柏林動物園站站前轉運廣場

閱讀時間約 4 分鐘
圖/文 林胤宏
柏林動物園火車站在東西德分裂時期,是西柏林市區最重要的長途火車終點站,從西德各城市開出來的長途火車,經過東西德邊界之後,不停靠地直達終點站柏林動物園火車站,所以這個車站當時可以說是西柏林對外的門戶。
就市區交通而言,這個車站高架軌道有與長途列車平行的S-Bahn經過,地下有兩條捷運線經過,同時也是許多公車路線的終點站,因此成為短程旅次之間,以及長短旅次之間的轉運站。
我們就來看看地面上的轉運設施是如何設置的。

1.捷運

與捷運車站的銜接,在火車站內有地下通道,火車站外,則用地下道出入口型式,銜接人行地下通道與月台。
火車站外的捷運車站出入口。

2.計程車

出火車站大廳之後,第一個看到的運輸工具不是輕軌(因為西柏林輕軌已經拆光光了),而是計程車,可以看出這個城市旅運型態與Postdam不同之處。
計程車上下車區兩側都可停靠。
行人經常穿越的車站出入口,用不同地磚顏色提醒計程車駕駛。
遠看各種地磚的顏色與型式。
或是直接用標線明顯標示行人穿越位置。
如此可縮短行人跨越車道的距離。
為了避免小客車佔用計程車路緣,採用標誌(禁止進入,計程車除外)以及鋪面,再加上車站警察執法來建立計程車專用區的使用型態。
計程車專用上下車區的標誌牌。
計程車區也使用不同的鋪面,來區隔「行駛」與「上下車」空間。
計程車停靠區最後再匯入公車車道,然後離開車站轉運站區。

3.公車

和Postdam中央火車站不一樣的地方在於,柏林動物園站各路線公車集中在一條帶狀公車站讓乘客下車,而後駛入火車站後方公車調度站,等發車時間到之後再駛入轉運站區。
整個下車區為曲線,常常發生停靠時,車廂與緣石距離過遠的情況,是這個設施常讓人詬病的地方。
下車區的旁邊就是露天咖啡座。
公車上車區分成兩條帶狀候車空間,每個帶狀候車空間分成三個候車區,每個候車區提供三至四條路線停靠。
每個候車區有基本的候車亭以及路線資訊。
候車區也予以編號,共有六個公車候車區。
由於每條帶狀有三個候車區,勢必發生公車超車情況,因此每條帶狀候車空間旁,設有兩個車道。
靠近車站側的帶狀候車空間,由於只允許公車進入,因此採用傳統的地磚,但是車道寬依舊保留超車空間。
最外側帶狀候車空間的超車車道,提供給公車以外的車輛駛離車站使用。
兩條帶狀候車空間的車道交會情形,允許各種車輛的車道(外側帶狀候車空間車道)為主要車道,公車專用車道(內側帶狀候車空間車道)為次要車道。
兩者交會之後,再匯入計程車道離開車站轉運廣場區,注意計程車道上「讓」的標誌。
為了與路口後的道路順接,路口近端規劃了三個車道。
帶狀候車空間入口的情形。右側車道僅允許公車進入,左側車道則無限制
透過標誌與鋪面方式,加上輔助標線予以區隔。

4. 接送轉乘

前一篇文章有說過,德國傾向把接送轉乘引導至短時間停車,所以在這個車站沒有長長的帶狀小汽車接送區,而是許多提供短時間停放的斜角停車格。
進入車站轉運廣場速限為20km/h。
即使是短時間停車,也一樣要收費,每隔一段距離就有自動繳費機。
在轉乘區內側,也設有短時間斜角停車格。
採用斜角停車方式,可以在車位數、運轉效率與車道寬之間取得一個均衡。
帶狀的接送區對於駕駛者比較方便,但是容易造成站區交通的混亂。臨時停車格對於駕駛者與被接送者比較不方便,但是可以有效改善站區交通秩序,而且間接鼓勵民眾使用大眾運輸系統到車站。

5.停車轉乘

長時間的停車,就引導至室內停車場停放。
室內停車場的引導標誌。

6. 遊覽車

轉運廣場內側設有遊覽車專用停車區,採計時收費方式,最長可停放兩個小時。
停車指示標誌牌與停車時間限制資訊。

7. 腳踏車

腳踏車基本上是用簡單的腳踏車架,提供鎖車的地方。
這個車站其實有許多讓人詬病的地方,也是我們上課時候專題討論的案例,但是依舊有許多特點,值得做為台灣火車站站前廣場規劃的思考方向。
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「單軌系統」繼捷運、輕軌、公車捷運之後,成為近幾年台灣軌道規劃界新流行的技術型式。有關這套系統的發展歷史與技術特性,有機會再來作仔細的介紹。這邊先著重在民眾最關心的主要課題與解決方法,讓大家對這套系統有更清楚的認識。
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自古以來,交通運輸一直與城市發展息息相關。城市的興起,常因座落於水路的轉運站、鐵路的車站或公路的交會點,城市規模的擴充,通常也伴隨市區道路的擴建,或大眾運輸的建設。 但是當居住人口逐漸密集,機動車輛不斷成長時,交通反而成為近代城市的棘手問題。
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