綠線最新路線終於公布！2025台南捷運進度更新！

台南捷運最近的新消息真的很多，像綠線原本是規劃從平實轉運站，接到台南地方法院，但有不少在地人覺得，台南路幅狹窄、古蹟多、捷運又要蓋高架，整個城市景觀會被破壞因此反對。但進度一直停在這裡也不是辦法，所以市政府後續又提出5條替代路線，希望可以從這幾個選項裡，得到附近住戶支持。

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綠線

台南捷運最近出現的消息，我自己感覺很像原本沉寂已久的火山，突然某天蹦己蕾金大聲，大爆發，各路線新消息像往外飛的碎石一樣，不斷出現在網路、新聞上面，滿驚訝怎麼台南捷運突然變得這麼活躍的感覺。不過裡面最最驚訝的，還是在綠線改動上，尤其從最新公布的方案來看，是預計從台39線開始，一路沿著市道180號往西，在台南公園轉往南邊、接到北門路，後續穿過站前圓環轉往西南，也就是沿著中山路繼續前進，接下來轉4個將近90度的彎，走永華路進入安平區，最後繞一個類似C字型，停在台南地方法院前面，全線包含6座地下、13座高架、共19座車站。

跟各路線串接的狀況，是G01連接最東邊的深綠線、G06跟藍線B04與平實轉運站銜接、G10跟地下化後的台南車站與小東轉運站、G14跟黃線、G17跟安億轉運站，總共5個，預估全日運量來到約15.4萬，列車班距是2~4分鐘，再來是綠線預計會在大灣東路，南側的都市計畫農業區，蓋一座三級機廠，面積大約來到6公頃左右。這條新路線正式公佈出來的時候，最大的差異、也是引起最多人討論的，就是部分路段預計改成地下的形式。

詳細的地下化路段，目前暫定是從小東公園附近開始，一直到水萍塭公園，才又從地下變回高架，總長17.23公里，地下路段來到4.56公里，所以綠線大概可以分成永康歸仁的高架、市區的地下、還有安平的高架3大部分。而會改成這樣，我自己覺得算是一個折衷啦，畢竟前一版路線，不管是當地民眾、地方人士或是團體，存在滿大的反對聲浪，欸委婉來說...也是希望市政府提出其他路線，讓大家能做選擇，尤其在反對聲浪出現之後，考量不同道路路寬所出現的5條替代路線，很有趣的全都避開了核心歷史街區，但也因為效益上的疑慮，最終沒有任何一條路線，成為唯一的共識答案。

但地下化遇到最直接的問題，就是經費，根據交通部運輸研究所，在2022年公布的捷運路網規畫參考手冊，高運量地下捷運每公里成本是50億、中運量高架大約是30億上下、高架輕軌是13.8億，可見不同系統、不同建造型式所需要的錢，差異超級大，而且要注意的是，這些數字是取自2017年的研究，換句話說，是還沒有受到新冠疫情、物價飆漲的影響，再加上台南市政府的財政，本來就是六都裡面相對弱的，還有決定使用台灣首見的單軌系統，都是先前採用高架的眾多原因。

那實際一點還是要看到概估的經費，綠線目前是有看到980億元這個初估數字，跟先前相比是增加不少，大概能歸咎於營建物價調整、部分路段地下化、往東延伸接到深綠線3大主因。針對高架跟地下的經費差異，在2025年3月說明會，有提到概略估算每公里造價相差10億元，以地下路段總長4.56公里來算，大約會多出45億元的經費，不過還要考量未來的物價波動，這個不是確切數字，另外則是不確定最終中央跟地方的負責比例會是多少，按照其他路線推估，大概會是中央6成、地方4成，但無論如何，從其他路線暫估的經費來看，綠線可以說是台南捷運裡，目前總經費最高的一條路線，勢必會變成未來許多人關注的一大重點。當然一條捷運路線要興建，一定得通過財務可行才能往下走，可見部分路段地下化的這個方案，是有通過估算才會提出來的。

