台北市政府預計今年底(2022)要建置1200個Youbike2.0租借站，讓大家都有車可騎。騎Youbike的確不會排放二氧化碳(人的呼吸不計)，但真的能減碳嗎? 本文不會有答案，但會有些思考點，讓我們可以想想。
最近，三峽台北大學周邊，增設了非常多的Youbike2.0租借站，甚至可能在馬路的兩邊都有租借站，相隔10公尺處也設租借站，似乎只要有空間就放。那誰騎Youbike? 為什麼要騎Youbike? 這樣措施真的會減碳嗎?
北大校門口10公尺前的新設站點
回來想想，怎麼評估是否有減碳效益，那得先有碳排基準，因為做了「一些事情」，碳排放量改變，減少二氧化碳排放量才是減碳，這些外加性(Additionality)的事情影響碳排，才會視為是否有減碳效益。換句話說，假設今天原本要走路去坐公車，走路沒有碳排，改為騎Youbike，過程中也沒有碳排，所以兩者比較下，就不會產生減碳效益。(喔~ 騎Youbike還要花錢，那我還是走路好了)
那Youbike的碳足跡呢? 根據 Wang 等人 [1] 針對大學校區公共自行車生命週期評估，自行車的碳排在生命週期評估階段中，原料、製造、運輸、使用、維護以及廢棄，其中原料占比40%及維護占比35%為最主要階段。換言之，當Youbike數量增加，碳排放量增加；當Youbike使用頻率不高，車輛調度增加也提高了碳排(載Youbike調度的小貨卡可是吃油的)；當Youbike使用狀況不佳，損壞比例提高，維修也會增加碳排。因此，可不能忘記這些讓我們能騎到Youbike背後的碳排貢獻。
但如果真的會增加碳排，那不就跟大家所倡導騎乘Youbike 「愛自己、愛地球、天天Youbike」有些衝突了呢? 如以城市的角度來看，一個沒有Youbike系統的城市，大家會採行什麼交通工具呢? 以南投為例 (尚未有Youbike營運)，大多數人騎機車與開車，部分人走路或搭公車，也有騎私人自行車的。一旦當Youbike導入後，部分短程移動改為騎Youbike，不騎機車、不等公車、甚至也取代部分開車的需求。那麼導入Youbike系統(還記得上面的外加性嗎?)就產生了不同的碳排效果，而這效果的確是減少許多碳排放量的。
當我們站在Youbike租借站前，騎與不騎的抉擇(雖然小孩子才做選擇，但這時還是要決定一下)對於碳排的影響呢? 這時不妨想想接下來的人生旅程(台北市政府2022報告指出，最多人只有騎5分鐘，中位數是騎10分鐘)，如果騎Youbike可以替代騎機車、坐公車、開車，那就騎吧! 這樣可以減少很多碳排與空氣汙染，也能運動促進健康。如果騎Youbike是讓自己少走一些路，或許就可以想想走路可能更健康。
這樣說來，好像會減碳，又好像不會筆者認為最重要的會是微笑單車的運營。共享單車最大的優點，就是讓單車的使用率提高，提高就會產生兩個最重要的效果，一個是使用其他交通工具的替代效果，另一個就是分攤掉單車生產與維運時產生的碳排。而對於城市規劃來說，讓大眾能盡量搭乘大眾交通工具，也會是對碳排有幫助的施政措施。
剩下一台
備註:
[1] Wang, S., H. Wang, P. Xie and X. Chen (2021). “Life-Cycle Assessment of Carbon Footprint of Bike-Share and Bus Systems in Campus Transit.” Sustainability 13(1): 158.
