[我沒有週記#3]地圖/面對鐵路又被對鐵路
更新於 2024/09/13閱讀時間約 2 分鐘
時空一次躍進至1989年(民國78年)，因中研院WMTS圖台提供之地圖在這段時間內較無同等比例之清晰地圖，因此以桃園都市計畫圖補述。但有一點必須聲明，「地圖」與「計畫書圖」實屬不同，前找代表發布前之裝況且每張地圖皆有不同表達需求，後者則為依都市計畫法訂定之都市發計畫圖，以下(包含上篇文章)之時間軸尚未歸納完整，閱讀上可能會有錯亂，還請見諒。
再由地圖看桃園
回到地圖中，「桃園車站都會區」發展至此已趨近飽和，由前篇之帶狀延伸，再經由都市計畫規劃下的放射環狀發展方向，前站後站以兩個半圓將鐵路兩旁填滿。
其實一切都有跡可循/面對鐵路又被對鐵路
前篇提到，車站之發展初期，周遭以機關與市集等機能填充。回歸到鐵路本身，鐵路起初並不是以旅遊、通勤等人流需求出發，鐵路是因物流而生。因此綿延著車站，再訂定土地使用分區的都市計畫後至今，鐵路兩旁皆為倉庫區與工業區(尤其都市計畫實施後，訂定了前站商業區，後站工業區的巨大發展差異)，超巨大穀倉、老舊倉庫、鐵皮屋矗立在兩旁。
當前站住宅區與後站工業區擴張至鐵路旁，它們背對著鐵路、卻也面對著鐵路。
鐵路至今功能已有巨大轉變，桃林鐵路已在2012年劃下句點，台鐵託運機車也在去年停止服務，如今物流轉為人流，車站也面臨轉型，而鐵路該如何轉型，鐵路的周遭呢?
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每次說到桃園，大部分都是以重大建設，像是桃園航空城、桃園機場為主，交通也主要著重在捷運或是車站，道路方面就比較偏少。不過，這集影片主要是來看看桃園市，正在規劃中的多條快速道路，尤其這張願景圖，可以看到不少預計推動的路線，我們就來看看推動進度，以及有哪些值得注意的重點吧！
對現代許多臺灣人而言，臺鐵的環島鐵路網就好像打從出生以來一般的理所當然。但是，過去其實有很長一段時間花蓮與台東之間的鐵路是獨立於環島路網之外的存在，而管理這條鐵路的營運中心就在今日的花蓮鐵道文化園區，其前身則可追溯到日本時代的花蓮港鐵道出張所。
剛退伍時賃租於台南火車站附近的一處四樓加蓋鐵皮，冬冷夏熱，牆壁門板薄如紙片，隔壁動靜聽得一清二楚，甚至在樓下嗓門稍大些整棟樓都能聽見。但優點是租金便宜，交通便利，那時市區的大型轉運站還沒建好，沿著清幽的小磚道出去，就能看見和欣、國光、統聯的售票處，三家客運與市內公車一起擠在周末壅塞的北門路。
客
「桃園車站遺址」為清領時期台灣巡撫劉銘傳籌建的第1代車站「桃仔園火車碼頭」（1891）之卵石軌跡，與日治時期西移（桃園車站座像朝北，東往台北、西往新竹）的第2代車站「桃仔園停車場」（1898），及因1908年縱貫線通知後，改為「唐博風」造型（用為阻擋因下雨屋頂留下的污水）的第3代車站「桃
開始坐著區間車，遊走台灣的小站、小鎮。回到桃園，大約都是晩上十點五十分左右。
桃園火車站由於正在改建，臨時出口剛好是一家百貨公司的大門，每次我經過轉角時，總會看到一位衣衫襤褸的人，在那邊叫賣月曆、日曆。
這個年代還有誰會去買月曆呢？也許這是那個人最後尊嚴的紅線了，他在告訴別人也告訴自己吧！他不是
【鐵道文化園區】
一館舊稱鐵道部花蓮港出張所，是早期的花東鐵路總指揮所，但整修後以多元文化休閒園區的概念再利用，目前被譽為台灣僅存最完整的窄軌鐵道基地遺址。
台中火車站整建成新站之後，每逢假日，「鐵鹿大街」往往吸引大批人潮前來遊逛。台中火車站的「鐵鹿大街」實際上就是「車站型商場」；包括新站上下兩個樓層。鐵路局為這個商場規劃了美食街、主題餐廳、伴手禮和便利商店等，並招聚數十家商家進駐 。
它的名稱刻意採取「鐵路」的諧音，期待著「鐵道文化」的傳承。
本篇你應該學會……
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