最後的商船航母 - 大西洋運輸者號戰史

福克蘭戰爭爆發當下，英國皇家海軍被賦予一個艱難的任務，要立刻組織一支包含航空母艦與兩棲部隊的遠征艦隊，奔赴13000公里外的福克蘭群島，封鎖島嶼的同時隨時準備執行奪回任務，這之間僅有亞松森島可以做為後勤基地 – 但即便是亞松森島，距離福克蘭島仍超過6000公里。這意味著英軍需要一支龐大的後勤輔助艦隊確保特遣隊的長期運作與高強度作戰要求。

這項要求是如此的龐大但又如此急迫，以至於即便動用皇家海軍輔助艦隊(由文職雇員與預備役操作的後勤與輔助艦隊)當下全部可出動船隻也不夠用，為此英軍立刻開始徵召與組織民用船隻參戰，其中大西洋運輸者號(SS Atlantic Conveyor)便是其中一員。

大西洋運輸者號註冊噸位為14950噸，蒸汽動力提供最大23節的航速。4月14日英國國防部正式徵召了大西洋運輸者號，並在4月14日派駐皇家海軍代表上船檢查。由於此前才剛完成為期9個月的維修，大西洋運輸者號被判定狀態良好，16日便出航前往達文波特皇家海軍造船廠進行相關改裝作業，並在23日前完成。

大西洋運輸者的甲板被安裝一條1000英尺長38英尺寬的鋁製甲板。原本希望能在船艏安裝滑跳台，但這需要好幾周，絕對趕不上，因此最後只安裝起降著陸墊。機庫方面，英軍發現這艘船僅為裝載車輛設計的車輛甲板高度不足以容納鷂式和直升機，因此所有鷂式和直升機都只能停放在上甲板，甲板兩側臨時安裝由集裝箱構成的牆面預計能起到有限的保護作用，同時也提供額外工程與儲放空間，同時為了抵抗水分鹽分的侵蝕，航空器都將由防水布仔細綑綁。此外乍看之下很礙事的前桅杆被保留下來，一來是省時間和工期，二來負責視察和擬訂改裝方案的海鷂飛行員基於自己的經驗指出這桅杆能起到視線參考的作用 - 在起降時他們實際上無法目視到著陸墊，需要其他東西作為視線導航的參考點。

最大問題在於自衛設備，儘管70年代時BAE已經開發了一套海狼式短程艦對空飛彈的陸基型號，這一型飛彈在多組符合民用集裝箱規格的箱型空間中安置當時英軍最先進的海狼式防空飛彈與火控雷達，乍看之下無比適合 - 遺憾的是這套原型試射後無人問津，被遺忘在倉庫多年，需要8周的時間檢查和修復才能恢復運作，顯然不可能趕得上。干擾絲的安裝建議也被否決，僅僅是為了節約工期且自信將得到當時艦對空力量僅在美蘇之下的英國皇家海軍妥善保護。最終，大西洋運輸者將在完全沒有輕武器以外自衛手段的情況下踏上了戰場。

大西洋運輸者原本包含船長伊恩.諾斯(Ian North)共計有32名船員，在戰爭爆發時，全部自願加入戰場，英國另外從武裝部隊和皇家勤務艦隊(RFA)抽掉了126人增援，雖然不多，但仍超出船上生活空間容許人數，無法分配到足夠生活空間和設備的人也只能暫時忍受。同時這些臨時指派的人員並不熟悉這艘船隻與相關作業準則，特別損害管制小組普遍缺乏下甲板消防相關培訓與訓練。

彈藥儲備方面，原本英軍也知道這艘船沒有任何適合安置彈藥的空間和設計，因此預計只當鷂式戰鬥機和直升機的運輸與維修艦，但福島的彈藥需求超出想像，大西洋運輸者不得不帶上多達240枚600磅集束炸彈、一批AS-12和SS-11反戰車飛彈，以及7.62毫米彈等軍火，以及80噸煤油和4000磅航空燃料。這些危險物資被盡可能的安放在船體深處遠離上層建築和居住區，並儲備了相當於一艘護衛艦標準配置的消防器具 - 但毫無疑問的這艘船的物資裝備方式仍會違反所有安全規範與標準，且人員損管經驗訓練都只能靠出航後才臨陣磨槍。

