衍伸至鐵路兩旁的住宅區，該如何定義是面對鐵路還是被對鐵路。
臺灣經建1版地形圖(1989，民國78年)(取自中研院WMTS)
時空一次躍進至1989年(民國78年)，因中研院WMTS圖台提供之地圖在這段時間內較無同等比例之清晰地圖，因此以桃園都市計畫圖補述。但有一點必須聲明，「地圖」與「計畫書圖」實屬不同，前找代表發布前之裝況且每張地圖皆有不同表達需求，後者則為依都市計畫法訂定之都市發計畫圖，以下(包含上篇文章)之時間軸尚未歸納完整，閱讀上可能會有錯亂，還請見諒。
再由地圖看桃園
回到地圖中，「桃園車站都會區」發展至此已趨近飽和，由前篇之帶狀延伸，再經由都市計畫規劃下的放射環狀發展方向，前站後站以兩個半圓將鐵路兩旁填滿。
桃園都市擴大修訂計畫圖全圖(民國61/01/12頒布，取自桃園市都市計畫地理資訊服務網)
變更桃園都市計畫(通盤檢討)案(民國73/01/11頒布，取自桃園市都市計畫地理資訊服務網)
其實一切都有跡可循/面對鐵路又被對鐵路
前篇提到，車站之發展初期，周遭以機關與市集等機能填充。回歸到鐵路本身，鐵路起初並不是以旅遊、通勤等人流需求出發，鐵路是因物流而生。因此綿延著車站，再訂定土地使用分區的都市計畫後至今，鐵路兩旁皆為倉庫區與工業區(尤其都市計畫實施後，訂定了前站商業區，後站工業區的巨大發展差異)，超巨大穀倉、老舊倉庫、鐵皮屋矗立在兩旁。
現執行都市計畫之使用分區(取自桃園市都市計畫地理資訊服務網)
當前站住宅區與後站工業區擴張至鐵路旁，它們背對著鐵路、卻也面對著鐵路。
攝自三民陸橋人形道，左側為長壽街，沿街為住宅區，右側為信東生技有限公司廠區，矗立著幾根巨大黑影(大型穀倉)
攝自三民陸橋人形道，左側為長壽街，沿街為住宅區具路燈照明，右側為信東生技有限公司廠區，封閉且陰暗但並未廢棄，仍有職員上下班且限制出入。
鐵路至今功能已有巨大轉變，桃林鐵路已在2012年劃下句點，台鐵託運機車也在去年停止服務，如今物流轉為人流，車站也面臨轉型，而鐵路該如何轉型，鐵路的周遭呢?
