市政路延伸工程，是個從台中工業區附近，延伸到七期西側的道路建設，長度不長也不短，來到將近2公里，最近傳出第一標工程，即將完工通車的消息，可能會讓不少人有種「終於等到通車」的感覺，畢竟整個工程從開始規劃、到現在傳出通車消息，已經超過20年，似乎可以翻一下過去的政府文件，看看究竟中間發生哪些事情，為什麼短短2公里的路，要等這麼久呢。
👉本集YouTube傳送門：https://youtu.be/K7937qD_1dM市政路延伸工程
市政路是台中七期相當重要的道路，東起文心路二段，西至環中路，還能走交流道連接台74，相當四通八達。而延伸計畫是從工業區一路，沿著水尾巷跨越安和路後，接到環中路與市政路交叉口，全長1950公尺、路寬60公尺。是鄰近區域既台灣大道(中港路)、福科路、虹揚橋跟更北邊的西屯路以外，另一條串連台中市區跟大肚山地區的道路。
欸等等，這邊有個很有趣的地方，主要是虹揚橋、福科路跟今天的主角—市政路延伸工程，可以說是差不多時間蹦出來的規劃，最主要是為了解決台灣大道，也就是當時的中港路，塞到不行的交通問題。
從2000年的航空影像來看，當時附近道路就只有國1跟中港路，旁邊的鄰居像是七期，就只有零星蓋了幾棟建築、台74只有部分路段通車、高鐵也還在興建階段，連基本雛型都還看不到，跟現在景象有非常非常大的差異。
而後續會出現這麼密集的興建跨越筏子溪橋梁計畫，有幾個原因。第一個跟台中整體地形有關，尤其市中心到港口有大肚山阻隔，旁邊還有一條筏子溪，要怎麼把兩邊連接起來，一直以來都是重要課題，當中又以現在的台灣大道最為重要。
第二個就是陸續出現的園區設置計畫，像是中央政府全力推動的中部科學園區台中園區，在2002年行政院核定後，隨即展開各種評估跟工程，而且很快地，在2003年開放廠商進駐、2004年有廠商開始量產，甚至隔一年又展開二期計畫，整個過程非常迅速。而除了中科，後續還有精密機械園區成立，加上原有的台中工業區，整個大肚山東側發展相當熱絡，連帶吸引不少人口往附近聚集。
園區設立加上人口成長，接踵而來就會產生最常見的交通問題，尤其又以中港路最為嚴重，所以前前後後才推出各項道路建設計畫，希望成為中港路跟周圍道路的替代路線。而且根據之前的評估，市政路延伸工程對於中港路、朝馬路跟五權西路，轉移量來到各30%~50%，所以被認為是解決交通問題的有效方法。
那既然當時評估，市政路延伸工程對於交通問題，是個不錯的解方，那為什麼其他道路都已經完工通車，甚至周遭的園區計畫也都發展起來了，市政路延伸卻遲遲沒有啟動呢？其實背後原因大概可以分為三大部分。
東海大學抗爭
市政路延伸延宕超過20年的原因，大概能分成路線走法喬不攏、經費不足以及土地問題三大部分。
第一個路線問題，算是比較早出現的爭議，而且跟附近的東海大學有關。
我們現在看到的市政路延伸工程，是只有蓋到工業區一路，但在2000年代，有出現再往東海大學東南側延伸的路線，甚至還會往北延伸到中港路，往南延伸至中區職訓局附近，不過因為找不到當時地圖，這個標示不是100%確切路線，照字面上的理解，延伸路段是希望串接福林路到工業區一路，讓台中工業區跟中科園區相互連接，疏解中港路交通壓力。
而在這項計畫出現後，因為需要用到學校用地，進而引起東海大學師生不滿，引發抗爭，尤其類似的情形，其實在更早更早之前的1970年代、台中工業區選址確定後，就已經出現好幾次的爭執了。
在台中工業區確定設在東海大學南邊的時候，規劃公司為了解決工業區交通問題，計畫在工業區十六路，往北開一條路紓解交通，畢竟從當時的地圖來看也知道，這裡是整個園區離主幹道最近的地方，不過東海大學對這項計畫有異議，主要是認為在園區選址，就應該考慮到整體交通規劃，而不是現在才拿學校用地開刀，而且將校地切成兩半，會造成師生極大安全威脅，所以堅決反對，加上後來(1979)把附近約2000坪土地，贈送給郵政總局，換取興建圖書館的基金，導致計畫關係人變多，讓整個紛爭的關係人只增不減，後來才由省都委會做出暫時保留，但東海大學也不能在這邊興建校舍的結論。
不過兩邊的衝突，並沒有隨著案件保留而停下來，畢竟結論是暫保留不是直接取消，工業區交通問題依然存在，後面更逐漸變成東海大學堅決反對，工業區廠商連署贊成，還有市政府的三方角力戰，範圍涵蓋都市計畫的修改爭論、動用地方中央民代遊說、學生自發性的抗議活動等等，都是當時各方抗爭的縮影。