除了這些危險物資外，船上也被用於運輸大量不那麼危險的東西，包含帳篷、帳篷加熱器、海水淡化設備、發電機、戰鬥機與直升機零件維修工具等物資，其中最為重要的是足以建立一個鷂式前進作戰基地(FOB)的器材，這對航母數量與載機量極度不足的英軍而言是很重要的補充。

可以看出大西洋運輸者號功能性和真正的航母仍然完全無法比。由於沒有機庫，攜帶的航空器必須在甲板上承受南大西洋惡劣風浪的侵蝕，而沒有滑跳台又意味著海鷂只能勉強起飛必在極為有限的半徑內執行防空任務，物資籌載、出勤與航空管制能力和專業航母的差距更是巨大。同時在幾次測試飛行後飛行員也發現大西洋運輸者不是個理想的航空作業平台，它沒有穩定裝置，而且太輕了 - 這本來是一艘用於攜帶大量集裝箱與車輛的滾裝船，但改裝後的大西洋運輸者號實際負重比設計極限要少很多且布置不平均，這降低了船隻穩定性。不過這些問題都不算不可接受，最重要的是英軍沒有其他更好的選擇了。

4月25日，大西洋運輸者號攜帶著5架奇努克和6架威賽克斯5型直升機離開普力茅斯達文波特，並在路上實施強化訓練。5月5日抵達作為前進基地的亞松森島，並以直升機吊運8架海軍的海鷂式與3架空軍的鷂式，以及一批美軍援助的AIM-9L到艦上，同時其他物資大部分被轉移到皇家勤務艦隊的斯特羅姆內斯號號(RFA Stromness)補給艦 - 但FOB設備除外。這項作業共計消耗36小時，但也僅完成80%，最後於5月7日就再度出航前往福克蘭島。自10日起，大西洋運輸者起降甲板都保持一架攜帶AIM-9和機炮的海鷂，維持20分鐘警戒起飛，得益於對引擎性能發揮較有利的低溫操作環境，在這種掛載下鷂式垂直起飛和著陸時大約能保有100英里作戰半徑，而大西洋運輸者也得到攻擊方圓40海里內任何阿根廷飛機的許可。

5月15日，1架阿根廷做為偵查與巡邏機的波音客機自大西洋運輸者號上空飛過，符合擊落規則，然而當時海況與天氣太差，海鷂的安全垂直起降難以確保，因此只能放過這個機會。

5月19日，大西洋運輸者號抵達禁制區和英國特遣艦隊會合，隨後所有鷂式與海鷂便分別補充到大力神號(HMS Hermes)和無敵號(HMS Invincible)航母，一部分直升機也被分配給其它軍艦。在聖卡洛斯登陸的2天後，大西洋運輸者號已經完成飛機運輸艦的使命，但它仍有其它職責 - 隨著聖卡洛斯的登陸順利進行，英國直升機運輸要求爆炸性增長，但灘頭還未建立起直升機運作保障基地，因此這些直升機需要以軍艦為基地運作。大西洋運輸者號得益於面積開闊的甲板，成為參戰的軍艦中除無敵號和大力神號以外航空作業能力最好的船隻；而無敵號和大力神號忙於以鷂式執行艦隊防空與對地支援等任務，又為了避免遭到阿根廷空軍打擊而必須和灘頭保持較遠距離，並不適合做為支援登陸區的直升機運作平台，於是大西洋運輸者號就必須承擔起直升機運輸艦的任務。

在大西洋運輸者號加入時，英國皇家海軍特遣隊已經損失慘重，特別是艦隊防空能力大幅下降。在開戰時英軍只有42型驅逐艦配備有射程、命中率與速度均滿足艦隊防空要求的海標式艦對空飛彈，其它的軍艦配備的防空飛彈有著射程短(海狼)或速度不足(海參)或射程速度都不足(海貓)的問題。共有3艘42型防空驅逐艦雪菲爾德號、科芬特里號、格拉斯哥號掩護著無敵號和大力神號前往戰場。

然而，雪菲爾德號在5月4日毀於飛魚反艦飛彈，科芬特里號於5月25日遭到A-4擊沉。格拉斯哥號此前就飽受機電狀況不良的問題困擾，後來於5月11日協同22型巡防艦璀璨號炮擊史坦利港時遭到2波各4架A-4攻擊機空襲，最後遭到一枚炸彈命中。由於阿根廷空軍飛行高度過低，炸彈未爆，但強大的動能使炸彈直接貫穿兩側船體，兩台發電機中一台已經故障還未搶修完畢，另一台又在攻擊中受損，只能暫時退場搶救，最後勉強恢復作戰設備的運作，只是航速仍然下降嚴重，在5月21日一台輪機被判定徹底癱瘓無法維修，因此解除戰備返國。

