立體的邏輯。
上集講完平面2D，我們接著講立體3D。
所有的地下軌道交通都一樣，99%是先從G地面層走下到B1購票出入站層，然後再往下走到搭車的B2軌道月台。（等等再解釋最後那個1%特例在北車台鐵/高鐵接淡水線的出入口）
因為剛剛說過，台北車站的主體先蓋好嘛，1989年當時的技術比較落後，自然是蓋的比較淺。後來開通的高鐵是直接搶了台鐵的兩線軌道使用，所以是同一個使用空間。藍線鐵軌因為跟台鐵平行，所以只比台鐵軌道更深一點。但紅線鐵軌由於要穿過台鐵與藍線，所以要挖得特別的深。
所以迷宮的第四個原因就是：
4）北車本體與紅藍線捷運站彼此之間的地下層根本不在同一水平上。
因為北車本體的地下層與藍線/紅線的連通道並不在同一水平，使得北車本體與捷運站的連結出入口往往都是上下半層樓梯的狀態。
而紅藍線之間也不在同一平面，紅線的剪票層其實比藍線更深一層。
以人流最密集，最容易迷路的北車紅藍線連通道為例，從北車台/高鐵出站檢票後的本體B1順著捷運站指示走，還得下半層樓梯，才能到連通道B1。
而連通道B2才是藍線的剪票口，但要走到紅線還得再坐手扶梯下半層樓。
所以，北車迷宮的終極練成大法就是你的B1不是我的B1，甚至不是B2而是B1.5。造成行人很容易忘掉自己究竟走到哪一層和什麼什麼區的。
逃脫密室心法
以下心法可能不是最快捷徑，但會大大減少迷路的可能。我們得把北車切割成四大塊：
- 一塊是北車自己（灰色）的地下有台鐵與高鐵
- 第二塊是東南方的藍線Ｍ以及他頭頂上的Ｚ站前地下街與地面的忠孝西路
- 第三塊是東北方的紅線，台北轉運站與往北面延伸的Ｒ中山地下街，地面是帶狀的綠化公園
- 最後一塊是沿著市民大道地下的Ｙ台北地下街一路接到西北方的紫線機場捷運與更遠的綠線北門站
北車出來找出口
因為台北車站的東西兩面都沒有商業活動，基本上所有要上地面的行人都是往南北兩面尋找。
目的地是在忠孝西路以南（南陽補習街，重慶南路，新光三越）的話，就是去找藍線與Ｍ站前地下街任何一個出口。
若目的地是在市民大道以北（後火車站，華陰街，重慶北路）的，那就往Ｙ台北地下街，隨便一個出口往上走就能看到了。
台/高鐵出站找捷運or 出口
剛說過，其實紅藍線捷運站都是蓋在北車的東面，因此從台/高鐵從北車出站想去轉乘捷運or 出口的乘客，一律強烈建議去找向下行的東出口（千萬不要走向上的西出口，99%會迷路）。
台鐵與高鐵下車月台都有一個神秘的9又3/4月台向下的東出口，向下走連結藍紅線的連通道，大概在台鐵的第11車廂與高鐵的第9車廂那裡。
這就要說到因為捷運挖的比台鐵鐵軌更深，所以台鐵月台層往下走，反而會跳過容易讓人迷路的北車地下迷宮，直接到捷運紅藍線的購票層連通道。
從台/高鐵東出口檢票出站：
- 正前方右轉向下一層就是紅線。
- 往左（北）走就是京站（客運轉運站）/R南京地下街。
- 往右（南）走就是藍線與Ｚ站前地下街。
無腦找到東出口，讓你絕對不會迷路在複雜的樓層轉換當中。
搭捷運要買票進台/高鐵搭車
反之，同樣的道理，不管你搭甚麼捷運到北車，一定優先找到往紅線的那條連通道，找到台/高鐵的售票與入口剪票處。
買完票進站左右拐向上一層電扶梯，就能到搭車月台了。
色帶指引
相較於閱讀文字解釋，人類更直覺性的對顏色反應。這也是每條捷運線都給個顏色名字的原因。而抬頭看指引又不如跟著地面指示走。
其實國外很多軌道轉運站都有在地面貼指引色帶的經驗。板橋車站也有類似的地面指引。
由於北車本體與捷運站的地下立體層之複雜，對北車歷史與地圖沒有概念的人，看著那些文字指標無異於無字天書，更可能走一走就丟失在某個需要上下樓層的轉角。
與其在沿途柱子貼上一大堆指標，還不如就在北車的台鐵/高鐵剪票口與捷運站之間劃設這些色帶指引。
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