股東會都成法會???航運三雄翻船沉落
更新於 2021/07/21閱讀時間約 1 分鐘
台股周二重挫260點，收在17528點，又受國際股市重挫影響，航運股在法說會和股東會之後都變成法會，其中航運再度淪為空襲.. 貨櫃三雄跌幅8、9%以上逼近跌停，不少手中有船票的散戶相當驚慌，急問航運股是不是沒救了。
法人指出，三雄基本面沒什麼問題，只是目前面臨技術面反壓，且遭... 外資大逃殺，加上當沖、融資干擾，造成股價重挫
碼頭、後端運輸鏈缺工問題持續，降低短中期貨櫃周轉效率，儘管大陸鹽田港恢復正常運作，然其所衍生出的船期延誤效應持續發酵，加上其他東南亞國家疫情再度出現反覆，以及歐洲港口碼頭壅塞等事件恐同樣影響港口操作效率，法人預期第4季運價仍將維持高檔水平，下半年營運動能將更勝於上半年，2022年貨櫃航運產業供不應求的態勢依舊不變。
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近期台股受費半牽連實在跌得有點痛
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這篇文章是臨時加入的，看到大家留言諸多疑問，特別是早上散裝航運戲劇性變化，讓很多資歷淺的投資人，又開始患得患失，其實就是不要09:30前交易而已，你的習慣主力早已摸透
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多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
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『繞道』就不是這麼一回事了……
顯然散裝航運股價走勢短中期都強於貨櫃航運，和國內焦點全在貨櫃航運相較，就表示國內行情與國際行情，產生嚴重脫序倒置問題。
散戶沒有辦法與潮流對抗，也不要去「蛙臂當貓」，勸你不要加碼、不要回補，就是等反轉時機，你可以停損等，也可以持股等，記得緯創的教訓，「輕信謠言」才是造成你虧損的真正原因。
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2023年當沖交易買進金額25.41兆，較2022年成長約1成，雖比不上2021年航運股熱潮創下39兆的佳績，但投資收益從2022年的372億元提升到504億元，不過若扣掉證交稅與手續費後，當沖
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