全球航運龍頭馬士基股價在11月3日再創新高，市場開始熱烈討論水手現在到底適不適合上船？因為我們都知道，馬士基本次股價衝高的主因在第三季營收亮眼，其營收利潤衝上59億美元，高於2014年以來的任一年的獲利，另外配合全球主要碼頭、運河管理局提高收費，推估海運價格較難滑落的情況下，馬士基的營收依舊樂觀。
2021年國際運費因為塞港及消費需求雙重刺激下而居高不下，而也因為運費持續維持在高檔的情況下，全球航運類股的股價在今年呈現難得一見的大行情，但台灣的航運類股指數在六月見高後就持續處於弱勢，截至11月初航運類股指數已經從高點滑落超過五成，現在受到全球航運龍頭馬士基的刺激下，台灣的航運類股是否還有機會再創一波奇蹟？
首先思考塞港問題可以解決嗎?
首先從國際環境思考，我們都知道本波國際航運出現井噴的走勢，關鍵在美國消費需求強勁但適逢疫情導致缺工，使得全球航班出現前所未見的塞港現象，但目前疫情在政策決定與病毒共存並且疫苗施打率提升的情況下，塞港問題勢必會隨著時間的拉長而獲得緩解。
這也是為何長榮、萬海及陽明的營收亮眼，但股價卻越來越弱勢的原因。
那現在塞港問題可以解決了嗎？
拜登政府10月中旬出面要求長灘港及洛杉磯24小時全天候營運，但實際上媒體卻發現政令宣部後一周塞港問題依舊無解，其中關鍵在深夜碼頭其實沒有卡車運貨，因此雖然碼頭24小時運轉但在沒有卡車轉運的情況下，其實貨櫃還是堆積在港口無法移動。
為解決這個問題，洛杉磯及長灘港再次宣布貨櫃滯留港口過久，將針對海運業者進行開罰，11月1日後車運送的貨櫃至多只被允許放置在港口9天、鐵路運送的最多滯留3天，若超出時限的航運業者，將以每天每貨櫃100美元的費用開罰，每日遞增。
但政府連續性的政策也引發業者抱怨，全球最大玩具製造商之一MGA Entertainment創辦人兼執行長拉里安（Isaac Larian）表示，問題並非港口的營運時間，「主要是根本沒有人力，沒有勞動力來處理沉積的貨櫃」。
因此目前塞港問題還在拉鋸之中，但在政府強制執行下相信拉「長」時間的確越來越有機會解決塞港的問題。
