蘋果或攜手中國電池商？韓媒：似寧德時代Model 3電池
更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
蘋果(Apple Inc.)日前傳出計畫在2024年生產一輛內建自家設計創新電池的轎車，分析人士推測，蘋果可能會攜手中國電池製造商。
路透社21日獨家引述消息人士報導，Q8蘋果打算採用獨特的「單體電池」(monocell)設計，加大電池單元，移除包住電池材料的軟包(pouches)及模組(modules)，讓電池組內部釋出更多空間。
蘋果的設計意味著，電池內可裝進更多活性物質，有望增加汽車可行駛的公里數。消息透露，蘋果也在檢驗「磷酸鋰鐵」(lithium iron phosphate, LFP)是否可行，這種電池材料可降低過熱風險，比其他種類的鋰離子電池更安全。內部人說，「這是下一個層次的技術，就好像你第一次看到iPhone。」
蘋果先前曾跟麥格納國際(Magna International)洽談過汽車製造事宜，但隨著蘋果計畫變得混沌未明，討論也無疾而終。
BusinessKorea 23日報導，TZ蘋果傳出的電池設計，類似中國最大電池製造商寧德時代(CATL)供應給特斯拉(Tesla Inc.)中國標準款「Model 3」的電池。
蘋果聚焦LFP電池，而非鎳鈷錳(NCM)電池或鎳鈷鋁(NCA)電池，引起南韓電池廠商關注。跟NCA電池相比，LFP電池的延續時間相對較長，也較便宜穩定，因為LFP電池並未包含鎳與鈷。不過，由於能量密度較低，LFP電池提供的里程數(mileage)較短。
業界分析，「LFP主要用來生產中國車用電池商採用的低階電池。相較於NCM、NCA及鎳鈷錳鋁(NCMA)電池，LFP電池是較舊的款式。」
部分專家預測，蘋果或許會跟中國電池製造商合作。為拓展中國市場，跟當地業者合作也許是較具吸引力的選項。市場普遍認為，蘋果設計出自家電池後，會把生產作業外包給中國或其他國家的企業。漢陽大學一名能源工程教授表示，量產電池帶來的技術挑戰，比設計電池高出許多。
車用電池約占電動車生產成本的40%。特斯拉已計畫自行研發、生產電池，曾誓言要在3年內推出一款要價25,000美元的電動車、僅目前電動車均價的一半。
特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)9月22日曾在電池日(Battery Day)揭曉最新電池創新科技，並預言成本將砍半。不過，他當時坦言這些科技僅接近完成、要花上三年的時間研發。
不過，雖然特斯拉將自行生產電池，但仍會向其他供應商採購電池。馬斯克9月21日透過Twitter表示，特斯拉打算增加、而非減少向Panasonic、LG及寧德時代(可能還有其他合作夥伴)採購的電池數量。然而，即便電池供應商產能全開，預測2022年及以後，電池依舊可能面臨嚴重短缺困境，除非我們自己也採取行動。
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電動車的核心技術電池管理系統(BMS)
精星電子也是寧德時代電池動力管理系統供應商，深耕汽車電子領域多年，尤其是鋰電池管理系統BMS布局，為提升在大陸新能源車市占率，台灣精星與大陸新能源車廠體系BMS設計公司合作，產品開始大量導入物流車及乘客車。
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蘋果近日獲得一項與iPhone電池技術相關的新專利，將有助於提升手機的續航性能，
訴求可在不增加機身體積與重量的前提下，就能塞進更大容量的電池，被外媒視為是一大突破性的創新技術。
據外媒Gizchina 報導指出，該技術被命名為「Battery Cells with Tabs at Righ
iPhone 電池屬於耗材的一種，電池在長時間使用之後就會因為老化而導致充電效率降低、
耗電速度變快的問題。雖然我們只需要去換個新電池就可以解決，
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原廠電池VS認證電池的差異性
原廠電池由蘋果公司生產和認證
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前陣子蘋果傳出不造車了要專注投入AI領域掀起了很多的討論，有人拍手叫好認為早該如此有人認為小米都可以做到蘋果太遜啦…
個人認為蘋果放棄造車是好事，雖然說現在電動車的供應鏈已經滿完整的，我認為大多數供應鏈很難像蘋果的其他產品一樣任蘋果完全掌握，之前科技工作講有採訪前蘋果採購，採訪中大家可以很清楚知道
據彭博社報導，蘋果公司已正式終止其電動車計畫，即 Apple Car。此決定由蘋果首席營運長 Jeff Williams 和 Kevin Lynch 在內部宣布，他們自 2021 年以來一直領導著這個專案。
報告指出，蘋果公司的最高層管理人員在最近幾週內最終確定了這一決定，而這個專案在
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