10/15 台北公車直直撞 一天兩起想怎樣?

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2021年的10月15日,這天公車又出事了,一天兩起事故。第一起是欣欣客運,螺絲崩裂導致公館地下道往新店方向的車道封鎖,業者辯稱車上無乘客,究責草草帶過。根據UDN拍攝照片,車頭跑馬燈顯示,滿滿的【交通安全月】字幕有夠諷刺。而且出事之前,三重客運10/11才傳出司機一邊開車一邊看直播,導致行車搖晃的案件發生,正是那無風不起浪、事出必有因,10/15就出大事情。
只剩下跑馬燈上面才有僅存的安全的「交通安全月」
第二起事故是在台北車站附近,中山北路與忠孝西路交叉口,一台忠孝幹線(三重客運)撞上墩柱,車上十多名乘客輕重傷,司機被救護單位搬出車外,速速送醫。初步研判司機是疲勞恍神。
螺絲鬆掉或者是疲勞恍神,都掩蓋不了台北市公車運輸系統,兩三天都出一次事故的現況,大家還記得三重客運在台北市內湖的一死一傷案件嗎?一開始被公共運輸處的處長在議會上說是「毒駕」過勞,議員也就這樣相信了。但是經過另外一個局處叫做「台北市勞動局」的深入調查,果然發現了有過勞的事實,當場啪啪啪,打臉台北市交通局的立論。
為何,為何台北市交通局的高階長官,會第一時間站在業者的立場,第一時間維護財團,而且還不是第一次。是因為三重客運這間「小公司」再往上有一個大集團,台北首都客運集團,轄下擁有的公司包含台北客運、首都客運、大都會客運、三重客運。
而且他們在台北市的市占率強勢過六成,更擁有官股董事,誰敢動?
過去公車系統拿走納稅人45億新台幣,但CP值如此低,品質如此低落,事故不斷,每次責問公車業者,往往得到的答案就是員額不足,人力少,苦苦在撐。但是實際上是台北市的公車業界充滿血汗、不給加班費、超時加班等等事件,導致優質勞動力流失,但業者卻絕口不提,不提公車業界管理層高薪不動如山,還有高薪聘用從台北市政府交通局、交通部退役下的長官,到私人的業界做門神。
2022年最新預算
其中,「補助本市公車服務性路線營運虧損補貼」。大約三億新台幣。
而「價差補貼款,依「發展大眾運輸條例」辦理。」大約二十億新台幣。
各位對於數字沒有概念嗎?柯文哲編列購置疫苗的預算要價28億,而最近議會審的很嚴格的熊好券,也只要5億新台幣。
我建立的 龍貓公車 也不斷在最近,這個後疫情時期收到很多關於公車不當駕駛,對於人民辱罵、不耐煩的事件,劣幣逐良幣,對於惡質勞動環境的縱容,就是讓台北市公共運輸像向下沉淪,就是讓台北市的好司機駕駛蒙羞。
5億熊好券嚴格審,46億新台幣卻輕輕放過,政治力為何無法介入??明明選舉到來為何人民繼續受害?其中麼結構性原因,我就放在podcast這一集【EP3 台北公車直直撞一天兩起想怎樣】了,讓我們繼續聽下去。
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