蘋果(Apple Inc.)日前傳出計畫在2024年生產一輛內建自家設計創新電池的轎車，分析人士推測，蘋果可能會攜手中國電池製造商。
路透社21日獨家引述消息人士報導，Q8蘋果打算採用獨特的「單體電池」(monocell)設計，加大電池單元，移除包住電池材料的軟包(pouches)及模組(modules)，讓電池組內部釋出更多空間。
蘋果的設計意味著，電池內可裝進更多活性物質，有望增加汽車可行駛的公里數。消息透露，蘋果也在檢驗「磷酸鋰鐵」(lithium iron phosphate, LFP)是否可行，這種電池材料可降低過熱風險，比其他種類的鋰離子電池更安全。內部人說，「這是下一個層次的技術，就好像你第一次看到iPhone。」
蘋果先前曾跟麥格納國際(Magna International)洽談過汽車製造事宜，但隨著蘋果計畫變得混沌未明，討論也無疾而終。
BusinessKorea 23日報導，TZ蘋果傳出的電池設計，類似中國最大電池製造商寧德時代(CATL)供應給特斯拉(Tesla Inc.)中國標準款「Model 3」的電池。
蘋果聚焦LFP電池，而非鎳鈷錳(NCM)電池或鎳鈷鋁(NCA)電池，引起南韓電池廠商關注。跟NCA電池相比，LFP電池的延續時間相對較長，也較便宜穩定，因為LFP電池並未包含鎳與鈷。不過，由於能量密度較低，LFP電池提供的里程數(mileage)較短。
業界分析，「LFP主要用來生產中國車用電池商採用的低階電池。相較於NCM、NCA及鎳鈷錳鋁(NCMA)電池，LFP電池是較舊的款式。」
部分專家預測，蘋果或許會跟中國電池製造商合作。為拓展中國市場，跟當地業者合作也許是較具吸引力的選項。市場普遍認為，蘋果設計出自家電池後，會把生產作業外包給中國或其他國家的企業。漢陽大學一名能源工程教授表示，量產電池帶來的技術挑戰，比設計電池高出許多。
車用電池約占電動車生產成本的40%。特斯拉已計畫自行研發、生產電池，曾誓言要在3年內推出一款要價25,000美元的電動車、僅目前電動車均價的一半。
特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)9月22日曾在電池日(Battery Day)揭曉最新電池創新科技，並預言成本將砍半。不過，他當時坦言這些科技僅接近完成、要花上三年的時間研發。
不過，雖然特斯拉將自行生產電池，但仍會向其他供應商採購電池。馬斯克9月21日透過Twitter表示，特斯拉打算增加、而非減少向Panasonic、LG及寧德時代(可能還有其他合作夥伴)採購的電池數量。然而，即便電池供應商產能全開，預測2022年及以後，電池依舊可能面臨嚴重短缺困境，除非我們自己也採取行動。
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電動車的核心技術電池管理系統(BMS)
精星電子也是寧德時代電池動力管理系統供應商，深耕汽車電子領域多年，尤其是鋰電池管理系統BMS布局，為提升在大陸新能源車市占率，台灣精星與大陸新能源車廠體系BMS設計公司合作，產品開始大量導入物流車及乘客車。
