說到馬祖，大家的第一印象可能是戰地風情、離島觀光，尤其最近這張超級夢幻的藍眼淚照片，可說是馬祖非常特殊的奇幻美景。
而說到交通建設，政府近年提出許多工程，像是兩座跨海大橋、北竿機場改善工程，以及增加更多海空運載具，想要改善這個情況，究竟目前推動進度到哪裡？有沒有遇到什麼難題？
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一、馬祖發展狀況
老樣子，在介紹相關建設之前，我們一樣先來用大地圖，看看馬祖的整體發展狀況。馬祖的相對位置，是位在台灣本島西北方，主要由南竿、北竿、高登、亮島、東莒、西莒、東引、西引以及周遭多個小島嶼組成。
如果從行政劃分來看的話，則是分成四個鄉，合而為一的正式名稱，則是稱作連江縣。再來換成人口總數來看，統計到2023年5月，連江縣的總人口數是13993人，其中以南竿鄉的7825人，與北竿鄉3139人，為馬祖的主要人口聚集地。
交通方式則是依靠海運與空運，尤其當地居民最熟知的台馬輪，可說是代表馬祖海上運輸的重要角色，而它接近港口時的廣播聲，更是許多人小時候的經典回憶，不過因為台馬輪已經使用幾十年，為了安全性與載運考量，在2023年的時候，已經由新臺馬輪接替原本的任務，台馬輪正式宣告退役，這在後面內容也會依序提到。
不過其實大家都知道，台灣有些離島先前並非以現在的觀光為主，而是在軍事上扮演非常重要的角色。當然，馬祖不像金門，有直接參與過大規模的戰鬥，但也不例外的是其中的要角之一，不僅有像是東引海戰，還有炮擊的情況發生，甚至在台海危機的時候，高登島上的肅殺氣氛，在影集推出後，把當時緊張的情況，更加具象化的呈現在眾人眼前。而當時的軍事重地，在陸續因為解嚴、轉型成景點的計畫推動下，成為馬祖相當重要的觀光景點。
而說到觀光，我們可以從政府公開文件中知道，馬祖整體觀光人數可說是逐年成長，尤其2011年到2020年，到訪馬祖的旅客，從10萬人成長至23萬人，直接翻了一倍以上，更在COVID-19國外疫情爆發時，在國內無法出國的情形下，離島成為許多國內觀光客的首選旅遊地。
最後，我們把時間軸拉到近期來看，近年馬祖其實也發生許多大事，像是中國盜採海沙船隻，轉移至馬祖澎湖海域、台馬海纜斷裂造成馬祖網路斷訊、龍蝦走私、國軍沙灘寫字、馬祖小三通復航等事件。
尤其盜砂船與海纜斷訊，在先前可說是鬧得沸沸揚揚。
根據報導者的報導，從2005年海巡署首度裁罰開始，中國盜砂船越界到台灣盜採離島海沙，至少已經18年的時間，初期他們大多都在金門附近的海域作業，從2018年起，開始轉向至澎湖與馬祖海域，不僅造成澎湖附近的台灣灘，被抽掉10公尺、相當於兩層樓高的海沙，也讓台灣跟馬祖的海底電纜，從2017年統計至今，總共毀損超過29次。
並且根據中華電信，回覆報導者信件的內容指出，大部分是中國盜砂船在馬祖南竿至西莒海域作業所傷，而海纜斷掉的情形下，就變成先前馬祖發生的網路斷訊情況發生。
除此之外，先前還有傳出馬祖西莒島官兵，在沙灘處寫下抗議字樣，以及後續馬祖岸巡涉嫌侵占國軍食品罐頭的訊息，可說是這陣子，經常在新聞上看見馬祖相關新聞。
以上就是關於馬祖的概略介紹，接下來我們把焦點轉向今天的主角—馬祖目前正在推動的許多交通建設，總共包括馬祖與大坵兩座跨海大橋、南北竿機場改善以及增加更多海空運載具等等，我們就一個個來看一下，這些建設的規劃路線、目前進度以及遇到的難題有哪些。
二、新臺馬輪與華信航空
首先最重要就是有新成員加入運輸行列—那就是新臺馬輪與華信航空，畢竟海島氣候變化很大，有時候也很常在新聞上看到，因為天候不良導致交通中斷、旅客滯留的情形出現。
而最常停飛停航的原因，不外乎就是濃霧、強風與大浪，而在馬祖霧季時、還不會影響船隻航行安全下，只能依靠海運彌補空運運量上的不足，不過當海面風浪過大，造成海運停航時，空運就反而成為馬祖的運輸主力，因此海空運在馬祖交通運輸上，可說是具有密切的互補功能，兩邊都相當重要。
