2021年的10月15日，這天公車又出事了，一天兩起事故。第一起是欣欣客運，螺絲崩裂導致公館地下道往新店方向的車道封鎖，業者辯稱車上無乘客，究責草草帶過。根據UDN拍攝照片，車頭跑馬燈顯示，滿滿的【交通安全月】字幕有夠諷刺。而且出事之前，三重客運10/11才傳出司機一邊開車一邊看直播，導致行車搖晃的案件發生，正是那無風不起浪、事出必有因，10/15就出大事情。 只剩下跑馬燈上面才有僅存的安全的「交通安全月」 第二起事故是在台北車站附近，中山北路與忠孝西路交叉口，一台忠孝幹線(三重客運)撞上墩柱，車上十多名乘客輕重傷，司機被救護單位搬出車外，速速送醫。初步研判司機是疲勞恍神。 螺絲鬆掉或者是疲勞恍神，都掩蓋不了台北市公車運輸系統，兩三天都出一次事故的現況，大家還記得三重客運在台北市內湖的一死一傷案件嗎?一開始被公共運輸處的處長在議會上說是「毒駕」過勞，議員也就這樣相信了。但是經過另外一個局處叫做「台北市勞動局」的深入調查，果然發現了有過勞的事實，當場啪啪啪，打臉台北市交通局的立論。 E 為何，為何台北市交通局的高階長官，會第一時間站在業者的立場，第一時間維護財團，而且還不是第一次。是因為三重客運這間「小公司」再往上有一個大集團，台北首都客運集團，轄下擁有的公司包含台北客運、首都客運、大都會客運、三重客運。 而且他們在台北市的市占率強勢過六成，更擁有官股董事，誰敢動? 過去公車系統拿走納稅人45億新台幣，但CP值如此低，品質如此低落，事故不斷，每次責問公車業者，往往得到的答案就是員額不足，人力少，苦苦在撐。但是實際上是台北市的公車業界充滿血汗、不給加班費、超時加班等等事件，導致優質勞動力流失，但業者卻絕口不提，不提公車業界管理層高薪不動如山，還有高薪聘用從台北市政府交通局、交通部退役下的長官，到私人的業界做門神。 2022年最新預算 其中，「補助本市公車服務性路線營運虧損補貼」。大約三億新台幣。 而「價差補貼款，依「發展大眾運輸條例」辦理。」大約二十億新台幣。 各位對於數字沒有概念嗎?柯文哲編列購置疫苗的預算要價28億，而最近議會審的很嚴格的熊好券，也只要5億新台幣。 我建立的 龍貓公車 也不斷在最近，這個後疫情時期收到很多關於公車不當駕駛，對於人民辱罵、不耐煩的事件，劣幣逐良幣，對於惡質勞動環境的縱容，就是讓台北市公共運輸像向下沉淪，就是讓台北市的好司機駕駛蒙羞。 5億熊好券嚴格審，46億新台幣卻輕輕放過，政治力為何無法介入??明明選舉到來為何人民繼續受害?其中麼結構性原因，我就放在podcast這一集【EP3 台北公車直直撞一天兩起想怎樣】了，讓我們繼續聽下去。 E