在第一批參戰的三艘遠程防空軍艦全數沉沒或退場的情況下，卻只有1艘同樣配備遠程對空搜索雷達與海標飛彈的埃克賽特號(HMS Exeter)增援，82型布里斯托號和42型卡爾地夫號正在路上，但最快要5月26日才會抵達。

掩護力量的不足導致一些較為極端的作法。對英軍而言後勤艦艇未必意味著擁有遠離威脅的特權，在戰爭爆發當下英軍指揮官沃德伍德就做出決定:42型驅逐艦在最外圍擔任哨戒，42型以外的軍艦在後方組成第二條防線，而在第二條防線與航母之間的，則是來自皇家勤務艦隊的輔助艦艇，沃德伍德在其回憶錄中坦率承認這些艦艇擔任的是肉盾，如果攻擊者，特別是缺乏識別能力的飛魚反艦飛彈得以通過外圍防線，那這些後勤艦艇將替航母吸收攻擊。大西洋運輸者倒不在此列，它運載的直升機和鷂式前進作戰基地組件是整個英國皇家海軍急需的，所以它直到5月25日以前都待在遠離阿根廷空軍作戰半徑外的後勤整備與維修區。

5月25日早晨，這一天天氣海況都堪稱不錯，約達10-20公里，雲層覆蓋了1500英呎高度，浪高約1米，吹著速度為25節角度為210度的南西南風。沃德伍德認為應該是時候卸貨了，為了避免阿根廷空軍威脅，沃德伍德決定讓大西洋運輸者號利用夜色掩護進入聖卡洛斯灣卸載直升機等物資，天亮前撤離。而為了延長卸貨時間，就必須減少大西洋運輸者號花在往返的時間，因此他下令讓大西洋運輸者號向特遣艦隊本隊靠攏，而大西洋運輸者號在下午加入距離福克蘭島以西約75英里外的編隊，等待夜幕降臨。

此刻的英國海軍特遣艦隊以作為旗艦的大力神號為核心，輔以較小且航空作業能力較弱的無敵號。42型埃克賽特號在航母西南邊約25-28英里外擔任僅有的外圍雷達哨戒與防空艦，作為輔助的是21型巡防艦活潑號(HMS Active)和埋伏號(HMS Ambuscade)，但由於21型巡防艦只裝備海貓短程艦對空飛彈，並不具備艦隊防空能力，因此僅用於擔負雷達哨戒艦。裝備海狼的璀璨號在大力神號以西，裝備海參飛彈的郡級驅逐艦格拉摩根號則在大力神號以南擔負近程防衛。然而，大西洋運輸者號和同為被徵召商船的多倫多堡(MV Fort Toronto)號淡水輪，以及皇家海軍勤務艦隊的珀西瓦爾爵士號後勤支援艦都沒被佈署在後方，相反的在兩艘航母以西5英里外排成一線，崔斯特瑞姆爵士號後勤支援艦與攝政號(RFA Regent)運輸艦則在它們與航母之間。顯而易見的事實是，這些後勤艦艇被安置在航母外圍擔任肉盾 - 就像沃德伍德在此前的做法。

雖然知道艦隊防空能力並不可靠，但英軍上下都不是特別在乎，對沃德伍德和大西洋運輸者號艦員而言他們比較擔憂的是卸貨的階段。事實上在雪菲爾德號折損後，阿根廷未曾對英軍航母特遣隊發動過成功的攻勢，反倒是聖卡洛斯灘頭在登陸後一直是可怕的絞肉機:自登陸以來英軍已經損失了1艘巡防艦和1艘42型驅逐艦，還有4艘巡防艦受創，其中2艘已經無法擔負戰備。而雖然這些軍艦確實以生命為代價成功吸引了阿根廷攻擊機注意力，讓擔負登陸支援的輔助艦艇奇蹟般地全數完好無損，但這不能改變那些毫無自衛手段又極度顯眼的輔助運輸船隻在因卸貨而毫無動彈能力時相當脆弱的現實，更可怕的是聖卡洛斯灣英軍作戰艦艇損耗速度快到接下來很可能就不再有完整軍艦能提供掩護了。這讓英軍有了一種認知，即大西洋運輸者存亡成敗取決卸貨階段。

