陽明
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這是秋哥新推出的一個專欄服務，用一張表把全球前11大航商的EBIT、本益比、本淨比、自有船比、殖利率、市值、現價和目標價，一口氣做比較，這樣看倌們就能知道每家船商的大致情形。在做研究時，最重要的一件事就是標準一定要一致，不能搞雙標，不然做出來的研究結果一定錯誤百出。
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本期運力仍然呈現平穩增加的狀態，主要還是來自於地中海大量增加自有船並退租船。秋哥就講過無數次，船商造了新船不是拆舊船就是退租船，只有SB才會以為船商會造一堆新船，搞到運力大爆炸害自己賠錢。現在大哥是不是示範給你看了？
翻閱舊文，每每都能沉潛放下，心緒平靜，樂以忘憂。
陽明先生說的「良知，可以忘患難、出生死」，不憤激、不怨悔、不尤人、不畏懼，真有「朝聞道、夕死可以」之志。
即使走過死蔭的幽谷，命繫一線；即使遭受到人格的侮辱，廷杖四十；陽明先生仍能挺拔自證，仍能坦然面對。
何能如此坦蕩、如此釋懷？
世間的榮辱
2025/08/21
法 哲學家孟德斯鳩的十惡：
沒有人性的政治
沒有思想的崇拜
沒有人文的科學
沒有道德的商業
沒有良知的知識
沒有真實的歷史
沒有獨立的精神
沒有自由的幸福
沒有勞動的富裕
沒有制約的權力。
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雖然今天止跌了，但秋哥還是要提醒，這些千金股，大部份還是位於本益比及本淨比被極度高估的位置，所以價格的漲跌波動會很大，你千萬不要以為千金就會一直是千金，當市場不追捧時，獲利能力下滑時，市場當年多捧你，現在市場就會多踩你，紅茶店就是一個很好的例子。所以你一定要先去了解公司，同時制定好你的投資策略...
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很多媒體喜歡引用外媒報導，說2025年全球航運供給成長達6.3%與6.2%，需求成長約2%與2.7%，仍為供過於求情況，也常常有人用新建船比例幾趴來佐證運力大爆炸。但秋哥每月全球十大航商運力報表，做了三年了，除了23年為了消化新冠疫情的過度庫存，而導致供過於求外，運力怎麼從來沒爆炸過......
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老實說，秋哥是讀管理的，不是財金，所以財務金融這塊，秋哥是門外漢，程度沒有比各位好多少，可是基本概念還是有一點的。接下來秋哥試著用舉例的方式，讓大家了解一下關稅和美元，到底會對台灣的產業造成什麼影響。如果有錯誤的地方，再請各位大師指點一下。假設某產業出口的成品，每一個貨櫃價值是1萬美元......
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來，各位一定可以從各媒體看到貨櫃三熊1-7月營收出曾如下：
長榮：24年2492.84億，25年2300.91億，年減 7.70%。
陽明：24年 963.91億，25年 841.73億，年減12.68%。
萬海：24年 860.17億，25年 843.79億，年減 1.91%。
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昨天秋哥才在講長榮概念股，今天台驊馬上證明給你看。
長榮股利助攻！台驊上半年EPS達4.54元 因投資規劃暫不分派盈餘
新聞中提到，台驊114年上半年來自長期持股的股利收入達新台幣2.79億元，占稅後淨利比重約44.8%。這並不全都是長榮的功勞，陽明功勞可能更大些，因為沒記錯的話......
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65大對航運的觀察比較全面，秋哥就只有專注在長榮而已，我連陽明萬海都不太懂了，更別說散裝和貨代。秋哥偶而會拿別家的出來比，今天就拿台灣海運同業來開鞭，來看一下長榮到底能不能一個打十個。
貨櫃：陽明、萬海
散裝：慧洋、裕民、台航、中航、新興、正德
貸代：台驊、中菲行
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自本期起除運力分析外，會增加全球各大貨櫃航商的淨利率及本益比比較。本期運力增幅趨緩，但自有率大幅提升，主要是來自於貨櫃一哥地中海的影響，內文將有詳述。《全球航商總運力》 截至2025/07/31為止：
全球貨櫃船數7354艘，較上月增加了24艘，增加幅度0.327%。全球貨櫃總運......
