最近交通部高速公路局，公布了2024年國道最熱門路段與交流道數據，如果單從各項排名來看，國1好幾個路段幾乎都榜上有名，說是台灣最重要的一條道路，完全不為過。剛好從頻道開創以來，說過不少跟國1拓寬、交流道改善的相關工程，有些間隔也已經超過一年，就來看看2024年的排名，還有這些拓寬計畫，目前進度走到哪裡，什麼時候會完工通車呢？
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國道最熱門路段與交流道
國1作為台灣最早通車的國道，每天開在上面的車子真的很多，比較確切的數據，是高公局根據ETC數據，換算出大約每天有150萬~170萬輛車子，行駛在國道上，每天能產出將近2000萬筆的相關資訊，嗯...在這個數據即黃金的AI時代，經過篩選整理，感覺會出現一些有趣的結果或是應用。
那從2024、單一年的數據統計裡，第一個可以看到交通量最高的前三大路段，也就是車流最密集的地方，分別是國1五股至高公局(不含高架)、國1鼎金系統至高雄、國3土城至樹林，其中排名第一的國1五股至高公局，平均每日雙向交通量超過27萬輛次，跟後面幾名差距滿大的、一枝獨秀，是說好像也不奇怪啦，畢竟每次只要說到車流量很高的路段，這裡絕對榜上有名。
那從比較客觀的原因來看，主要是因為國1五股至高公局，剛好位在北北桃都會區交界，每天有非常高的日常通勤，或是長途運輸車流會使用到，尤其這附近另一條國3路線比較偏南邊，是從大溪經過三峽再到土城，距離市中心、港口、或是機場都有一段距離，所以大部分駕駛，還是會選擇距離比較短的國1，成為這個路段車流量每天都很高的主因。第二、第三名的數據，則是各自來到22萬與21萬輛次，算是不相上下。那除了前三名，這邊還能看到前10名的數據，幾乎都是以國1北部路段為主，也能印證北北桃的交通往返需求，真的高到很可怕。
另外交流道的排名也很重要，畢竟車流多寡跟設計好壞，會直接影響交流道的順暢程度，如果設計有問題、車子又多，就真的會塞到天荒地老。2024年最熱門的國道交流道，其中以國1林口交流道位居第一，平均每日進出旅次超過17萬筆，一樣完全不意外，每次只要南下經過林口交流道附近，幾乎都會看到一堆車子排在旁邊準備下國道，而且先前提到的林口交流道改善計畫，可以說是許多當地人，相當關注的交通建設，畢竟在還沒有TPASS之前，因為機捷票價比較高的關係，如果在搭捷運跟開車兩邊做選擇，還是有不少人選擇自己開車通勤，所以只要每天早上，沒有在一個時間點前出林口，就一定會塞在車陣裡面，也能算是繼起霧之外，林口的第二個城市特點了吧。
除了位居榜首的林口交流道，第2跟第3名分別是國1(國2)機場系統交流道，以及國1桃園交流道，平均每日進出旅次，來到約16.8萬筆與15.5萬筆，可以說都會地區跟機場附近，是最多車流進出的核心樞紐。再來把排名擴大來看，前10名一樣以國1數量高於國3，其中北部交流道數量又高於其他區域，那國1這麼多路段進入排名內，最主要就是經過許多縣市相當精華的區域，不管是圓山、五股，還是林口、新竹的核心發展區域，都離國1相當的近。
既然國1的交通量這麼高，要怎麼減少塞車狀況，也成為首要目標，所以接下來，就順便來看一下國1各路段，正在進行的拓寬、交流道改善工程進度，最近有沒有甚麼特別的消息呢？
國道1號楊梅至頭份段拓寬計畫
第一個要來看到的是國道1號楊梅至頭份段拓寬計畫，雖然不是正式簡稱，但有些人會把這項工程稱作是楊頭高架，也是繼先前五楊高架完工通車後，再度把國1高架往南延伸的工程計畫。