綠線除了部分路段地下化的調整之外，再來就是整個路線變長了，可以發現舊路線以東，原本是停在台1線附近，也就是跟藍線與平實轉運站連接，新版本則是再往東延伸到台39，接到南北向的深綠線。這項改動最直覺的好處，就是未來捷運路網成形之後，可以強化捷運的轉乘效益。另外則是最現實的，捷運車站現在已經變成帶動城市發展的重點，而且不單純只是人潮聚集而已喔，商機擴大、都市更新、房價上漲，很多現實面的利多，但也往往變成捷運路線根本還沒定案，房價就開始上漲的亂象。

綠線當然還要考量之前提出的破壞古都景觀爭議，雖然在部分地下化後可以稍微避免，但畢竟台南古蹟真的很多，不保證地下不會挖到，尤其台南鐵路地下化，就因為這個原因導致通車時間往後延，不過市政府是認為因為地下文化敏感帶，是在3公尺多的深度，但捷運會挖到地下9~10公尺，代表潛盾不會受到太大影響，只有在明挖的地下車站、高架橋墩基礎有機會碰到這個問題。

總而言之，台南捷運當中爭議最大的綠線，在經過幾年的意見統整之後，總算看到了全新的路線規劃，但整體進度也只是在可行性研究而已，目前是希望辦完座談跟說明會、蒐集民眾意見後，修正完畢再送到議會與中央爭取核定，離真正定案跟通車還很遙遠。尤其後面還有綜規、環評、都市計畫變更，而且也有不少人在討論哪幾站過近、似乎可以合併、希望增設站點、位置變更、路線延伸等等，而且高架段從施工到完工，預估要5、6年，地下段則是考量交通影響，必須分階段施作，其中隧道是潛盾工法，車站則是會用明挖，預估時間要7、8年，光從開工到通車就要不少時間，所以這邊就不預估完工通車的年份，不過從分段通車的角度來看，因為地下段工期最長，加上要通車必須有機廠，所以永康歸仁段算是三大路段中，最有可能提早通車的一段，安平就得等地下段完工才能通車。

藍線+藍線延伸

看完有突破性進展的綠線，再來是進度最快、即將邁入正式動工的藍線，環評在去年通過、綜合規劃則是在2025年3月，也就是沒幾天前通過國發會審議，剩下最後的行政院核定，目前是有先開始進行基本設計作業，都市計畫還在審查中。

相較其他路線，藍線算是進度快、爭議少的路線，整個路線的走法跟站點位置，是相對確定的。主要從台鐵大橋站附近開始，沿著台1線往南，在中華路接到平實轉運站後，最終停在台南文化中心與巴克禮紀念公園附近，另外在中華東路與東門路交叉口，還會繼續往東南方向延伸，主要是沿著東門路往東後，停在中山路的B10仁德站，並且在北邊還有一座5公頃的仁德機廠，路線全長8.39公里，興建10座高架車站，通車後的營運會分成B01至B08的文化中心線，以及B01到B10的仁德線。

既然藍線是台南第一條捷運，就得同步看一下各站串接的交通重點，目前有哪些正在進行中的計畫。第一個是B04旁邊的平實轉運站，整體進度雖然在2023年舉行動土典禮，但一直沒有實際施工跡象，讓不少人疑惑484動土不動工，最後總算是在2024年12月申報開工。

再來是B10旁邊的仁德轉運站，不過目前一樣沒有太明確的消息，或許是在等待藍線的進度一同推動。最後也是最重要的，就是涵蓋台鐵大橋站的永康地下化，主要是前一支影片有提到，因為永康地下化還在可行性研究、進度比藍線還後面，所以就衍伸出因為鐵路還沒從地面改地下，導致跨越鐵路的中華陸橋無法拆除，藍線高架軌道過不去、B01站體無法施工的問題，尤其如果藍線要跟台鐵共構，一定得用到現在中華陸橋的位置，目前過渡方案似乎是藍線會先蓋到B02，然後用公車往返接駁到台鐵大橋站，沒有辦法，要未來轉乘方便，加上每項工程都要評估效益，就一定會有進度落差，桃園鐵地下化跟綠線、以及機捷延伸，也能看到類似的情形。

