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【2013】南國台鐵~搭著復興往屏東 #04-林邊、枋寮車站

閱讀時間約 10 分鐘
區間車短暫停靠曾經的東港線起點-鎮安車站,繼續南下往林邊駛去,沿途景色已逐漸變為更密集及廣大的魚塭,而後上了高架路段,抵達了前一年才啟用高架站房的林邊車站。
這魚塭感覺快跟湖泊同等級了
兩班區間車在林邊車站第二月台交會

【通向魚塭之徑的高架起點

林邊車站高架化算順應新建更高的林邊溪橋而順勢進行,印象裡還真的常在大雨或颱風時,看到舊林邊溪橋及車站因淹水而暫停使用的新聞。反倒是自己老家的員林車站,還真的想不透何德何能可以被改建為高架。
林邊車站西側的俯瞰景色
對側為僅有側式月台規模的第一月台
改為高架後的林邊車站設有兩座月台,可我首次造訪時,完全沒注意到第一月台只有一側,且幾乎所有班次都只使用第二月台停靠或通過,因此第一月台平常是封閉狀態,即便有列車停靠,也不會是需要上下車的班次。
一路觀察下來,最靠近前站的月台幾乎還是固定被編為一號,但第一月台在某些車站不會是最繁忙的那座,例如林邊車站。
完全沒有顯示任何停靠班次的第一月台顯示器
所有列車一視同仁停第二月台
林邊車站的剪票口
雖說車站形式上2012年就完工了,但站前的廣場還沒,一出站有種「百廢待舉」的既視感,當然實際上沒這麼誇張就是了。
很有特色的彈塗魚座椅
尚在施工中的站前廣場
通往南迴公路及恆春的台17線在東側,讓林邊車站有很明顯的前後站發展差異,在西側能看到的魚塭,在東側則完全沒有,取而代之的是住宅及商業區,尤其是往台17線方向的中林路,有賣文具、熱食、便當等賣店。
在下一班往枋寮的區間車抵達前,沒多做規劃,就慢慢往台17線走去。
往台17線方向的中林路
路旁有間舊時代豪宅感的老房子
經過中林路穿越台17線的路口後,會來到一個類似傳統市場的街區,猜這邊晚點會變的像夜市一樣。
兩旁有不少店面及攤販的中林路
又是棟豪宅感十足的老房子,這回有住人了
在人生地不熟的林邊市區,從車站走到500公尺外,也位在中林路的慈濟宮後,就選擇折返走回車站。
林邊市區的信仰中心-慈濟宮
從慈濟宮回車站的路上,或許是已近放學下班時段,感覺路上行人、車輛多了,也看到許多學生和家長的身影。
回到林邊車站站前廣場
要跟這些顏色各異的彈塗魚們說再見了
這一趟屏東線區間車之旅雖是站站皆停,但除了竹田外,其餘下車的車站皆是有停對號車的大站。在當時還沒拿智慧型手機的狀況下,這樣安排也是擔心會發生在某個小站下車後,只能無所事事,下班車還要等一小時以上的窘境出現。
那時還不知道未來人生走向為何,當下真心覺得,諸如崁頂、鎮安、佳冬、東海等小站,大概以後沒什麼機會來了。
林邊車站內的自動售票機,最南只到枋寮
林邊車站下半天的時刻表
林邊地面、高架車站皆存在時的紀錄照片
再次上到第二月台,注意到第一月台停了一列讓人很難忽略的軍運列車。這八成是我第一次,也是唯一一次看到林邊車站第一月台有停靠列車,因為之後再經過甚至停留時,都完全沒有印象。
在林邊車站第一月台準備北上的軍運列車
這軍列還真的是有夠長
在我要搭乘的枋寮方向區間車進站後,這班軍運也準備要離站北上。
林邊車站內的軍列迎接南下方向的區間車進站
放學時段的區間車熱鬧許多
區間車駛過林邊溪橋後,順著高架橋下坡道逐漸駛回地面,準備進入佳冬車站,一個記憶裡永遠跟「地層下陷」綁在一起的地方。十幾年前升高中的暑假,參加大鵬灣營隊時參觀過明顯有地層下陷的社區,但無法確定是否是在佳冬一帶。
區間車駛過林邊溪橋
大概也從過林邊溪橋之後,屏東線兩側的風景,開始被密集的魚塭給佔滿,也是我最喜歡的一段鐵道風景,不管從車內往外看,還是在魚塭之中看列車駛過。
佳冬一帶鐵道旁的魚塭風光
東海車站月台看出去的魚塭風光
往區間車東側看去,魚塭的盡頭是朦朧的中央山脈,別有一番韻味。此刻也少少懷念起,那個車窗風景不會被電桿阻隔、外頭看去只有鐵道與車輛悠悠佇立魚塭之中的未電化年代。
東海至枋寮間鐵道旁的魚塭景色
區間車即將駛入屏東線南端終點-枋寮車站