整個路線從楊梅休息站北側開始，先是沿著國1主線兩側、以路堤的方式拓寬，後續從高鐵橋下跨越後，以隧道方式穿過陸軍湖口營區下方，也就是把國1原有路段截彎取直，在離開營區後，以橋梁方式跨越117縣道、鳳山溪與頭前溪。之後繼續往南，穿過竹科來到新竹系統交流道，這邊規劃設置南出、北入匝道銜接國3，隨後一樣繼續沿著國1往南，終點設在頭份交流道附近，以上就是完整的楊頭高架路線，不過因為還在設計階段，要看到詳細的路線規劃，還要等上一段時間，車道部分在新竹系統以北高架，都是南北雙向各拓寬2車道，隧道內是3車道，新竹系統交流道以南則是南北各1車道。
那會有這項計畫的誕生，很簡單，主因是國道1號車流每年都持續增長、再加上竹科這幾年不斷發展，連帶讓新竹縣市生活圈向外擴張，導致尖峰時刻出現龐大車流，其中又以湖口~新竹最為嚴重，因此希望楊頭高架的興建，能讓中長程車流改走高架，跟地區性交通、也就是會在國1新竹路段交流道進出的車流分開，預計能轉移平面主線約30%交通量。也因為這樣，這項計畫剛提出來的時候，有些人會覺得是為了解決竹科上下班塞車、所誕生的計畫，但我自己不會抱持這種想法，主要是的確楊頭高架通車後，可能會因為一部分車流轉移，讓國1平面不會這麼塞，但國1新竹路段光在假日與連續假期，其實也是塞到不行，楊頭高架比較像是提升整體道路容量的設計，竹科跟周圍區域的交通，還是要回歸地區性交通建設、或是大眾運輸來解決，楊頭高架絕對不是主要解方。
楊頭高架除了解決國1桃竹苗路段塞車問題，另一個特點就是全台第一個穿過營區下方的隧道，最長長度超過3公里，主要是湖口隧道約3160公尺的北上隧道、以及約3300公尺的南下隧道，完工後會成為國1最長，更是既國5雪山隧道12.9公里、以及彭山隧道3.8公里之後，全台灣第3長的高速公路隧道。
那會出現這條隧道的原因，主要是因為湖口台地地形比較高，還有目前國1主線兩側有不少建築，直接在兩側拓寬，有可能會涉及拆遷私人建築、還有衍伸的噪音跟振動問題，所以改以隧道方式避開，同時截彎取直也能減少行車距離，但缺點就是必須跟軍方進行非常多次的協調，包括湖口營區所在的陸軍部隊訓練北區聯合測考中心，平時有不少實彈射擊訓練，甚至會有戰車的戰鬥射擊，所以隧道工程會進行相關的防護設計，另外就是隧道南北入口，都設在營區外面，規劃以全封閉方式穿過，降低對演訓跟行車安全的影響。不過似乎整個工區的地質比較差，讓整個隧道工程雖然會跟其他路段同時開工，而且順利的話，預計會比全區提早2年完成，但還是會等全部工程完工後，才會一起開放，主要是把中間時間拿來測試，還有強化配套措施。
總而言之，經過4個縣市的的楊頭高架，路線總長來到約36公里，總經費從原本規劃的835億元，到2023年出現1130億元，現在則是預估要來到約1314.15億元(國道基金支應約1025.04億元，中央公務預算撥充約289.11億元)，其中隧道段大約佔200億元左右。進度方面一直到2024年底，都還有公聽會舉辦，近期是交通部在2025年2月，同意興辦事業計畫，現在還在設計作業跟用地取得階段，似乎2025年中會進入細部設計，希望能在2026年初發包施工，2033年完工通車。而很多人相當關注的銜接台68規劃，之前是因為台68橋墩在河川行水區，受到水利法規的限制，導致雖然路線有經過國1跟國3，但都沒有連接起來，因此有不少人提出希望銜接台68的想法，不過目前是還沒有看到確定的答案出現，都還是滿保守的會在工程技術、水利法規允許下規劃。
國1后里-大雅拓寬
