[我沒有週記#2]地圖/都市巨蛇
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延續前一章介紹關於桃園鐵路，在此擷取其中我較了解的片段。
由地圖看桃園
台灣鐵路歷史悠久，但為切合主題並縮短篇幅，本篇將以此地圖說起說起。
國民政府遷台前，「桃園車站都會區」已看得出基本雛形。建築圍繞車站，而現今主要道路也可於此地圖中發現。早期車站周遭以政府部門與市集等機能聚集，與車站共同圍塑出廣場，又被鐵路分割為前站與後站。
國民政府遷台前，「桃園車站都會區」已看得出基本雛形。建築圍繞車站，而現今主要道路也可於此地圖中發現。早期車站周遭以政府部門與市集等機能聚集，與車站共同圍塑出廣場，又被鐵路分割為前站與後站。
桃園鐵路都會區以中正路為軸線向北擴張(但不明顯)，而可觀察出當時都會區以西起民族路、民權路、中正路、春日路(後站為桃鶯路)，為主要軸線。由以上兩張地圖也可發現，平交道為當時越過鐵路時的工具(台灣交通工具此時應屬人力車、三輪車、自行車時代)。
在民國44年頒布的〈桃園鎮都市計畫圖〉以可看見新外環道三民路(與現三民路三段，前廣明路)與新聯外道路復興路，在都市計畫法頒布後，都市的擴張將由帶狀延伸轉為放射。
1950年前，雖有少量小型汽車，但台灣主要交通工具還是以人力為主，機械動力被視為奢侈品。但在1951年後，政府逐漸以拼裝進口等方式開放引進，並在之後陸續有外資技術合作，機械動力之自行車、摩托車逐漸成為國民首選。交通工具的變革也影響道路規劃，技術的演進驅使都市與設施必須一併跟上。
在民國44年頒布的〈桃園鎮都市計畫圖〉以可看見新外環道三民路(與現三民路三段，前廣明路)與新聯外道路復興路，在都市計畫法頒布後，都市的擴張將由帶狀延伸轉為放射。
1950年前，雖有少量小型汽車，但台灣主要交通工具還是以人力為主，機械動力被視為奢侈品。但在1951年後，政府逐漸以拼裝進口等方式開放引進，並在之後陸續有外資技術合作，機械動力之自行車、摩托車逐漸成為國民首選。交通工具的變革也影響道路規劃，技術的演進驅使都市與設施必須一併跟上。
都市巨蛇
隨著交通變革，前後站車流加大、平交道意外發生，廣明路、民族路、春日路(後站街桃鶯路)修建廣明陸橋(現三民路橋)、民族陸橋、桃鶯路橋，並在民國61年頒佈之〈桃園都市擴大修訂計畫〉計畫擴大開闢三民路三段(原廣明路)中，位於上圖紅框右下角圓環旁之「路霸」慈護宮媽祖廟(父親原話「是慈護宮先有，路一直開把祂變路霸，再搬遷」)與計畫道路上原有建物(紅框內其餘紫色影線)皆須拆除或遷移改建。
三條都市巨蛇由車站前後拔地而起，是因都市的擴張、交通工具之間的相互條件。而這些，都是鐵路旁的故事之一。先簡述至此。
資料來源：
我、我老爸、一點點維基百科、中研院WMTS圖台、桃園市都市計畫地理資訊服務網
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