時程預估目前一樣是希望能在2026年下半年發包、年底動工，2031年完工通車，施工時間相較其他縣市的捷運是快上許多，畢竟高架跨坐式單軌系統，施工項目本來就比較少一些，不過先前預估施工期間是6年啦，只要中間過程有delay，有可能2031年沒辦法完工，畢竟不只是台南，其他縣市捷運建設基本上99.9%，都是聽到延期而不是提早的消息。運量預估部分，根據先前核定的環評，藍線在2051年全日旅客進出量，會來到約9.8萬人，預計會有2.75萬的汽車、7700機車旅次，從私人運具轉到捷運路線。總經費部分暫估為332.83億元，不過確切的數字，還是要等行政院核定後才會知道。

另外藍線不是只有停在仁德機廠附近，後面還有往東跟東南邊延伸的藍線延伸線，東邊主線是以中山路、也就是市道182號為主，沿途穿過國1、台39線、歸仁圓環，最後停在關廟區的關廟國中附近，規劃8座高架車站。我第一次看到這個路線的時候，就在想說為甚麼不把路線，再往關廟中心區域延伸，這應該也是不少人的疑問，那在看完一些資料跟市政府公開會議後，是有解釋說，因為是採用高架單軌系統，所以最小路寬要20米左右，但過了關廟國中之後就剩下15米，如果真的還要往東邊延伸，就會遇到拆遷沿線民房的問題，所以目前BK08站，是預計設在關廟國中陸橋附近，之後似乎也會在周圍設置交通轉運中心。

再來另一邊支線則是在市道182號跟台39線分岔往南，路線沿著現有高鐵路線兩側，最終接入台南高鐵站附近，目前規劃7座高架車站，同時會在南端、沙崙綠能科學城南邊，設置面積10公頃的歸仁機廠，兩條線相加總共15座高架車站。很有趣的是在轉乘方面，主要是BH06站，會跟高鐵台南站、台鐵沙崙車站銜接，另外還有高雄打算把紅線延伸到這裡，如果真的成真，高鐵台南站周遭會變成軌道運輸相當便利的地方。

最後因為藍線延伸的長度比藍線長，來到約15公里，所以總經費比藍線還要多，暫估是來到835.23億元。進度跟前一年相比，是有稍微往前一點，目前在可行性研究的行政院審查，有同步啟動綜合規劃跟環評作業，希望能縮短期程。

紅線

接下來是紅線，這條路線的目的是，提供台南跟高雄共同生活圈，另一種大眾運輸選擇，畢竟跟台鐵相比，捷運的站點規劃可以更密集一點，服務更多人口。整個路線規劃跟之前相比，有不小的變動，最主要是跟高雄討論許久之後，做出台南紅線、不延伸到先前規劃的台鐵大湖站附近，而是各縣市各自負責，台南捷運停在嘉南藥理大學的結果，而這中間的討論，可以說是紅線整體進度卡關一段時間的原因。

詳細的路線走法，是接著文化中心附近的藍線B08開始，後續轉往台1線一路向南，最後停在嘉藥大學附近，所以整條路線的長度跟站點，從之前的約11.5公里與10座車站，縮減成6.52公里與6座車站。不過路線規劃還有個有趣的地方，也就是先前有民意代表提出，希望台南捷運紅線，也往高鐵台南站延伸的想法，市政府則是回應會納入後續路網評估，如果在考慮到高雄捷運紅線，也計畫延伸到高鐵台南站的想法，嗯...就不知道究竟未來這個區域的路網，究竟會有怎麼樣發展了。

