編輯嚴選[週記#0]桃園鐵路地下化後之騰空鐵路改造/階段整理/計劃書
編輯嚴選
2020/09/15閱讀時間約 5 分鐘
此為階段總整理之計畫書，內容包含前三篇文章
前言：
此議題並非要批判桃園鐵路地下化與高架化在執政者、執政黨、地方、中央等政治議題。我希望以自身即為居民的角度，重新去思考對於這塊土地的未來。在外生活三年半後，重新回到這生活了十八年的鐵道旁。在這半年的實習生活中，回憶才慢慢浮現，從有記憶以來至今，圍繞著它的我所扮演過的各式角色，被呼嘯而過的火車止住眼淚的小男孩、伴隨著鐵軌摩擦生的下課鐘聲、戴著耳機走在鐵皮外人行道上的學生、下班後鬆一口氣的上班族……
鐵路可以說是台灣交通史的開始，在各個都市中，也記載著都市的發展。而我身為桃園人，才在這半年中走入其實已曾身在其中的十八年回憶。如今桃園鐵路面對新的轉折點，新的劇本中要如何延續它原有的重要角色設定？這是我對我自己的提問。
鐵路可以說是台灣交通史的開始，在各個都市中，也記載著都市的發展。而我身為桃園人，才在這半年中走入其實已曾身在其中的十八年回憶。如今桃園鐵路面對新的轉折點，新的劇本中要如何延續它原有的重要角色設定？這是我對我自己的提問。
動機：
在這時期的半年中，因上班路程為鐵路旁的巷弄中，我的記憶慢慢浮現。我意識到交通工程對於城市的影響，也意識到我個人面對家鄉改變的情感。
工業革命後掀起的交通工具變革，從人力、獸力到機械、蒸氣進而到油汽、電力，又從個人交通工具到大眾運輸交通工具，交通工具的演進已不只在於交通工具本身。在現代化都市中，交通工程的演進也同時記錄著城市的發展痕跡，而在目前交通工程的更新計畫中，往往缺乏的是對於「曾經的城市發展」的思考與探討，更多的是對於交通工具的主觀印象與偏見，進而打造了專屬於台灣的交通種姓制度下的交通網路。
當乘載著城市發展軌跡的交通設施，將面臨因更新與擴大而帶來的記憶消失，當都市計畫不再思考交通工具，曾經市井小民遮風避雨的場所、過路旅客的記憶節點，也將隨之而去，遺忘在這個時代。
這是我對於客觀歷史下的觀察，而「我」呢？爺爺因工作由苗栗背井離鄉至桃園火車站任職，而父親也曾短暫在此工作過，他們不具建築、都市計畫、空間等領域專業，但在描述著這裡的改變，卻能夠使我的記憶片段因此拼湊。在了解桃園之前，我對它一直缺乏著家鄉的認同感，而至此我才思考記憶與印象對於認同的重要性。不同世代間的記憶片段該如何傳承，原居民與新移入人口之間該如何建立對於城市的認同。
工業革命後掀起的交通工具變革，從人力、獸力到機械、蒸氣進而到油汽、電力，又從個人交通工具到大眾運輸交通工具，交通工具的演進已不只在於交通工具本身。在現代化都市中，交通工程的演進也同時記錄著城市的發展痕跡，而在目前交通工程的更新計畫中，往往缺乏的是對於「曾經的城市發展」的思考與探討，更多的是對於交通工具的主觀印象與偏見，進而打造了專屬於台灣的交通種姓制度下的交通網路。
當乘載著城市發展軌跡的交通設施，將面臨因更新與擴大而帶來的記憶消失，當都市計畫不再思考交通工具，曾經市井小民遮風避雨的場所、過路旅客的記憶節點，也將隨之而去，遺忘在這個時代。
這是我對於客觀歷史下的觀察，而「我」呢？爺爺因工作由苗栗背井離鄉至桃園火車站任職，而父親也曾短暫在此工作過，他們不具建築、都市計畫、空間等領域專業，但在描述著這裡的改變，卻能夠使我的記憶片段因此拼湊。在了解桃園之前，我對它一直缺乏著家鄉的認同感，而至此我才思考記憶與印象對於認同的重要性。不同世代間的記憶片段該如何傳承，原居民與新移入人口之間該如何建立對於城市的認同。
「而我想做的即是交通變革下的城市記憶點，在這個改變中的城市，以記錄著時代的鐵路繼續記錄著。」
