數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標

1. 機車型式可以分成機車重型、大型重型、機車輕型，又可以再細分成普通重型、黃牌、紅牌、小型輕型與普通輕型，應該要關注哪些車型？
2. 台灣共有22個縣市別，應該重點關注在哪幾個縣市上呢？
3. 台灣機車品牌何其多，該關注在哪些機車廠的數據呢？
4. 機車根據能源別，可以分成「汽油」與「電能」兩大陣營，再根據上述提到的幾個維度，又該各別關注在哪些車型、縣市以及品牌上呢？
5. 間接數據又與新掛牌數、總掛牌數有何關聯？又該關注在哪些維度上呢？

數據維度何其多，掌握其中的關鍵數據即可。

總掛牌數

機車型式

• 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
• 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.（紅牌）
• 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

c.c.≦250的機車形式涵蓋台灣至少97%的機車市場。

能源別總計

縣市別分佈

廠牌別／品牌別

現今的台灣機車市場主要由三大龍頭形成寡占市場。

新掛牌數

機車型式

能源別總計

縣市別分佈

廠牌別／品牌別

一個傳統機車廠從油電並行轉向專攻電動機車的基準，對於自己而言是否「足夠」「有利可圖」。舉例來說：
A廠商往年大概都銷售1萬台燃油機車左右，電動機車如果可以賣到1萬台（維持原先燃油機車水準），這「僅」滿足於企業在原先燃油機車下的損益點，不足以讓企業放棄燃油機車的生意。必須超越一萬台，甚至是兩、三萬台以上的水準（不僅持平，更要將原先燃油機車給取代），才可能值得完全放棄燃油機車，全心投入電動機車的懷抱。
華麗轉身電動機車廠，背後付出的代價就是成本結構必須重新攤提與折舊，因此電能取代原先燃油的銷量只是基本盤，還必須滿足新成本結構下的銷量，才可能維持原燃油機車下的淨利。
簡單來說：同樣賺一億，在燃油機車時代，許多固定成本、投資、研發、技術、機台等早已攤提的差不多，相比電動機車種種成本，必須將過去的獲利吐出來ALL IN在電動機車上，就必須有夠多的誘因吸引企業壓身家投資。
花大把力氣，最後如果也只是賺一億（甚至賺得更少），何苦讓自己賺得那麼累呢？即便不跟大廠比，只要自己的銷量能比燃油機車時代的時候好上許多，哪有不轉型電動機車的道理？
直接拿宏佳騰來說，過去曾因為周杰倫擔任品牌代言人而一時成為產業焦點，話題性沒有隨著時間順勢延續，從2017至2020年，每年僅賣出千輛燃油機車，但電動機車光在2020年就賣破萬台，是當年度自家燃油機車銷量的五倍，更是一舉超越燃油機車過去三年的總銷量。打破原先三大廠在燃油機車寡占局面＋市占提升＋成本攤提等多項好處，種種誘因都是宏佳騰從原先「油電並行」的雙軌策略，在2021年轉變為開始積極布局電動機車的利多因素，也是為了替未來潛在的電動機車潮提前鋪路。
所以如果是市佔不高的機車品牌，只要能效仿宏佳騰在小幅投資後得到一定的紅利，累積足夠誘因後，將加大投資力道進一步鞏固、擴大自己的優勢，從原先油電並行的雙軌制轉變為重壓電動機車的單點突破策略。
這也是為什麼機車大廠在電動機車的考量上較為保守慎重。因為大廠想要在電動機車保持、甚至超越原先燃油機車的戰果，比起小廠的銷量規模，大廠的達標門檻明顯高上許多。
長期而言，最終將透過電動機車重新定義戰場，進而改變整個機車產業生態。這也是為什麼2021年機車龍頭光陽轉變過往姿態，積極布局自己的電動機車品牌「Ionex」，因為如果真的等到燃油機車式微的跡象出現後才開始布局，電動機車的市場大餅不知道已經被其他先手品牌吃下多少，這樣叫長年身為機車龍頭老大的光陽（限於燃油機車），顏面往何處擺呢？