【半島的隘口、南迴的起點枋寮站

時間接近下午五點半,區間車終於來到這趟旅程終點,屏東線與南迴線的連結點-枋寮車站。
題外話是一直到現在,我還是會無意中把枋寮的「枋」字念成ㄈㄤˇ ,實際上跟「方」是同音的。在這趟以前我沒印象日常聽過「枋寮」的讀音,加上諸多不同部首而右側為方的字,幾乎念ㄈㄤˇ居多,如模「仿」、「彷」彿、「訪」客、「紡」紗等,所以自然而然認為「枋」寮也這樣念。這習慣目前還會偶然出現,念「枋山」時也是。
區間車停靠在枋寮車站第二月台
長時間在中部的自己,沒想過有天會抵達這個南迴線的入口,而路線再過去,就將前往也是從未想像能到的台東,一如三年前初次搭乘宜蘭線時一樣地陌生。
跟著一群學生走地下道出站
對枋寮一帶了解很有限,只知道車站旁有個似乎是宿舍改建而成的鐵道藝術村,另外車站本身離海也不遠。看天色逐漸變暗,決定直走朝海邊走去,畢竟不確定藝術村的開放情形如何。
2013年非常樸素的枋寮車站
枋寮車站不管是當時樸素卻點綴許多奇特裝飾的風格,還是現在花花綠綠同時帶海洋風格的觀光氛圍,在自己去過的站房中都是前所未見。尤其是前者,因為你真的很難看到一座車站,正上方會有孫文的雕像,旁邊還有假的白色鳥類裝飾。
光憑這兩個此站限定的特色,就能讓枋寮車站在外地人眼中,留下「難以理解」的印象,重點是還不會突兀,在「特色」與「奇耙」間找到莫名剛好的平衡點。
傍晚時分熱鬧的枋寮站前廣場,車輛極多
各種造型的地圖及旅遊資訊牌
離開枋寮車站,往西側的海岸線走去
車站出入口除了學生進進出出,也多了明顯是遊客,攜帶大包小包的人群駐足。
其實從枋寮車站出站後,遠遠就能看到海堤在路的盡頭。這幾年間那個海堤位置又顯得更清楚,因為多了一個超級大的愛心裝置藝術在上面。
從車站直通海堤的路是中興路,至於與鐵路平行的,毫不意外地叫中山路。枋寮這裡跟很多車站一樣,主要省道都從外圍繞過市區,如台1線在離車站有一大段距離的東側,因此不刻意繞道的話,車流是不會經過枋寮的鬧區。
整條中山路應該就是枋寮市區最熱鬧的一條街,尤其是跟隆山路的十字路口,也就是枋寮醫院附近,聚集許多餐廳。我多年後就是這個路口附近的牛排店,初次體驗「在客滿牛排店一個人坐四人桌吃牛排」,一次又尷尬又爽的經驗。
水利處設置的枋寮海堤告示基座
九月傍晚時分的枋寮海堤
約莫走了五百公尺,相隔枋寮市區與台灣海峽的枋寮海堤就在眼前。南方有一座顏色十分突兀的藍色景觀橋,該位置是枋寮漁港。
枋寮漁港應該是除枋寮藝術村外最具知名度的地名景點,但造訪枋寮多次,還沒往南走到漁港一次,更別說走上該座景觀橋了。
枋寮漁港的水塔與景觀橋
在海堤上坐著看海發呆,注意到周圍漸漸有不少人也走來坐在這休息,有穿制服的學生,也有穿便服應是在地人的民眾。多數人就一樣看海、並排坐著閒聊或吃吃東西。
在海堤上放鬆休息的在地人
此地,我遇到整趟屏東行裡,繼稍早在竹田跟我借手機打電話的阿嬤後,第二個跟我搭話的陌生人。
一個看來不是在地人的中年先生,也爬上了海堤,坐在我跟上面照片裡右邊兩個在吃關東煮的女學生之間。接著,他突然開始跟我閒聊,聊到自己是工作關係去趟東港,並確認原來同是中部人。片刻後,旁邊女學生發現沒帶衛生紙擦手,我便主動給她們一小包面紙。
於是,來自不同地方的三組共四個人,坐在2013年9月傍晚的枋寮海堤,有一搭沒一搭的聊著,直至天色漸黑,我發現時間差不多了,該準備走回枋寮車站。
