徒步環島路線大致與騎車相同，西部可走台1線、台3線或西濱公路。徒步者偶爾也會岔入農路，盡量避免與車爭道。
台1線俗稱縱貫公路，起點在台北忠孝西路及中山南路口，過台北橋後，往三重、新莊，終點在屏東楓港；大多沿著西部鐵路經過的重要城鎮。台3線俗稱內山公路，起點與台1線相同，經過北門、西門，再往萬華、板橋，在屏東與台1線會合；大多在丘陵地或山區，經過幾個有名的客家庄。西濱公路則為台15及台17，與台61快速道路共構或並行，鄉鎮間的距離遙遠，補給不易，但可以沿著台灣島的邊緣行進。
台1線城市密集，生活機能健全，交通補給便利，大多數單車騎士或徒步者會選擇此路線。但如走往大溪及關西，而非中壢及湖口，就註定離開繁華的縱貫公路，走在冷僻的內山公路。內山公路雖有浪漫台3線的美譽，也有許多著名的景點，但無法掩飾基礎建設落後的事實。
桃園龍潭到台中豐原這段的台3線被命名為中豐公路，此段路沿線的鄉鎮對我而言有如走燥跤，每年都要拜訪數次，也常驅車經過。春賞繁花秋探紅葉，無論客家美食或原鄉美景，都令人留戀，這也是我選擇走台3線的主要原因。
Day5的終點是關西東安古橋，Day6到Day8走往東北，今日趁新春期間初四南下在關西被丟包，繼續南進。
Day9 關西東安古橋> 北埔老街
關西東安古橋>油羅溪大橋>竹東大橋
由於早上家事耽誤加上塞車，因此下午1點才從關西東安古橋開走，順著牛欄河親水公園往南前進，經過118縣道，很快就接上台3線。關西到北埔超過20公里，得兼程趕路，估計天黑之後才能到達。
離開市區後的山路彎曲起伏，大多是茶園、果園、旱地或荒地，除了呼嘯而過的汽機車，久久才會見到幾戶人家或工廠，便利商店更是罕見，累了就坐在候車亭休息。
由於天氣晴朗，出遊人潮眾多，台3線往合興車站及內灣老街的120縣道路口，雖有警察指揮要求改道，但仍雙向回堵到下一個路口。
過油羅溪大橋後，巧遇集集石虎號彩繪列車自橫山車站開出，頗為驚艷。在橫山車站整裝休息後，繼續前進。不久，走上筆直寬敞的竹東大橋跨越上坪溪，南側橋頭轉往台68快速道路的車潮也是回堵。
竹東大橋>北埔綠世界>北埔慈天宮
過竹東大橋已經五點多，天色漸暗，大多數汽車亮起大燈。為確保安全，我與車逆向，並點亮頭燈綁在背包的右肩帶上，提醒駕駛人注意。由於塞車之故，有些沒耐性的機車或重機騎士到處亂鑽，有時只好停在路肩邊邊或水溝旁，禮讓他們先行。
由於是春節連假，天氣晴朗，出遊返家的車潮絡繹不絕，由南往北的車潮上竹東大橋的車潮回堵到綠世界入口，車龍長達約4、5公里。台3線一路充滿著焦燥不安的引擎聲及汽車廢氣，昏暗的車燈及西沈的夕陽形成一種詭異的氣氛。
由於與車流逆向行進，與駕駛人不得不迎面相看，不禁責怪自己在這個迎財神的大年初四，竟然蓬頭垢面走在熱門景區的幹道上，車裡的人一定覺得這個胸前閃的亮光的老女人頭殼壞去吧！
過綠世界後是個截然不同的世界。太陽落到地平線下，靛藍天邊殘留一抹霞彩，一勾彎月慢慢升起，駐留在樹梢之旁，偶爾有車呼嘯而過，但車潮不再，只有路燈靜靜地相伴。
晚上7點總算到達北埔老街，遊客尚未散去，多數店家也還開著。拖著疲憊的步伐走到北埔老街裡的慈天宮，雙手合十感謝觀音菩薩一路保佑。
Day9，徒步24公里，累計197公里
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