議題分析：
關於基地：
「三心六線」為現任桃園市長鄭文燦於2018年選舉期間提出之捷運網路建設計畫，「桃園都會區鐵路地下化計畫」（以下簡稱桃鐵地下化）雖不在其中一線，但卻是車站與鐵路工程中最重要的一環。隨著桃鐵地下化的發生，原桃園鐵路沿線將會消除17處平交道、5處陸橋、12處地下道，而原有鐵路將會依桃鐵地下化中的「騰空路廊綠色廊帶」執行，主要以平面道路改善目前緊臨之台一線之交通。
我希望能夠透過客觀的歷史與主觀的記憶進行背景分析。因此希望分為圖資分析與故事文本。
圖資分析—記憶片段/由地圖看桃園：
都市巨蛇—陸橋
面對鐵路又被對鐵路—鐵路沿線的現況
再見桃林鐵路—台灣鐵路林口支線
從臺鐵林口線路廊活化工程至騰空路廊綠色廊帶
面對鐵路又被對鐵路—鐵路沿線的現況
再見桃林鐵路—台灣鐵路林口支線
從臺鐵林口線路廊活化工程至騰空路廊綠色廊帶
圖資分析—記憶片段/由地圖看鐵路：
高雄鐵路地下化
台南鐵路地下化
台北鐵路地下化
台南鐵路地下化
台北鐵路地下化
故事文本—即視感：
沿著高牆
沒有表情的建築
人與犬
禮拜一
歪斜的號誌
蚯蚓
沒有表情的建築
人與犬
禮拜一
歪斜的號誌
蚯蚓
預期效果：
回歸到我該如何呈現，雖以上想法已在數月前浮出，但目前為止始終提不出一個最適合的建築類型來討論此類議題，或許想要使用單一建築或建築手法來訴說這個故事可能過於單純。這算是我目前對於自己的提醒ㄧㄧ一個車站講不完鐵路的故事。在各類學生設計或是社會、政府對於建設的期待中，焦點往往多在車站而非鐵路本身。
因此我在提出的觀點「鐵路承載了城市的演變」中，我認為在地下化的過程，將要變成平面道路的騰空鐵路與將要與之消除的陸橋、地下道、平交道，其實更為可惜。
過路旅客、學生、居民、上班族等等皆為故事的主角們，希望能先建立起一個完整的空間劇本，並以此雕琢其中更細微的空間使用。
因此我在提出的觀點「鐵路承載了城市的演變」中，我認為在地下化的過程，將要變成平面道路的騰空鐵路與將要與之消除的陸橋、地下道、平交道，其實更為可惜。
過路旅客、學生、居民、上班族等等皆為故事的主角們，希望能先建立起一個完整的空間劇本，並以此雕琢其中更細微的空間使用。
目前方向為以原「騰空路廊綠色廊帶」計畫為背景，並以議題分析中的歷史圖、文資推測，揣測對於未來的想像。以這方向前進，並建立半架空的「鐵路地下化後之騰空鐵路改造計畫—桃園段」。
空間預測：
歷史建築保留—桃園火車站七號倉庫(現桃園軌道願景館)：
桃園最缺乏的還是對於歷史建築的重視，桃園高中女子宿舍的拆除即可預見它的未來。現有機能為戶外展示曾經的鐵路機具與室內小型互動展示。希望回歸歷史建築本身的角色，結合周遭半廢棄倉庫再活化。
綠地—老樹保留與綠地重塑：
現「騰空路廊綠色廊帶」中之綠廊即為車道與行道樹，但此作法並無法將綠蔭提供給真正需求者——人。城市需要更為完善、以人為本的綠帶。
複層交通系統—都市巨蛇與蚯蚓消失後的道路：
陸橋與地下道區分了快與慢的車流，而隨之消失的不只是橋下的休憩空間，祭祀、散步的居民與前往火車站的學生等行人皆會受之影響。立體化的鐵路系統而人與車卻還在同一平面。
公車系統—轉運與停車：
此為桃園市區目前最為嚴重之問題，雜亂的公車系統阻塞著復興路跟乘客的腦袋。此外也需整合前後站打通後的諸多停車場。
廣場—過路者的記憶點：
車站內的車站大廳與車站外的廣場應為過路旅客的記憶點。而廣場有別於車站大廳給予的「車站印象」，更大的形塑了這座城市的「城市印象」。
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