的車站燈箱，有兩個有趣細節，一是「枋寮」兩字是做成凸起的，既明顯也有設計感；二是「加祿」、「東海」明顯一部份的字貼掉了，竟然直接用顏色偏淺的彩色筆，以塗色的方式來補救，但能清楚看出顏色跟字跡根本不是同一個方式產出的。
這種小地方要台鐵再花錢修補，大概會被認為小題大作，能不花錢來恢復最好。
回程從枋寮直接搭到高雄，有始有終，一樣乘坐復興號編組的區間車駛向高雄。或許走一整天真的累了，晚上也沒啥風景好看，就一路睡到屏東車站才醒來。
大學在嘉義、碩班改到雲林就讀，那幾年其實已在雲嘉地區看了很多魚塭景色，即便學校都比較靠山區，還是有許多機會在靠海鄉鎮活動，騎著機車在途經魚塭間的道路與小徑間移動著。魚塭對我來說並非是陌生或稀少的景色。但是搭火車邊移動邊看著窗外的魚塭風景，還真是未曾有過的頭一次。
同樣都是魚塭景緻，屏東車站以南一帶特有的「南國風光」，西側近海且東側靠山，鐵道穿梭在檳榔、香蕉及椰子樹間，和逐漸佔據窗外景色的密集魚塭裡，那確實是此處才能經驗到的身體感。
對了，還要加上「感覺稍微熱一些」的體感溫度，畢竟這裡是台灣最南端。
高雄出發後，九曲堂、六塊厝、屏東、竹田、南州、林邊一路到枋寮，其實除了屏東因為中餐而停留較久，其餘各站大多都只待一小時多一點而已。屏東線班次偏少當然是主因，無法在這路段附近過一夜再走也蠻可惜的。
離開枋寮時想說下次再來這不曉得會在何時，結果，其實就在隔年差不多時間，一點都不久遠的，那個準備在枋寮轉普快往台東的暑假尾聲而已。
（完）
