台灣冬季的汙染問題
其實是一個非常複雜的議題
現在常看到大家抓著其中一個點就開始罵
或是就po張空氣不好的照片
然後就變成討厭政府的嘲諷言論聚集地
但其實很多就只是找機會攻擊政府
想複製2018年搞垮民進黨與台灣的那套論述
但如果真的要好好的談空汙的問題
各種因素都必須納入做綜合性的考量才行
冬季的環境因素包括大氣與地形
冬天當環境風場偏東風時，水平擴散差
清晨受輻射冷卻效應影響，垂直擴散條件亦差
加上中央山脈的地形讓西部都位於背風處
水平垂直擴散條件都差，汙染物當然易累積
還有午後受光化作用影響，臭氧濃度易升高
除了整體的環境因素
其實區域差異性也很大
北部的空氣流動條件比中南部更好
而南部位於最下風處
還要接受來自北部中部的汙染物
因此空汙問題中南部比北部更難處理
其實有部分也是跟環境因素相關
當然工廠與高汙染產業集中在中南部
那又是另一個長期以來
產業與資源分配不當的議題了
以前的空氣都不會這麼差
一定是現在汙染更嚴重
但其實有另一個大氣的因素是大家不知道的
就是過去四十年來台灣周遭的大氣越來越穩定
極端氣候不只是大豪雨的發生
極端穩定也是另一種極端
而極端穩定的大氣就導致擴散條件更差
自然也會讓空汙問題更加嚴重
而隨著東北季風來的不只是風雨
還有來自中國的大量境外污染
境外汙染占整體空汙的比例
在不同時間可能佔了15%~50%不等
在冬天汙染容易累積時當然是雪上加霜
而在境內汙染的部分
長期以來最被大家詬病的就是工廠排放與發電
但這些也只佔了境內汙染的三成
而環團最喜歡針對的發電產業
其實也只佔了本土汙染源不到7%
而且近年來汙染防制最有成效的
反而還是工業與發電減煤相關的排放
其實不管是餐飲業相關的汙染
或是佔了三成以上比例的交通相關汙染排放
跟一般人比較相關的反而都很少被討論
反正只要有個靶子好打好罵就好了
台灣這個小小的島上
真的有超驚人的汽機車數量
新北跟台中的汽車都超過百萬台
而新北與高雄的機車數量更超過兩百萬台
如何減少汽機車汙染排放
真的是非常重要的議題
大家應持續要求自己的縣市長
更多發展公共運輸系統
並持續提升道路對行人與單車的友善
鼓勵大家減少自家交通載具的使用
像最近有看到台塑將在2022發展出電動卡車就很棒
因為交通當中汙染排放占比最高的正是貨車
如果能在政策上給予更多誘因
盡快全面性讓電動卡車取代傳統的貨車
相信也會有效的減少空汙
從各種客觀的空汙平均值其實很明顯看到
政府減量措施是非常有效的
但在某些尖峰期
因為大氣通風擴散條件不利於排放減量
就很難避免還是出現空汙紅燈的狀況
但至少政府是朝向正確的方向在努力著
不管是火力發電持續提升燃氣比例
或是持續增加太陽能與風力發電的發電量
這些過去國民黨不做的民進黨都在做了
如果因為無法克服的大氣條件
就否決了目前持續減少空汙排放的努力
甚至否決所有能源發展的可能性
那台灣才真的永遠都無法擺脫空汙的問題
甚至還會讓空汙變成危害台灣民主的一個破口
關心台灣未來發展的朋友們
在討論空汙議題時真的要再更慎重阿