那第一個加入的新成員，就是在今年2023年4月啟用、全長101.5公尺、總噸位5341噸、可載運642名旅客、45輛小客車與4個20呎冷藏冷凍櫃的新臺馬輪。
從外觀來看，新臺馬輪以藍白配色，以及原先台馬輪的亮橘色線條，做為整艘船的主視覺，而這艘船的加入，最主要就是取代從1997年，開始服務台馬航線、已經使用好幾十年的台馬輪，兩者相比，新臺馬輪航速更快、載運車輛與人數提高、乘坐舒適度也大幅提升，那雖然內裝還沒有到真正的郵輪等級，但對比先前的確好上不少，並且從2023年6月1日開始，成為台馬航線的主力船隻，而承載著大家返鄉、工作、當兵各種回憶的台馬輪，則是正式功成身退、告別馬祖。
而除了新臺馬輪之外，再來就是2023年3月底，首航馬祖南竿機場的華信航空，打破原本只有一家立榮航空進駐的情況。
三、馬祖大橋(南北竿大橋)
接下來則進入到陸運部分，而當中的重中之重，一定就是連接南北竿的馬祖大橋。依照2021年公布的綜合規劃說明會資料，馬祖大橋主要從南竿環保路，接至北竿白沙港南碼頭，全長4.3公里。
而這條馬祖大橋，最主要的興建目的，就是希望能將南北竿結合成一日生活圈，節省兩島之間，因為先前天候因素斷航的運輸成本、改善就醫與就業環境、以及將兩島資源合併在一起，打造成國際級觀光景點。
而資源合併的著名例子，就是馬祖大橋興建完工之後，由於南北竿兩座島嶼交通變得相當便利，使得目前兩座島嶼上的機場
南竿與北竿機場，究竟哪個留下、哪個廢除的議題，在先前可說是吵得轟轟烈烈
那這個議題我先按下暫停鍵，欸絕對不是另開影片講解啦，是在影片後半部講到機場擴建工程會順便解答，我們有始有終齁，先把馬祖大橋解決再說。
那接下來就是要關心一下馬祖大橋的目前進度了，畢竟南北竿作為連江縣的兩大島，又是人口主要聚集地，如果有橋梁將兩島聯通，可說是跟金門大橋一樣具有話題性，老樣子，我們先從去年2022年11月，縣政府在議會的定期大會來看。首先我們從這邊可以知道，馬祖大橋在當時預計是在2022年12月，中央可以核定，總建設經費預計為288.48億元。
雖然我們從議員質詢的內容可以發現，當時這座橋可能還有一些問題需要釐清，但當時縣政府官員表示，從工程技術層面來看，馬祖大橋是可行的，不過可惜後續情況並不這麼順利，也就是中央對於馬祖大橋技術上、以及後續機場存廢，所延伸出來的經濟效益等方面，都還抱持著疑問。
那剛好最近在2023年5月，議會定期大會又展開了，我們可以從官員最新的施政報告中，聽到這段說明，表示目前進度跟上個會期相比，並沒有大幅度的進展，依然還停在綜合規劃階段，相關局處則希望在今年年底能獲中央核定。但如果以先前規劃的施工時程，約7.5年至8年預估，依照目前進度要在2032年完工，可說是要相當大的努力。
四、大坵大橋
講完重要的馬祖大橋後，接下來我們來看一下大坵跨海橋。顧名思義，大坵跨海橋就是把位在北竿旁邊的大坵島，跟北竿島連接起來，橋梁全長來到500公尺，總建設經費為5.7億元。
而大坵最著名的地方，就是梅花鹿復育成功，以及近年正在申請的暗空島嶼認證，吸引許多旅客登島觀光。不過，雖然大坵橋跟馬祖大橋一樣是跨海大橋，但整個大坵橋的興建進度，可說是歷經許多風風雨雨。
首先是營造商跑路、東北季風影響施工進度、COVID-19造成缺工，以及先前發生的P3基樁誤撞事故等等，都造成大坵橋興建進度延宕，原本2023年5月的預定進度，是51.28%，但實際上卻只有完成至40.47%，而在後續採取一些補救措施之後，縣政府也把整體完工期程，延至2024年12月10日完成。
不過在最後內容檢查的時候，發現連江縣議會在6月1日發出消息，表示大坵連外道路工程，也就是大坵橋，在縣政考察時經顧問公司的說明，2024年12月完工已經是不可能的事情，可能要到後年6月甚至更久，但如果仔細回去聽開會內容，工務處表示2024年12月的完工預估，是已經把東北季風的風險因子考量進去。
五、北竿機場擴建
