【TIPS】電池車罩門(痛點):
1.充電站浪費土地資源,醜化都市市容
2.電池:充電時間長(充8小時,只能連續開4小時),壽命只3-5年,更換成本高,天冷電池效率驟降,電池不耐衝擊易燃3.大量採用模組鋁件及電控模組,維修費用高
4.二手車價不值錢
5.一旦開動電池車上路,就要一路擔心電量不足! 何時何地可充電
█電池車鋰電池放電原理
鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子在正負極之間來回搬運的過程。
電池的正負極，就是鋰離子的兩個箱子，充電時，鋰離子從正極箱搬到負極箱存
放，放電時，又從負極箱搬回正極箱存放。
鋰離子電池分兩種：磷酸鐵鋰、三元鋰。
「磷酸鐵鋰」、「三元鋰」，說的是電池的正極材料。這兩種東西，都是鋰的複
合氧化物。
█電池車三元鋰電池構造
三元鋰電池主要是四部分：正極、負極、電解液、隔膜。
電解液好比是公路，鋰離子就是通過電解液這條公路在正負極之間來回搬運,
隔膜用來隔離正負極
三元鋰電池能存多少電，主要看正極材料。
正極材料就是鋰離子的家，這個家的房間多，住的鋰離子就多，電池的容量就
大。而房間多不多，主要就是看鎳鈷錳這三種東西的比例怎麼搭配。
簡單來說，「三元」中的
●鎳，主要管的是容量；
●鈷，主要管的是壽命（充放電次數）；
●錳，主要管的是穩定。
換句話說，鎳多，電池容量就大；鈷多，電池壽命就長；錳多，電池安全性就
好。
█電池車三元鋰的523、622、811
什麼是三元鋰？指的是有三種元素，和鋰組成複合氧化物
主要的組成有兩個：鎳鈷錳，鎳鈷鋁。
●鎳鈷鋁（按元素的縮寫，業內又稱NCA）
目前主要是日本和韓國的企業在生產，特斯拉現在用的三元鋰電池，就是
日本松下提供的鎳鈷鋁電池。
●鎳鈷錳電池（業內簡稱NCM）
這是中國電動車使用的電池主流,依三元素成分比例不同,又分523、622、811
【523】鎳50%、鈷20%、錳30%；
【622】 鎳60%、鈷20%、錳20%
【811】鎳80%、鈷10%、錳10%；
█電池車磷酸鐵鋰電池（LFP）構造
█電池車三元鋰與磷酸鐵鋰兩者的性能比較
磷酸鐵鋰電池勝在壽命長、安全性好、成本低，
但能量密度較低且在寒帶低溫地區效率低；
三元鋰電池勝在能量密度大，存電多，但壽命短易爆炸。
TESLA為降低電池成本,已宣布捨棄三元鋰改採磷酸鐵鋰電池。
█電池車固態電池
將液態電池所用的電解液改換成固態化合物的電解質,
與液態電池的比較如下
https://blog.hamibook.com.tw/ /封面故事/電動車時代-電池大競賽/?p=135054
【視頻】DIY磷酸鐵鋰電池
【視頻】臺灣固態電池突破！全球第一個量產！充電12分鐘，續航1000公里
【視頻】既不環保也不減碳的電池車是世紀大謊言
【視頻】太慘了！永遠不敢買電車了！這一幕，徹底震驚了全世界！
【行銷老套路】
1. 買印表機很便宜,但噴墨墨水很貴啊
2. 買電池車很便宜,但換電池好貴喔
3. 買膠囊咖啡機很便宜,但咖啡膠囊貴森森啊
4.買封杯機很便宜,但封裝耗材不便宜
太多案例,為業績為GDP的無良生產與行銷,是宜居的垃圾地球 ?
