產業數據

前陣子大新竹合併議題炒得沸沸揚揚，剛好有讀者詢問：「假如新竹縣市合併，台灣機車市場版圖會有什麼變化？」 用一句話作為新竹縣市合併為大新竹的版圖變化總結：從榜上無名變成榜上有名－六都以外該去重點耕耘的市場，尤其是電動機車與重型機車。

數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。 先前總結與機車產業數據相關維度後，將該關注的維度進行排序，以及數據變化後，未來該注意的要點說明。本文接續先前結論，來檢討2021年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2022年發生。 基本上，除了每月新車掛牌數的高峰，，趨勢變化大多如先前結論方向發展。

看自己根據去年的邏輯推論出來的預測值，與實際值差異檢討完之後，是否有哪些參數需要再調整，最終再重新校正一版2022年的預測值。今年，我自己是看好機車市場的成長，而且成長主要是來自「電動」機車。欲知詳情，就讓我們繼續看下去！ 2022年，台灣電動機車即將進入「戰國時代」。

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這篇預測文將是機車產業數據「主線」系列文章的最後一篇文章。用自己半年來所獲得的認知，來推估未來機車的銷量，當作驗收自己這半年來分析數據的成果。 過程中經歷數據搜尋、整理、分析，並用半年、十萬字、20篇文章的篇幅完成。倘若未來有其它數據、不同解讀的面相要分享的話，將以「支線」的方式不定期做補充。

根據先前17篇文章探討機車總掛牌數、新掛牌數、間接數據的分析與探討，本篇將從上述三大主軸，總結幾項未來值得持續關注的關鍵數據，分享個人認為三者中後續值得繼續追蹤的關鍵數據，當作未來掌握產業脈動的基準，並依據重要性排行。 畢竟，數據維度何其多，掌握其中的關鍵數據即可。

台灣機車市場面臨飽和，每年汰舊換新的車輛比新購的車數還多，因此比起新購的補助金額，汰舊換新更能反應市場的輪廓樣貌。針對電動機車補助政策數據的探討： 1. 補助金額確實對價格敏感的消費者有激勵購買電動機車的效果； 2. 各縣市電動機車掛牌數與人口規模關聯性較大，反而環保局加碼的補助金額激勵效果有限。

本文希望透過總掛牌數與持照人數，希望能從兩者的數據中探究各縣市持照人數與各縣市機車掛牌分佈的關聯。分析完數據後，個人目前抱持著「是不是其實總掛牌數與持照人數的關聯性其實沒想像中那麼大？」的疑問，個人也高度懷疑各縣市的掛牌分佈佔持照人數百分比的差異，是否因為各縣市的地理風情所導致的差異產生？

先前文章探討完機車總掛牌數以及新掛牌數，了解市場規模大小以及每年銷售台數的極限後，接下來探討間接的數據。 本篇針對機車各車齡分布的數據，搭配之前探討過的總掛牌數和新掛牌數，試圖從數據中理出一些脈絡或關聯。 最後得出結論：市場在汰舊換新的選擇上，「汰舊」普通輕型、「換新」普通重型。

針對機車新掛牌數的數據，我們看完看近九年來的市場規模與分布，也了解近三年來消費者選擇較多的品牌。 本篇文章接續探討：近三年各縣市「燃油」與「電能」主要車型的新掛牌數市場趨勢。 最後得出一個結論：九縣市佔據八成市場，普通重型仍為市場之重。