而紅線周圍交通站點，分別鄰近南鐵地下化出現的南台南站、台南航空站，以及高雄紅線延伸線，從目前消息來看，似乎只有跟高雄紅線的轉乘，會比較方便一點，因為是預計用共站銜接、免出站月台通道轉乘。而台鐵南台南車站，離台1線還有一段不小的距離，不知道之後會用什麼方式連接，另外則是台南航空站是位在機場路，跟台1線中間還隔面積不小的工廠，兩邊轉乘方便性看起來也不太好，這些應該是紅線未來需要重視的問題。進度部分紅線目前還在可行性研究，不過一樣有同步啟動綜合規劃，經費則是有看到約278億元的暫估數字。

深綠線

倒數第二條是剛剛提到，跟藍線延伸與綠線相連的深綠線，這條路線最主要目的，是希望串聯南科台南園區以及沙崙科學城，而且還能透過藍線與延伸線，往返台南市中心。路線主要從BH01站開始、沿著台39線西側路廊一路往北，後續在新市的高鐵與民生路交界轉彎，進入南科，最後沿著南科南路、南科北路跟三民路，進入善化市區，最後走光復路與大成路，連到台鐵善化車站附近，似乎是打算用站前廣場，還有旁邊的停車場來設置捷運站點，方便轉乘。

另外的台鐵新市站，因為目前有新市鐵路立體化的規畫在進行，暫定是會把新市車站往北移、挪到民族路平交道以北的區塊，加上跨越高鐵有很多限制跟條件得考慮，所以北移後的新市車站，預計不會跟深綠線站點連接，當然這還不是最終定案，說不定未來有人想到其他更好的方法，也能說未來才會出現的新市車站，跟深綠線的連接，是不少人希望調整的重點之一。

整條深綠線總長來到21.3公里，預計設置14座高架車站，營運班距是3~6分鐘，但因為路線稍長，有在考慮跟桃園機捷一樣，分成只停大站的直達車，或是站站停的普通車，機廠則是計畫設在善化西南側農業區，面積大約7公頃，經費部分目前有看到915.54億元的預估數字，進度則是在可行性研究階段。

黃線

最後一條就是黃線，主要從藍紅線交會處往北進入安南區，後續往東進入善化，長度暫估為32.8公里，是目前看到的台南捷運中，最長的一條路線，不過黃線還在很前期的階段，所以整條路線的走法跟車站位置，沒有很明確的答案。只知道交通部在2024年10月，補助台南市政府進行可行性研究，不過從招標結果來看，在2025年3月是流標收場，看來要看到黃線更詳細的資訊，還要等上一段時間了。

全路線統整

結尾一樣來做全路線進度統整。首先是進度最快的藍線，目前還有綜合規劃等待行政院核定，希望能在2026年開工、2031年完工通車。藍線延伸則是進度第二快的路線，目前在可行性研究階段，有同步啟動後續的綜規跟環評，希望加快速度。其餘的紅線、深綠線、綠線，一樣都是在可行性研究階段，當中紅線一樣有先啟動綜合規劃，最特別的則是綠線，總算在今年提出修正方案，目前還要蒐集當地民眾意見，才能繼續往下走，黃線則是在可行性研究的招標。而台南捷運的這幾條路線中，推動順序主要會是藍線、藍線延伸、紅線、深綠線、綠線與黃線，不過還要看各路線的推動速度，並不一定是確定的完工通車順序。

而在台南捷運路網從無到有的過程中，因為整個系統是以高架單軌為主，所以在施工進度上，相比其他縣市會來的更加迅速。不過在捷運完工後，最重要的還是站點周邊的整體規劃得做好，包括停車空間足不足夠，有沒有公車、腳踏車站點的串聯，尤其更重要的是，站點周圍人行道一定要做出來，畢竟往返捷運站人流相當集中，所有人不管是騎機車還是搭公車，只要進出捷運，站一定有一段時間得走在路上，再加上台南觀光客真的很多，如果站點周圍的街道沒有人行道，反倒會造成大家行走的危險，我自己是期望能先從進度最快的藍線作為起點，在捷運建設推動的同時，順便把周圍人行道一併好好規劃，未來通車之後，大家都能更安全的走在路上，不用提心吊膽的一邊閃違停、閃盆栽、閃店家的雜物，一邊擔心會不會走在路上被車子撞到。

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