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電動車三國鼎立-擺在Gogoro眼前的十字路口
更新於 2018/11/08閱讀時間約 5 分鐘
作者果殼，行動展開份子，也是區塊鏈的信仰、旁觀者｜現為律師、Blocktempo 專欄、換日線專欄作家｜期許透過筆寫出觀點，看到對話，找到果殼。
三國鼎立成形
1. Gogoro 為首的陣營-蓄勢待發
在狹電動機車公版電池以令天下失敗後，Gogoro 有了全新進展， 成功與 YAMAHA、宏佳騰、PGO 三大機車廠合作 ，成為目前台灣最大電動機車陣營。合作內容將以 Gogoro 的能源網路平台為主軸，輔以電動車開發、委託製造。
YAMAHA 與宏佳騰預計在 2019 年夏季推出首款電動機車，PGO 則計劃 2019 年下半年發表。聲勢如何當初魏王曹操整合了北方勢力，揮軍長江，向東吳進逼。
2. 光陽-走自己的路
蠻明顯的事，光陽想複製 Gogoro 的模式，光陽是最早跳出來宣布要自行開發充、換電的國內車廠，今年上半年就推出 Ionex 系統，令人耳目一新，卻始終鴨子划水，各地發表會頻頻召開，上市銷售計畫卻緩慢推行。
有趣的事，光陽推出的電動機車產品線，避開了 Gogoro 主力佈局的 125-150cc 等級機車，目前適用新系統的車型只有低階的輕型機車。
而 2019 年 11 月 7 日時，令人意外的是光陽在米蘭發表重型電動機車「SuperNEX」–概念車，然而這場發表會欠缺許多資訊，例如重機是否適用 ionex 系統、何時量產、電池充電多久？連重要的價格也未公布。
光陽有油車多年打下的家業，底子深厚，對進入電動車市場是助力還是阻力尚未知。然而光陽目前種種佈局，讓人始終抓不清戰略主軸為何，究竟光陽能否如同東吳當初赤壁之戰，擋下 2019 年 Gogoro 陣營的大軍壓境？
3. 三陽-尋找戰略夥伴、專注在車廠角色
三陽終於在近日宣佈，不會加入 Gogoro 陣營，並選擇中油開發的能源系統做為未來電動機車佈局的戰略夥伴。關於這項重要決策，董事長吳清源說到：
與其布建自己的充換電系統投入百億元以上的投資，還不如專心賺造車錢。
至於為何捨棄市場上已相對成熟的 Gogoro 換電系統，吳清源坦言，無法接受所有資訊都被他廠掌握。
然而，三陽中油聯盟的挑戰是，要將產品及能源系統推向市場還有好一段路要走，中油明年才會正式推出其研發的電池規格，能源系統也需要實地驗證才能正式啟用，如此緩慢的進展，國內市場到時可能已被前兩強搶食殆盡。
時至今日，電動車第三聯盟終也成形。三國鼎立的局勢讓未來有許多好戲等著展開。Gogoro 陣營看似陣容龐大，後勢也最被看好，但我認為該陣營也有隱憂。
Gogoro 的策略主軸分析
Gogoro 始終不自視為車廠，而是一家「能源調度公司」。這是 Gogoro 與其他車廠最大的不同，讓自建能源系統一事成為自身使命，才有了今日的局面。
Gogoro 換電式系統是（相對）開源的，他歡迎不同車廠加入使用，甚至不收取專利授權金，但使用換電系統的代價是，加入者須使用 Gogoro 的電池規格、模組，而且月租費需由 Gogoro 向車主收取。
我觀察 Gogoro 雖然嘴巴上說的是能源調度，但實際策略上，不能夠忽略他們在硬體車子製造上所下的功夫。
從 Gogoro 1 系列帶給大家充滿未來感與想像力的車體，再到 Gogoro 2 系列，把車子零件規格化、車體製造成本調降，連帶售價也打中消費者甜蜜地帶，讓銷售量整個起來。用良好硬體體驗帶動軟體或服務的模式，類似於 Google 推出的 Pixel 手機或是 Windows surface 電腦，用一款旗艦機來展示軟體或平台的強大。
目前來這種兼具能源調度與車輛研發製造 – 兩路並進的模式，成效不錯。但未來，YAMAHA、PGO 及宏佳騰三家車廠，都要投入電動機車戰場，並用著 Gogoro 的模組甚至車體，我懷疑兩路並進的模式可以持續套用。
隱憂：賣電還是賣車？
Gogoro 在與三大車廠結盟後，又推出新車了-【INISDE 報導】越野、都市風崛起，Gogoro S2 兩款新車登場！ 若再加上 8 月份 s 推出了 Gogoro 2 的少女版 Delight，新車推出的速度越來越快，產品線佈局也越來越廣，很明顯的是，這將影響到未來合作夥伴，等同 Gogoro 自己研發製造的系列車，將與三大聯盟車廠直接競爭。
根據公開合約內容之消息，未來電動機車月租費的收取權仍握在 Gogoro 手中，因此扣除掉月租方案的差異，各家車廠只能在車體及性能做出差異性。
當 Gogoro 如此頻繁推新機，努力賣車，等於壓縮其他車廠的表現空間，這時要如何說服其他車廠留在 Gogoro 系統內？因為這等同系統商自己跳下來與其他車廠競爭，注意 Google 與 Windows 仍有克制自己不全力發展手機或電腦硬體，要保留給其他廠商盈利的空間，否則沒有業者願意繼續留在 android 或 Windows 作業系統中。
如果 Gogoro 為了說服其他車廠繼續留在系統內，維繫其開放系統的承諾，Gogoro 必須迫於降低其新車的銷售比重，努力當好能源輸配的工作。
面對這樣的兩難，短期內我的建議是分割：Gogoro 本身具有品牌效益，可以留在電車製造商上，而能源輸配業務透過轉投資或其他方式，獨立出去。如果 Gogoro 繼續維持兩路並進，既賣電又賣車，未來可能會陷入困境，魚與熊掌不可兼得，要在三國鼎立時期殺出重圍不能大意。
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第3集-三陽的設計方向，對應的調整，中油換電系統有機會賺錢，Gogoro、Ionex賠不完的理由。
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