前陣子蘋果傳出不造車了要專注投入AI領域掀起了很多的討論，有人拍手叫好認為早該如此有人認為小米都可以做到蘋果太遜啦…
個人認為蘋果放棄造車是好事，雖然說現在電動車的供應鏈已經滿完整的，我認為大多數供應鏈很難像蘋果的其他產品一樣任蘋果完全掌握，之前科技工作講有採訪前蘋果採購，採訪中大家可以很清楚知道...
蘋果對供應鏈了解之深連你要賺多少都幫你考慮了…
而之所以許多廠商還是趨之若鶩想吃這顆蘋果根本的原因還是跟著蘋果有湯喝，量大、拿下之後產線穩定、拿下後在業界也能打出名聲等…
換而言之雖然會被蘋果部分「掌控」但總體來說有錢賺。蘋果在開發一個新產品時可以夾帶著以往的品牌效應和基本的銷售量來和供應商談，不管是要合作還是定價甚至是部分的控制，舉Vision pro為例，雖然量跟以往的其他產品比起來要少，但vision pro用到的許多技術和廠商都已與蘋果合作多年，可以說vision pro中的技術是根據以往一系列產品的技術結晶而成，所以雖然vision pro一開始預期量就不大，但這對許多供應商來說這是一個好機會能跟蘋果一起技術成長，畢竟跟著蘋果有機會開拓MR領域。
之前許多人期待Apple car是因為，蘋果以往對中國大陸供應鏈強大的掌控力，而中國大陸的電動車供應鏈非常完整，蘋果只需要想辦法在軟體和自動駕駛下功夫即可…
實際上造車似乎不是這麼回事了，蘋果其他產品和造車屬性差異太大…對電動車的供應商來說，Apple car的量前期不可能太大，你又要對我管東管西，而且蘋果在電動車領域的技術積累不如其他產品，以現在高度內卷的環境來說，供應商能得到的實際利益可能不高，以往在消費性電子產品裡成為蘋果的供應商也算是某種認可，但在車的領域就不一定是這麼認為…
況且現在家家戶戶都在造車，身為電動車的供應鏈，只要產品夠好根本不愁找不到廠商導入產品，對於供應商來說現在現成的數據就是比亞迪和特斯拉賣的最好，具體賣多少車的數量都是公開的，身為優秀的供應商當然優先考量這些車廠為主。
其實蘋果真的有心要做一定是可以造車的，並且專心搞軟體和自動駕駛，配合蘋果本身的生態系還是有搞頭的，畢竟新能源的車廠都做得到蘋果肯定也可以(但我希望蘋果以後真的做出來的話充電規格不要特立獨行…)
很多人對蘋果的自動駕駛抱有期待，但自動駕駛真的太難了，如果目標是放在L3等級，以蘋果財大氣粗我賠的起來講，我認為是有機會，但蘋果想要快速彎道超車推出能驚豔四座的自駕產品，只能說你不如直接和Nvidia或Mobileye等聯手比較有機會。
蘋果以往很喜歡在某些領域重新定義…但有可能發現，在車子領域要重新定義的東西這些需要基於高度的自動駕駛才辦的到，然後自動駕駛太難了…就沒有然後了…
而蘋果全力進軍AI麻…Siri表示我終於要迎來史詩級強化了嗎？
下期我會介紹蘋果史無前例強大的定價權～
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