枋寮學生的放學後休閒是在海堤吃喝閒聊XD
四個陌生人的閒聊,以及其實離海有點距離的海堤
天色暗了,漁港一帶也有了夜間照明
往後還有再來過這,見證後來那個愛心裝置藝術的出現,只是來的時間都在上午或下午,此時幾無遮蔭的海堤是不會有人在的,除了釣客,所以這樣子有點尷尬卻也蠻有趣的陌生閒聊,就再也沒遇過了。
我想那位大哥現在大概沒什麼變,至於兩位女學生估計都二十初頭,甚至出社會了也說不定。時間啊,實在是轉眼就不知多少已流逝在身後。
不知不覺已點上燈火的枋寮市區中興路
此時枋寮車站上,那充滿「台鐵味」的藍底白字燈箱已被點亮。
點亮燈箱及大廳照明的枋寮車站
再度走進枋寮車站的地下通道
枋寮車站的地下通道,在當時有擺放不少內容很在地的文宣及藝術品。最近一次造訪時沒特別留意,但既然月台拆除後再重蓋可能有換位置,那這些少有的在地文創,也暫時都看不到吧。
手繪的枋寮地區景點距離示意圖
拼貼而成的復古風恆春半島地圖
上車前留意到第二月台的車站燈箱,有兩個有趣細節,一是「枋寮」兩字是做成凸起的,既明顯也有設計感;二是「加祿」、「東海」明顯一部份的字貼掉了,竟然直接用顏色偏淺的彩色筆,以塗色的方式來補救,但能清楚看出顏色跟字跡根本不是同一個方式產出的。
這加祿跟東海的字竟然有顏色漸層呢!
這種小地方要台鐵再花錢修補,大概會被認為小題大作,能不花錢來恢復最好。
回程從枋寮直接搭到高雄,有始有終,一樣乘坐復興號編組的區間車駛向高雄。或許走一整天真的累了,晚上也沒啥風景好看,就一路睡到屏東車站才醒來。
第一次的枋寮車站拜訪,說再見了
傍晚在第二月台準備北返的區間車
回程往高雄,被車長驗過票的區間車票
大學在嘉義、碩班改到雲林就讀,那幾年其實已在雲嘉地區看了很多魚塭景色,即便學校都比較靠山區,還是有許多機會在靠海鄉鎮活動,騎著機車在途經魚塭間的道路與小徑間移動著。魚塭對我來說並非是陌生或稀少的景色。但是搭火車邊移動邊看著窗外的魚塭風景,還真是未曾有過的頭一次。
同樣都是魚塭景緻,屏東車站以南一帶特有的「南國風光」,西側近海且東側靠山,鐵道穿梭在檳榔、香蕉及椰子樹間,和逐漸佔據窗外景色的密集魚塭裡,那確實是此處才能經驗到的身體感。
對了,還要加上「感覺稍微熱一些」的體感溫度,畢竟這裡是台灣最南端。
回程時睡著醒來,座位剛好對著屏東車站燈箱
高雄出發後,九曲堂、六塊厝、屏東、竹田、南州、林邊一路到枋寮,其實除了屏東因為中餐而停留較久,其餘各站大多都只待一小時多一點而已。屏東線班次偏少當然是主因,無法在這路段附近過一夜再走也蠻可惜的。
離開枋寮時想說下次再來這不曉得會在何時,結果,其實就在隔年差不多時間,一點都不久遠的,那個準備在枋寮轉普快往台東的暑假尾聲而已。
(完)
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鐵道獨旅隨筆,關於乘車可見的風景、車站為起點的巡禮、曾經的鐵道路基之上等。
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2013年台鐵屏東線是高架半完工的狀態,高架路段完成單線且準備電氣化,屏東車站也迎來改建高架站房的倒數。即便因高架化工程而處處是工程痕跡,但倒也在這些風景消失前夕,捕捉最終面貌。
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