然而這一天是阿根廷國慶日，阿根廷決定動用他們最後2枚飛魚反艦飛彈，阿根廷選擇的攻擊路線是從里約格蘭第(Río Grande)起飛後先往北飛行，和在離福克蘭島以北約240英里外的加油機會合後就維持低空往東飛行，然後才轉向東南方向(對英軍而言則是西北)。而英軍特遣艦隊僅有的長程防空驅逐艦埃克賽特號卻基於此前雪菲爾德號遭到來自西南方向超級軍旗攻擊的經驗而同樣被佈署到西南方，這讓阿根廷軍得以避開42型驅逐艦的威脅直撲脆弱的航母與後勤艦艇而去。

阿根廷攻擊的前提是必須能夠判斷英國航母戰鬥群在哪個方向，以往負責這項任務的是裝備長程搜索雷達的SP-2H巡邏機，但由於開戰時機隊嚴重老化且缺乏零件，5月15日起就全數無法運作。不過阿根廷找出了替代方案，福克蘭島上的AN/TPS-43長程搜索雷達雖然看不到隱蔽在地平線以下的英軍航母，但能夠追蹤到來與返航的鷂式藉此反推航母的方向。而由於鷂式速度較慢且航程與滯空時間短，英軍如果想安排曲折航線避免追蹤，要嘛航母以更靠近阿根廷攻擊機作戰半徑為代價待在離福克蘭群島更近的距離，要嘛讓原本就已經相當不足的戰鬥空中巡邏(CAP)值班時間(約10分鐘)進一步縮短，兩者的代價都太大了。因此雖然意識到這個問題，英軍能做的僅止於讓海鷂式從航母起飛到接近群島之前的50英里都保持在低空避免過早失去地平線掩護暴露於阿根廷雷達面前，但由於作業頻率高，這並未阻止阿根廷判斷出英軍主力概略方向。

當然，這種判斷方式精度不高，5月23日的首次嘗試宣告失敗，不過阿根廷空軍仍未放棄嘗試。這一次的空襲本該在早上0900進行，目標資訊早在0730就傳遞到機場，但由於加油機暫時不可用，因此只能延遲到1428時。

在完成空中加油並從西北方向靠近英軍艦隊後，兩架超級軍旗靠近到離估計的英國航母戰鬥群位置約150英里外並降至低空，隨後短暫爬升到200-250英呎高度，帶頭的攻擊機只進行2次掃描，看到三個目標，其中1個目標回波較大 - 雖然回波不會告訴飛行員它是什麼，長什麼樣子，不過挑大的打準沒錯，於是兩架超級軍旗鎖定目標發射飛彈。

而英軍這邊，在15:36時埋伏號和埃克賽特號都成功截獲超級軍旗配備的龍舌蘭雷達訊號並測出角度，埋伏號隨即用MK 8型114毫米主砲向330度角發射了干擾絲砲彈，砲彈在目標的4英里外炸出干擾絲雲。不久後埋伏號的雷達也探測到超級軍旗，位置為西北28英里外，15:37時璀璨號亦探測到目標，15:38時埋伏號探測到龍舌蘭雷達的鎖定訊號，一分鐘後與璀璨號同時確認飛魚飛彈已經發射，埋伏號改用3英吋火箭發射管發射干擾絲雲，並在戰鬥群UHF波段戰術通訊網路上廣播紅色警報。

此時無敵號甲板上正準備起飛新一批海鷂前往CAP點，但因為明白海鷂的速度根本追不上超音速的超級軍旗，此刻起飛反而有誤擊和干擾艦隊防空作戰的風險，於是起飛被中止，這讓超級軍旗得以不受阻礙順利逃跑。

15:40時，大力神號下令所有船隻轉向40度，但很快意識到這會以雷達反射最大的橫向角度面對飛彈，因此很快又轉向到110度以船尾方向迎敵 - 然而這一命令是在戰術通訊網路上發佈的，沒有安裝相關通訊設備的皇家勤務艦隊船隻和徵召船隻都收不到，大西洋運輸者也是如此，船上無一人知道敵人從哪個方向靠近，而且船上沒有任何防禦設備，除了架起7.62毫米機槍並做好損管準備外大西洋運輸者號也沒辦法做什麼。更糟糕的是該船的航向是先從尾部對敵的170度逐步左偏到90度，導致大西洋運輸者號左舷船體暴露於威脅軸向上。