接下來則進入機場建設部分，首先我們來看北竿機場跑道改善計畫。前面有說到，馬祖空運，時常因為氣候因素造成航班取消，導致居民與遊客行程延誤，而根據歷年統計資料，南北竿機場在2-6月的霧季期間，航班取消率是5.2%~20%不等，尤其2020年3月的取消率，南竿機場為25%、北竿機場為27%，真的還不是普通的高。
而北竿機場跑道改善計畫，主要就是希望把現在北竿的2C跑道提升至3C等級，工程內容包括把現在的跑道延伸至1500公尺、加寬到45公尺、並且增設助航設施與跑道端安全區，希望讓能見度限度，從現在的2400公尺降低到1400~1500公尺，如此就能降低霧季時，航班的取消率，也能讓目前航線的主力ATR機型，能夠在北竿機場全載重起飛，大大增加空運運能，也能在馬祖觀光旺季時，輸運更多的觀光人潮。
而在整體工程部分，因為北竿機場跑道兩端都是在海上，因此延伸跑道，需要填地約16公頃左右，除此之外，也工程也會同時更新現有航站區與設施，並且興建新的航廈、機坪與停車場。
不過我們可以從公開資料中看到，新航廈工程會需要挖掉一部分的風山，加上開挖區域的岩石，是以花崗石為主要構成，因此施工會以爆破方式進行，也成為居民關切與環評審查時的重點之一。目前整體進度，是正在進行環評審查階段，順利的話預計2025年動工、2032年5月完工，看起來應該是希望跟馬祖大橋差不多時間完成。
不過接下來就得回過頭來看一下前面提到的，馬祖大橋完成後，南北竿機場誰留下誰廢除的議題。那這個議題，其實可以拆成兩個層面來看：
1.是否確定馬祖大橋興建後，兩座機場只能留一座？
2.是否確定保留北竿機場，而非南竿機場呢？
OK，先把這兩個問題記起來喔，首先我們來看今年熱騰騰、2023年5月底，縣政府在議會的工作報告，尤其在工務處的PPT當中，可以看到這句關鍵文字「經濟效益考量南北竿跨海大橋，也就是馬祖大橋設置後，將廢除一座機場，以「1橋1機場」進行效益評估」。所以從這邊就可以知道，第一個問題「兩座機場是否只保留一座」的答案是"YES"。
那究竟是會留哪一座機場呢，我們可以另外從北竿機場跑道改善計畫的環評報告書中看到，交通部已經在2018年召開的會議中，確認朝集中改善北竿機場為主要方向，而南竿機場土地未來則釋出開發，所以第二個問題也是"YES"。不過整體計畫有沒有可能翻盤，嗯...只能說這種大型建設的考量因素太多太複雜，還是等真正開始進行拆除工程，再來做最後的確定吧。
畢竟北竿機場工程在進行的時候，勢必得要關閉幾年來施工，這時南竿機場反而會變成馬祖相當重要的交通樞紐。最後，我們在北竿機場工程的民意調查中，還能夠發現一件事，那就是雖然大部分居民，是贊成這個計畫，而同意的理由主要認為可以提升空運服務、促進觀光產業發展，但部分採取反對立場的民眾則是認為，如果因為施工要關閉北竿機場數年，再加上同時間，馬祖大橋也還沒興建好的情形下，不僅會造成北竿居民交通上的不便，就連依靠觀光客的產業，也勢必會受到相當大程度的影響。
六、離島施工難題
以上就是幾個馬祖目前正在進行的重大建設，當然除了上面提到的這些，其實還有許多小工程正在進行，像是社會住宅的興建計畫、停車場興建計畫，還有許多的港埠升級改建等等，不過這些內容太繁瑣，就不細說了。交通建設對於離島來說，可說是非常重要的一環，而從馬祖的建設計畫來看，兩座跨海大橋的連通、北竿機場改善工程啟動、南竿機場土地釋出並且重新開發，還有海空運有更多載具的加入，可說是讓馬祖在對外聯通與交通運輸上，有了更好的便利性，更降低原本因為氣候變化，所產生的不確定因素，不僅讓馬祖當地居民，又或者是前去觀光的旅客，可以不用如此密切關注天氣與航班變動，甚至因此更動行程與後續安排的情形發生。
不過離島施工需要克服的因素很多，包含先前提到的強風、濃霧之外，還有海象、海底地形、潮差、船隻安排、原料載運等等情況需要考慮，也都是影響離島相關工程進度快慢的原因之一。
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