再來是國道1號后里到大雅路段拓寬工程，範圍主要從后里交流道約160.6公里處開始，到大雅系統交流道約173.1公里處，全長約12.5公里，相較於前面的楊頭高架，后里到大雅拓寬更簡單一點，主要是把國1主線兩側各拓寬1車道，同時還有其他連帶的計畫(大甲溪橋改建、豐原交流道改善、后里地磅站調整，既有舊社路、三線路及雅潭路3座跨越橋改建)。這項計畫的推動原因，是因為國1接台74完工通車後，預計會有不少車流湧入，再加上高公局先前評估，在2031年國1的后里到台中系統，可能會有交通瓶頸，但因為后里到豐原路寬不夠，沒辦法開放路肩，所以希望能夠拓寬改善，讓未來尖峰時段的平均時速，能從62公里提升到92公里。
不過在這項計畫拍板定案之前，其實是有民意代表提出「國1后里至彰化高架計畫」，簡稱后彰高架，主要就是希望效仿汐五、五楊高架，希望讓短途跟中長途車流分流，減少塞車，不過後續這個方案，似乎因為得徵收更多用地，以及對舒緩交通沒有太大助益下，最終沒有通過，我自己是猜可能高架段服務的車流，還是以中長途、也就是單純經過這段路的車子為主，如果大部分都是短途車流，蓋高架就沒有太大意義，所以後續經過評估，才換成現在看到的后里至大雅拓寬計畫。目前計畫進度是在2024年底，環差報告通過審查，但建設計畫似乎還沒完全核定，現在是預估2032年能完工通車，總建設經費暫估為168.81億元。
林口交流道改善工程
看完兩個國1比較重要的拓寬計畫，接下來要進入交流道改善，第一個當然要看到最重要、也是最熱門的林口交流道，現在有改善工程正在進行。而這項計畫的出現，最主要就是國1在這邊，設有林口A跟林口B兩個鑽石型交流道，並且用集散道串聯起來，但從設立到現在，住進林口的人越來越多，加上有許多開發案進駐，讓整個交通量大爆增，還有國1主線長爬坡、地區道路交通號誌、文化一路長度不足影響，都再再加重附近區域的塞車狀況，所以推出這項改善工程。
整個計畫分成三大部分。第一個是比較容易懂的拓寬， 分成從39.4K開始，拓寬國1南下主線，希望讓要出國道的車流，可以先到外側車道去，完工後往龜山平面走第5車道、往林口則是走第6車道、往龜山高架則是第7，另外則是會把現在的林口A南出匝道，從4車道變成5車道，希望能解決路口號誌管控，所造成的車流回堵問題。
再來第二部分是增設南出與北入匝道，新設的林口A南出高架匝道，是從原本匝道的外側公有地，跨越文化一路及國1主線後，一條接到文化一路、另一條銜接復興街，避免現在得利用文化一路轉彎的狀況，完工後往工業區的車子，可以走文化一路這條，復興街的則是提供給長庚醫院，或是要右轉復興一路使用。
而另一條林口A北入高架匝道，是從八德路與文化一路三角地帶開始，最終接到國1北上主線，希望避免文化一路跟龜山一路這個路口，車多無法上國道、造成地區道路塞車問題。可以發現這兩條新設的匝道，比較著重紓解的車流是在文化一路、跨越國1主線的這段路，尤其這邊長度不是很長，原本儲車空間就不大，現在尖峰時間整個車流，已經是相當飽和的狀態。
再來就是林口A、B交流道的交織改善，主要針對的是這兩條集散道，得融合進出國道的車流，像是南出南入集散道，會有從國1主線出去、變換到外側車道、然後駛出國道的車輛，也會有從八德路進入，要向左變換到內側車道、接上國1的車輛，變換車道就會減速，連帶讓後面車速也越來越慢，導致後面塞車，再加上林口車流量大，地區道路有號誌管控車流，出國道車子不一定能即時出去，就間接卡住要進國道的車子，最終導致前面塞、後面也塞，假設又有駕駛沒注意發生車禍，就真的是塞到爛掉。
所以這邊交織改善，最主要就是以立體化的方式、把動線交織問題消除。目前是規劃南下的出口車流走箱涵、入口匝道則是走箱涵上面，北上一樣是出國道車流走箱涵、進入國道的走上面，不過除了原本林口A北出匝道，還會增設往文化三路的匝道，讓部分車流提早出去，以上就是整個林口交流道改善工程全部規劃，對第一次看的人，可能真的是不太好懂，如果要用更簡單的方式來說，整個改善工程就是拓寬部分國道主線與增設兩條匝道，提升交流道跟路口的順暢程度，再來就是以箱涵立體化，解決車流交織問題。
