航運
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台灣航運在全球供應鏈中具關鍵地位，長榮、陽明、萬海積極擴張船隊並推動數位化。面對美中競爭、地緣政治與航行安全風險，台灣航運透過區域化布局與科技應用展現高度韌性，維持長期競爭力。
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這次危機揭示一個重要轉變：現代海上封鎖首先發生在金融層，而不是軍事層。伊朗試圖以有限的軍事威脅干擾全球能源與金融市場，美國則以DFC再保險與海軍護航恢復航運。這種「航母＋保險」的模式，可能成為未來破解海峽封鎖的新戰略，也讓戰場從軍事逐漸延伸到經濟與金融體系。
本週市場情緒受多重因素交織影響，科技巨頭憑藉AI需求持續繳出亮眼財報，為整體產業注入強勁動能。與此同時，中東地區的地緣政治緊張局勢，成為牽動全球航運及能源市場的關鍵變數，引發運價波動與投資者關注。國內企業在網通、AI運算及數位服務領域展現創新能量，多家公司更釋出穩健股利政策，為投資組合提供多
台股今天受到伊朗與以色列美國全面開戰衝擊，上漲含ETF共810檔，下跌含ETF共1346檔。其中00642U(元大S&P石油）ETF因為直接連結油價，大漲9.25% ，00708L(元大S&P黃金正2)因為連結黃金且帶有槓桿，上漲6.2%也是避險資產黃金帶有槓桿的標的....
2/28 美伊軍事衝突演變為全面戰爭，戰火蔓延至鄰近中東多國。這導致荷姆茲海峽與紅海兩大關鍵航道風險遽增，隨著美、以、伊三方發出通行警告，加上胡賽武裝重新封鎖紅海，全球航運被迫面對交通中斷與路徑改道的嚴峻挑戰。
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荷姆茲海峽的重要性如此之高，是因為世界上三分之一的液化天然氣和近20％的全球石油消耗量通過海峽，使其成為國際貿易的重要戰略位置
為降低船舶碰撞風險：入灣船舶使用一條「航道」，出灣使用另一條，航道的寬度兩英里，航道間被兩英里寬的「中線」隔開
和荷姆茲海峽起來很寬，其實航道非常狹隘，伊朗可以輕易封鎖
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#經理人持倉指數
先看到經理人的持股水位開始下降，不過還在85%上下也沒有太特別的改變，就只是按照慣例，接近100%就是一樣都會隨時往下修正，目前如加速跌破80%水位，才會有更進一步的修正，現階段就是因加密貨幣的修正，讓美國只要有多元化配置的投行經理人都會開始調整配置，不能讓自己的部位增加風
人的痛苦通常有兩個層次。第一層是生存的痛苦，源自於匱乏；第二層則是比較的痛苦，源自於那個你瞧不起的人，過得比你好。
對阿良來說，現在是第二層地獄。
午休時間的公司茶水間，空氣中瀰漫著便當味和一種躁動的興奮感。
「惡意」，往往不是源自於深仇大恨，而是源自於一種讓人窒息的「相對剝奪感」。
新興航運作為台灣航運業的老牌勁旅，展現出極具特色的營運風格。與追求規模擴張的同業不同，新興採取了極度保守的資產負債表管理策略，並維持著獨特的「散裝+油輪」雙核心資產配置。經歷了 2025 上半年的市場逆風後，下半年營收動能顯著回升，12 月營收更創下 19 個月新高 ，顯示市場供需結構正在發生質變。
