上海疫情下的人物對話(六)
L先生 江西人 商旅行業
來上海已經19年的L先生曾在商務旅遊公司服務多年, 對疫情衝擊下的旅遊行業有著深刻的觀察和感悟。大陸的商旅發展要從2002年第一家外資企業來上海設點開始說起, 隨著經濟的起飛後, 商旅這項業務便逐年成長, ,近十年大陸更是穩居全球商旅市場份額第一。雖然商旅只佔整體旅遊業15%左右, 但由於客戶多半是大型企業, 在預算上往往比一般旅客來的充分, 因此商旅的利潤會比接待觀光遊客的旅行社來的高一些。
然而這一切在2020年疫情後出現了重大的改變。自武漢爆發了第一波疫情開始, 各大商旅公司的業績就急遽下滑, 剩下約往年的一成左右。面對突如其來的挑戰和危機, L先生所服務的商旅公司決定將大陸的業務縮減, 只保留下北美的業務。這種情況在當時對於旅遊行業來說是非常普遍的, 不少企業開始進行裁撤或合併, 就連龍頭攜程都裁員了近三成。L先生無奈的表示自己也是在這段期間離開了待了好長一段時間的商旅行業。
雖然2020年下半年受惠於大陸的疫情控制穩定, 整體內部的旅遊復甦, 但此時國外正飽受疫情一波又一波的摧殘。要知道, 商旅的業務中有不少高利潤訂單都是國際線, 因此依然受到疫情巨大的影響。
2021年大陸受益於良好的防疫措施, 旅遊業大部分時間都沒太受到影響。 對於像攜程這樣的龍頭公司, 這一年的業績幾乎已經回到疫情前(2019)的六成, 國內商旅的部分則在某些月份甚至還超越了2019年的成績。不過由於商旅的業務超過九成都集中在一線城市(北上廣深), 因此一旦這幾座城市出現疫情, 對商旅業務來說影響就非同小可。
2022年對於商旅行業無疑是疫情後最艱難的一年, 年後深圳、上海、廣州和北京就輪番出現疫情。家就住在虹橋機場的L先生笑著說, 以往這個時候每兩三分鐘就會有一架飛機降落, 現在一天算下來都不知道有沒有五架。
大部分商旅公司總部都設在上海, 這段時間的影響恐怕不輸20年疫情剛爆發的時候。 雖然L先生已經從行業離開, 但依舊和許多在旅遊業奮鬥的朋友保持聯繫。聽他們說, 這波疫情已經導致一部分的人被裁員, 即便留下來的也只能坦然接受公司減薪的安排。
這兩年來幾乎所有的旅行業都做出了減少成本的應對措施, 例如裁撤服務人員和縮減辦公室,同時導入APP等智能服務技術來填補失去的人工服務, 為了就是期待能扛過這段寒冬, 等待春天再次到來。
對話內容經L先生(匿名)本人同意後發布, 照片由L先生提供。
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幾年前，一個可遇不可求的工作機會，讓L選擇離鄉背井、遠從台灣移居泰國清邁；而我，也毫不猶豫地再一次以實際行動支持他，準備在最短
L上一次訂好前往南京的機票，後來因為疫情被取消了。那時候是大陸疫情最動盪的時候，Z老闆要他先等等。這一等，又是半年過去，直到疫情看似又平定下來，他再度確定行程並訂了機票。清邁的疫情也和緩許多，我們又開始恢復到學校上課以及正常外出的日常。
上一次就已經做好他獨自前往大陸的心理準備，後來這半年都像是多
那是一家位於民生東路與中山北路交界間許多12樓同高的華廈大樓之中的其中一家老舊旅行社，登記字號005，除了駱老闆有一間小隔間之外，就只有會計另外有房間，駱老闆及幾位同事會抽煙，所以印象中公司總是煙霧迷漫味道不佳，再加上頭上幾盞光線不足積滿塵垢的日光燈，整個公司就像底片一樣有著泛黃過時的氣息。
2019年的年底世界爆發了新冠肺炎，原本熙來攘往紅紅火火的世界，就像突然被澆了冷水一般，所有的流動突然靜止，人與人之間被規範了距離，就連移動也有限制，生活各個方面都被都不似以往便利了，就更別提工作了，緊縮的商業活動，讓許多人的飯碗面臨危機。
我在疫情前就開始接案了，然而天不垂憐，我的生意一直慘淡，
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最近年代旅遊和某網紅參加歐洲旅行團的事件鬧得沸沸揚揚，身為一個旅遊從業人員和學術研究者的雙重角度來看，其實頗有感慨；先說結論，當然，年代旅遊的事件結論和品保協會一樣，一顆老鼠屎壞了一鍋粥；另外一件事情，則是領隊的責任比較大。
實行了近三年的嚴格清零防疫措施之後，最大的代價就是中國的經濟如坐溜滑梯一般下落，嚴格的封控政策下，所有一切經濟活動停擺，從製造業上游到出口物流全部戛然而止，不僅嚇走了長居在中國的外國居民，更是嚇走了不少外資，再加上政府打房讓中國「經濟命脈」的房地產業連環「爆雷」，使得中國的各行各業都陷入了混沌，從居
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