間接數據

車齡分布變化

人口數

持照人數

考照人數

因為各項購車補助政策，打亂原先的市場節奏，導致原先保有的相關性被其他購車族群給拉低稀釋。

機車補助政策

總結

新掛牌數

1. 機車新掛牌數：最基本的，了解當年／當月的機車市場總體銷量。
2. 能源別總計：密切關注在汽油與電能整體的「佔比變化」。了解補助政策如何帶給市場「不正常」波動，抑或者市場趨勢何時會發生大規模的翻轉。
3. 機車型式：在能源別的基礎下，主要關注在普通重型上，普通輕型只要觀察「電能」掛牌數是否有逐漸提升。觀察普通輕型，主要是為了確認在二行程引擎停產停賣幾年後，市場對普通輕型的需求是否還仍然存在。
4. 縣市別分佈：主要關注在六都、彰化縣、屏東縣、雲林縣新掛牌數的變化上。九縣市佔據至少八成市場，至於彰化縣與台北市的掛牌數差距是否會逐年拉大，可以密切關注。
5. 廠牌別／品牌別：主要關注在電動機車的品牌排名上。隨著電動機車未來將從黎明期來到成長期，台灣共有一千多萬輛燃油機車等著未來待舊換新，有潛在龐大的電動換車潮是可以期待的，過程中是否會有後起之秀取而代之現在睿能的位置還很難說。

間接數據

1. 人口數：短期內只要將焦點關注在六都＞彰化縣＞屏東縣＞雲林縣的人口變化即可。上述九個縣市在人口數、總掛牌數、新掛牌數以及持照人數上皆占有至少80%的比重。
2. 持照人數：與總掛牌數相關，主要關注在「普通重型機車」駕照，以及總掛牌數與持照數之間的占比。
3. 考照人數：與新掛牌數相關，主要關注在考照與掛牌旺季高峰月份上。

總掛牌數

1. 機車總掛牌數：最基本的，了解當年度的機車總體掛牌數。
2. 能源別總計：主要關注在燃油機車的數據，電能現階段只需要觀察掛牌數變化即可。建議在總掛牌數突破100萬輛後，再針對電能維度進行更深入的探討。
3. 機車型式：c.c.≦250的機車形式涵蓋台灣至少97%的機車市場。基本上只要掌握普通重型的總掛牌數，就能了解台灣機車市場規模總體九成樣貌，若囊括的規模想要再大一點，就將普通輕型也算進去。
4. 縣市別分佈：只要關注六都＞彰化縣＞屏東縣＞雲林縣，就能掌握總掛牌數於各縣市分佈的八成面貌。

後記

參考資料

1. 目標「2030年新售新能源機車占35%」，從廣設充換電站到車行轉型都是必要配套
2. 鴻海結盟Gogoro 拓電動車版圖
3. 傳統車行也能擁抱電車！Gogoro 正式開放三方維修，推零簽約金、零加盟金、零庫存的特約推廣站轉型計畫
4. 〈Gogoro掛牌〉與Poema合併明年Q1美股上市 籌資逾150億元
5. Gogoro Network獲台灣中油2021電池交換站標案全數站點，年底完工
6. Gogoro與Poema合併創雙贏 放眼大陸、印度市場
7. 汽車電子零件占比上看50％！台灣資訊業搶進「4C」新藍海，4重點拿下供應鏈門票
8. 我國汽車零組件產業發展趨勢
9. 五成外銷電動單車來自大村 美利達領軍打造產業聚落

延伸閱讀

1. 台灣近三十年來的機車市場變化
2. 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
3. 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
4. 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
5. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
6. 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
7. 台灣近八年機車車齡分佈變化
8. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
9. 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
10. 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
11. 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
12. 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
13. 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
14. 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化
15. 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性
16. 紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化
17. 各縣市電動機車的補助金額高低，對電動機車新掛牌數造成的影響
18. 台灣機車產業的未來趨勢：電動機車、市場飽和與國際化