阿根廷發射的飛魚飛彈先是朝向埋伏號飛去，但在離埋伏號約6-7英里時被最早發射的那陣干擾絲雲吸引，航線略向左偏移20%並通過干擾絲雲。但干擾絲雲當然不會觸發引信，於是這兩枚飛彈穿過干擾絲雲後又開始尋找新的目標 - 而此刻，將那巨大且垂直的側面船體暴露，提供較佳雷達反射條件的大西洋運輸者無疑成為了一個極度明顯的目標，於是飛魚理所當然地盯上了它。

此時的大西洋運輸者毫無反制能力，甚至不存在任何保護:雖然璀璨號的雷達成功鎖定了飛魚飛彈，但它配備的海狼短程飛彈有效射程只有6公里，而璀璨號離大西洋運輸者號卻有16公里。無敵號倒是有所反應，共發射了6枚海標飛彈，但對象卻是埋伏號發射的干擾絲。

第1枚飛魚命中了上層建築正下方，約水線上10-12英尺處，第二枚則幾乎從第一枚打出的破口直衝進去並一路穿透C甲板，最後未爆解體。然而第二枚飛彈穿透過程中灑出大量仍在燃燒的剩餘燃料，並導致C甲板陷入火海。如果是一艘軍艦，會有厚實的水密隔艙阻絕損害的擴大，即便是車輛或機庫這種開放空間，也會有1至2道防火隔板可以在遭到攻擊後關閉，但商船規格設計的大西洋運輸者號當然沒有，而C甲板卻又是開闊的車輛甲板，而第一枚飛魚撕裂的開口提供了燃燒必要的氧氣；同時由於大西洋運輸者號的船內通話系統只涵蓋人員居住空間，其它地方全都沒有，這導致被命中當下損管小組和船長都不確定有多少人員在哪些地方，為了避免導致受困人員窒息死亡而沒有第一時間封閉受損甲板並施放二氧化碳滅火設備。

很快的大西洋運輸者號的鍋爐熄火了，柴油發電機也跳電了，雖然他們成功透過一台備用發電機在中彈的4分鐘後恢復消防水管運作，但濃煙與高溫仍然阻礙著損管作業，而且船上大量的彈藥殉爆風險也妨礙友艦的支援，只有埋伏號冒險靠近灑水降溫，但這只是杯水車薪。很快下層甲板火勢就徹底失控，傳遞到飛行甲板的高溫甚至足以融化船員的防滑靴，而且火勢也開始往存放集束彈藥等危險物資的區域蔓延。在中彈的25分鐘後，諾斯船長下令全體棄船逃生，而他本人則堅持要最後離開。

鄰近的英軍單位開始挽救他們唯一能挽救的事物:人員。一架直升機頂著高溫與濃煙威脅靠近飛行甲板，以大幅超載的方式將那裏受困的人救出，埋伏號則頂著大西洋運輸者殉爆或撞擊的風險待在盡可能近的位置上方便拯救船員。然而大西洋運輸者號雖然還未開始下沉，但當失控的船身隨湧浪移動時仍產生吸力，加上海水的低溫，對逃生的船員構成很大威脅。最終有12人死亡或失蹤，其中就包含年事已高的諾斯船長，他在跳海逃生時因體力不支而沒能再度上浮，永遠地消失在冰冷的南大西洋海底。

大西洋運輸者號此後繼續燃燒，雖然沃德伍德很希望能至少搶救一部分物資，但礙於船上存放彈藥殉爆的風險而始終沒有進行，於是英軍永遠的損失掉上面的3架契努克和5架威賽克斯型直升機，以及建立FOB的物資。這損失對英軍此後行動構成很大的影響:對登陸作戰而言，英軍挑選的登陸點聖卡洛斯灣雖然有出其不意的效果，但卻是用遠離重兵把守的最關鍵目標史坦利港(既是福島政經與人口聚集首府，也有機場和港口)換來的；且由於天候與海況很快就會惡化到不允許任何軍事行動展開的程度，英軍此時時間壓力非常大，因此大西洋運輸者號的直升機對於讓英軍快速移動到史坦利港發動攻勢極度重要。現在可用的直升機數量太少性能不足，又缺乏機動車輛，英軍登陸部隊將不得不扛著包含大量反戰車飛彈在內的沉重物資徒步4天遠征史坦利港。

