事故

本文針對職業災害的認定標準以及通勤事故是否屬於職業災害進行探討，希望讀者能夠更簡單瞭解職業災害的判斷準則。

文章主要介紹了意外傷害保險的功能、承保範圍、舉證責任等相關內容，並提供了一個實際案例以進一步闡述相關法律規定。該文章內容豐富、深入，適合對意外傷害保險理賠爭議有興趣的讀者。

香港私隱專員公公署今日4/2/2024就數碼港公司去年的資安事故發表了調查報告 報告原文: (https://www.pcpd.org.hk/english/news_events/media_statements/press_20240402.html) 事件源於數碼港向私隱專員公署通報資料外

要保人A於2022年向B保險公司購買終身醫療保險，並於2023年診斷罹患乳癌，遭B保險公司解除契約。本文探討保險法第64條對保險契約解除的規定及適用情形，並討論A違反據實說明義務後B保險公司解除契約的爭議，提供保險相關訴訟上的意見及建議。

正文開始前，我們先大致了解一下「同情心」跟「同理心 」。 我所理解的同情心是比較被動地站在自己的角度來看待別人的感受；而同理心是比較積極的、把自己放在別人的位置來理解當事人的感受。 較常見的同理分三種，認知層面、情感層面，還有身體感受層面。當然還有對同理更詳細的分類與解說，我們先用這三種

我在 27 歲的一開始，因為一場機車事故，導致臂叢神經損傷 (BPI, Brachial Plexus Injury) 而成為身障人士。

近幾年不論是車行、賽車手、賽車團隊、個人指導者，甚至駕訓班、安駕教練、賽道日協力者或品牌商主辦的教學課程五花八門。 為了避免引起爭議，懶蟲寫一段短註，有緣來到方格子沙龍或RideRace騎車賽車漫畫網站的各位朋友、如果你對上賽道遊玩或對成為賽車手懷抱夢想，請務必看完，謝謝。

特斯拉的駕駛輔助系統（DAS）並不安全，其事故率遠高於所有使用DAS的車輛之事故總和；該斯品管亟待改善，從而造成致命的事故頻發；該斯在電池續航力、充電速度的宣傳上，皆屬虛假與誇大宣傳。本文旨在指出——特斯拉的產品並不像宣傳中的那麼好（但不代表本文認為該斯的產品不佳）。

近年裡，打開新聞，總是有三分之一以上的篇幅是道路事故，好似這塊土地隨時在發生著行車安全的衝突。 突然發覺自己的行車模式與半年前的自己已截然不同，並不是因為任何事故的教訓，僅是在一日行車時的一句自我提問，我的行車模式瞬間扭轉了，一種自然而然、無意識地轉變。

波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩在阿拉斯加航空一架737 Max 9飛機門塞故障的事件後，公開承認公司的錯誤，這導致了該特定飛機型號的停飛，根據聯邦法規的要求。