目前整個工程已經在施工階段，截止到2025年2月底，實際進度是來到23.78%，總經費來到37.2億元，由國道基金全額負擔，預定2027年1月完工，算是近期就能完成的改善計畫，希望未來通車後，能讓這個名列2024年、進出旅次量最高的交流道，塞車問題有所緩解。
五股交流道改善工程
再來是五股交流道改善工程，是2024年進出旅次量的第五名，尤其五股交流道得負擔五股、泰山、新莊地區進出國道的需求，還有台64、65，引入的蘆洲、八里，跟部分三重、板橋、土城車流，再加上新五路是這裡唯一的主要幹道、以及楓江路口號誌運作影響，最終造成現在經常性的塞車問題。老實說如果現在要排開車痛苦路段排名，五股交流道附近應該會列在我的前三名名單之一，主要是從國1下交流道的交會處，因為長度短、車子又多，在切換車道的時候，光是坐副駕都會不自覺繃緊神經。而要上國1的時候，則是因為車流量非常大，大家雖然都是超級慢速的往前，但隨時都會有車子要切進來或切出去，有時候稍微讓一下就有可能被按喇叭，整段路真的只有痛苦兩個字可以形容。
五股交流道的改善規劃，主要是增設北出與北入匝道。首先北出匝道，規劃從原有北出匝道外側，新建一條北出高架匝道，一路跨越楓江路後，從內側降到平面，最終接到新五路跟中港西路口附近，希望能避開部分新五路跟楓江路口的壅塞狀況，換句話說，等未來通車之後，往台65跟泰山地區的車流，一樣還是走原本的北出匝道，要往南通到台1線跟新莊地區的，則是走增設的北出高架匝道。
另一條北入匝道，也能說是台65銜接國1北入匝道，是直接在台65外側進行拓寬，最終接到國1，不用像現在下台65後，還要走新五路才能上國道，達到把車流分開的目的、降低新五路車流量。除了兩個比較大的變動，還有3項其餘工程也會一同進行(台64方向匝道拓寬成2車道、新五路從楓江路到中港西路拓寬、國1北上泰山轉接道至五股交流道交織改善)，其中既有國1五股北出匝道的旅行速率，可以從約35提升到47公里/小時，同時轉移新五路的匝道區到楓江路29%車流量。
整個工程跟林口交流道一樣，目前正在施工階段，截止至2025年2月底，進度是來到約53.5%，比預定進度超前，計畫期程是到2027年9月，不過北出匝道進度很快，似乎能提早完工通車，計畫經費是來到36.82億元(包含用地費4.88億元(地方分攤)及交流道工程費31.94億元(中央分攤))。
不過還是有些人擔心，因為現在這項改善工程是針對國1北出跟台65接國1，並沒有把另一個方向、也就是國1接台65考慮進去，擔心未來就算完工通車，部分車流還是有可能塞在新五路跟楓江路口，尤其五股交流道西南邊，還有塭仔圳開發即將完成，未來一定也會利用五股交流道進出，勢必得承擔更多車流，都成為之後得持續觀察的問題。
台北圓山+五堵-汐止交流道改善
再來兩個是台北與圓山，還有五堵到汐止的交流道改善，不過這兩項工程基本上沒什麼大變動，尤其台北與圓山改善，整個計畫其實之前就已經差不多定案了，甚至在2024年辦理多次招標，但最終都以流標收場，讓整個工程直到現在還沒正式動工，所以2028年6月的計畫期程，可能得稍微打個問號。而五堵到汐止交流道拓寬，則是在今年3月有召開地方說明會，進度是在設計跟用地取得作業，順利的話預計明年2026年才會發包施工，2031年完工。
上面的計畫目前幾乎都是以北部最多、中部次之，可見北部都會區加上機場周圍的車流，真的相當龐大，另外除了拓寬跟改善，還有個地區的交流道增設工程，不過數量太多、一次全部說完一定會睡著，未來有機會再提到囉。
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