對英國海軍而言，建立完整FOB的計畫流產同樣讓人心痛。自開戰，特別是登陸以來為了提供最低限度打擊和戰鬥空中巡邏支援能力，英國航母特遣隊難以遠離福島，這使得他們動向容易被判斷，更容易暴露於阿根廷航空與潛艦威脅面前；然而英軍就只有這麼兩艘航母，用沃德伍德的話來說就是:[無敵號受損，戰爭大受影響；大力神號受損，戰爭宣告失敗]。而FOB的初設計理論上足以滿足讓12架鷂式進駐、維護與管制，並持續獨立運作22天，這意味著島上部隊將保有獨立的鷂式運作能力，進而讓英國航母支援需求減低，並退到更安全的距離外。現在唯一一套完整FOB設備隨著大西洋運輸者進了海底，只剩斯特羅姆內斯號運輸艦還有少量可用於建造起降區的PSA(Prefabricated Surfacing Airfield)金屬板，但這點零件遠不足以建造可供足夠數量鷂式進駐和長期運作的基地，英國航母特遣隊被迫在防空艦數量嚴重不足且可靠性已經確認不夠高的情況下繼續待在離福島更近的距離提供支援。

事後英軍方面做出很多反省，沃德伍德本人就指出用後勤與民用船隻當預備目標的做法似乎不太好，除非有裝被干擾絲，此外亦不該將多艘船縱深部屬在防空威脅軸上，免得敵軍飛彈有在射失後重新尋獲目標的機會。同時英軍在干擾絲的運用原則似乎也變得更加保守，在早期由於艦對空飛彈和雷達可靠度不高，英軍變得極度依賴干擾絲，在有任何風吹草動時就會使用，以至於製造商居然還需要臨時加開生產線補充，然而此次案例中干擾絲起到的可以說只有反效果，雖然很可能在超級軍旗的雷達上生成足以混淆的假目標，進而保護了伏擊號，卻將威脅引到更脆弱但更重要的大西洋運輸者號上，同時也對英軍防空作戰造成了很大干擾，讓無敵號把飛彈和時間浪費在干擾絲上頭。到了波斯灣戰爭，英軍負責護衛密蘇里號戰鬥艦的格洛斯特號42型驅逐艦，在遭到一枚伊拉克蠶式岸基反艦飛彈攻擊時，就選擇不施放干擾絲以免將威脅引到更高價值的目標上。

誠然大西洋運輸者號的損失暴露了這類臨時徵召民用船隻的眾多先天侷限，包含但不限於:

然而大量徵召的民用船隻仍然持續活躍於戰爭期間與戰後，畢竟英軍選項真的不多，繼續操作民用船隻的代價只是更慘重的物資與人員損失，而放棄民用船隻帶來的物資補給能力的巨大提升則直接意味著戰爭難以進行。

值得慶幸的是大西洋運輸者號的損失只是個單純倒楣的個案，阿根廷空軍在聖卡洛斯灣的空襲中暴露了缺乏有效目標選擇機制和訓練的問題，他們往往將注意力放在那些更小巧靈活的作戰艦艇上，而非徵召、兩棲或後勤船隻，結果就是英軍作戰艦艇損失慘重但登陸作戰未受很大影響。而對英軍航母特遣隊的攻擊則有另外的問題，先是他們不總是可以確定英軍特遣隊的位置，而且因為42型驅逐艦與海鷂式的震懾，阿根廷只能遠遠的根據粗略雷達指示發射飛魚飛彈(僅在5月30日進行過臨空投彈)，然而雷達不能告訴飛行員他們在打什麼，所以攻擊容易被外圍護衛艦艇擋下或[吸收]，阿根廷既無法針對那些最重要的目標進行打擊，也很難掌握攻擊情況修正後續作戰模式(事實上他們往往是從英國媒體那邊知道自己打到什麼)。

資料來源

福克蘭戰爭一百天

Harrier 809: Britain’s Legendary Jump Jet and the Untold Story of the Falklands War

Abandon Ship The Real Story of the Sinkings in the Falklands War