0號阿波比較敏感，這是一般初學者很大的一個誤會。
同一款阿波，一樣形狀一樣大小，不管什麼號數，垂釣時都是應將阿波調成0號甚至00號狀態。
也就是波頂與水面平齊狀態，才是正確的。
而規格號數的差異，只是將這個阿波木胚的載重浮力，各自分配在本體內的置重，或是本體外的釣組載重上面而已。
區分出不同規格，是為了提供釣者，隨不同釣場環境或深度，可以選用不同阿波本體以外的釣組載重。
簡單的說，同一款阿波，同一副刀模車出的，一樣形狀一樣尺寸胚體，胚體在水中的總浮力載重是10克來說。
把B咬鉛的0.55克重量，分出來給釣組上用，只把9.45克埋在胚體中當作自重，這個成品的規格就是B規格的阿波。
使用者在組成釣組時，只可以在釣組的線組上，夾上一個B咬鉛，就可以在垂釣時，阿波在水表呈現滿載的狀態。
同樣的一個阿波，如果把5B的1.85克重量，從10克中分出，只在阿波本體中埋入8.15克重量，留1.85克浮力，來承擔釣線組合上的5B咬鉛，這就是一個5B規格的成品。
但用於阿波材料的桐木或巴沙木，終究是天然產物，同一顆樹砍下生成的阿波胚材，都會因成長過程的面向不同，而有不同的密度。
造成在車床裁切成形後，每個胚體因密度不同，雖同樣形狀與體積大小，但各自的承載浮力都還是會有差異。
比如說這條生產線，今天要做500個B規格的號數，在埋鉛時，同樣的在500個成形木胚中，以所測出的公約重量為標準，統一埋放一樣的鉛重。
等塗妝完成，在最後的品管篩選中，只能做到單位規格差異上的分類，比如說B跟2B的目視浮水程度差異，來做最後規格分類之後，再印上所屬的號數。
這也是常常因為原始木料關係，要生產100個規格的阿波，最後卻出現上下串號，目標規格的成品不足數量的原因。
這是採用天然材料必然的結果，所以說同一批每一個比如說2B規格的阿波，都存在些微的浮力差距。
這就需要使用者，當天在垂釣現場，細心的微調至先前說的「波頂平水」狀態，才能讓所使用的阿波，達到「敏」的狀態。
而阿波的細微浮力差距，除了木胚問題，也還有垂釣場合的海水比重問題。
在河口釣跟在大洋範圍釣，同一個阿波，都可能出現需微調加減不同咬鉛重量的結果。
甚至同一個釣位，昨日或清晨甚至垂釣過程中的一場大雨，都會造成海岸海水密度的不同。
雖無需龜毛無極限到，波頂因海水些許密度變化，而在同樣配重下，會有浮高1mm或少了1mm的些微差異，但心裡有數，是必要的概念。
所以說，敏不敏？決定在釣者最終的臨場調校，並不在阿波出廠時的號數規格區分。
0號狀態敏不敏？當然敏，那是需要釣者自己要用心處理的事。
就算在十幾米深的標點，必需用1.5號阿波釣組，也是要調出跟0號阿波一樣狀態的1.5號阿波。
這問題在新手，就跟認定0號波自重比較重，或是更誇張相反的，認為1.5號阿波比較重，比較好拋，一樣讓人暈倒。
所以我近年在阿波規格表上，做了一些變動，好讓消費者不再因視覺數字，而誤解了有關釣組總重量的概念。
更明白的以「搭載重量」與「釣組完成後重量」，來描述丹錐規格。不再循日本一直以來的描述方式。
不知有沒細心的釣友注意到？