而這個局面一直到2002年，中科即將在附近設立時，對立程度再度加深，原因就是剛剛提到的，出現市政路延伸至東海大學東側校地的規劃，甚至後續市政府跟工業區開會，還出現希望把市政路延伸到工業區十路附近，然後以地下方式穿越東海大學女生宿舍、路思義教堂與約農路後，最終出土接到東大路，而且當時有不少市議員建議市府採納，再度引爆不少校內師生不滿，出現更多衝突跟抗議行動，甚至嚴重到當時少部分工業區廠商，說出「路不開通、永不錄用東大畢業生」的知名言論，齁齁...真的是有夠氣。
後續是到2005年，市政路出現確切定案，第一階段規劃是從環中路延伸至工業一路，並且發布實施都市計畫。而後面的路段雖然在2007年，有看到內政部都委會審議通過的消息，但之後都沒有看到其他更實質的規劃，只剩下第一階段持續推動。
不過很有趣的是，因為東海大學跟附近園區的道路建設抗爭太久、出現太多次，在2017年還曾經出現計畫再起、東海大學校地要被道路一分為二的謠傳，讓當時台中市政府特別發一篇公告，表示當下沒有任何穿越校園的道路開闢計畫，看來是有PTSD了吧。
經費要從哪來+土地問題
在延伸爭議告一段落後，接下來就是要什麼時候動工的問題，包括2008年有出現，究竟延伸工程要怎麼跨越國1跟高鐵的方案比較，其中高架方案的最大高架橋高度來到32公尺、長度是1000公尺，相比地下道穿越的高10公尺、長710公尺，高架方案的景觀跟噪音衝擊過大，而且地下道在效益跟經費具有優勢，最終以地下穿越的方案勝出，同時進行路線修正，並且2010年都市計畫核定，可以說是整個規劃大致確定的時刻。
但因為整個工程要跨越筏子溪、國道1號跟高鐵，施工難度相當大，加上工程經費很高，所以台中市政府之前就有發布「能否在近年內開闢，需視財源籌措情況而定」的新聞稿，可見經費不足成為影響市政路延伸工程的一大關鍵。
而這個問題持續滿長一段時間，尤其台中市在縣市合併之後，財政沒有太明顯的改善，就算是每年都會出現的施政報告，一直要到2015年，才又看到市政路延伸的計畫出現，可見前面幾年都沒有太明顯的進度。當然中間還是有出現各種方法，希望把問題解決，像是2012年9月，因為土地徵收採市價補償正式上路，估算整個計畫的用地補償費用，會從原先10幾億元暴增到49億元，讓不少人覺得，原本金額就已經推不動了，現在用地費增加這麼多，看來整個計畫會更遙遙無期。
不過台中市政府想了個方法，既然問題是經費，那縮小道路規模就可以讓經費降低了，所以後續才出現道路寬度，從60公尺縮短到42公尺的改動，連帶讓用地費縮減到35.7億元，也進一步降低工程費，不過這個計畫在換市長之後，認為可能會不利於未來都市發展，還有牽涉到東大溪的流向調整，所以在2019年又把路寬改回到60公尺。另外則是盡量跟中央爭取補助，後續總算在2015年，獲得內政部營建署核定，加上逐年編列預算，讓經費的影響稍微降低。
除了經費，在用地徵收階段也出現不少問題，包括2019年路寬改回60公尺，導致地主得被徵收更多土地，因而反對，甚至有人再度提出要往東海大學延伸，而不是只停在工業區一路的想法，欸沒錯，東海大學又再一次中槍，很像是什麼躲不掉的宿命。
另外還有出現徵收價格談不攏，以及營建署初期主張要二期用地取得，一期才能發包開工等等關卡。讓市政路延伸一直到2020年底，第一標才總算完成用地100%取得，並且在2022年正式開工，而第二標則是2024年啟動，讓經歷過這麼多風風雨雨的工程計畫，總算全部開工。
現在進度
目前整個市政路延伸工程，第一標在2025年初進度超過9成，並且在3月底完成，預計5月正式通車啟用。未來原本工業區一路往台灣大道、朝馬路方向的車流，可以從市政路第一標，走安和路銜接南屯交流道進到國1，分散台中交流道的車流。另外很重要的，因為台中藍線即將進入施工階段，希望開通後能成為施工期間的替代道路。
第二標因為一直到2024年1月才開工，整體進度比第一標慢，截止至2025年4月來到20%，畢竟這個路段要穿越國1跟高鐵，有「國內最寬脊背橋工程」，跟穿越國1的「國道最大規模管冪工法」，施工難度相較其他市區道路建設來的高，事先還要拿計畫書給許多單位審查，拿到許可才能施作，目前設定的目標是2026年底全線完工通車。總建設經費則是來到73億9552萬元，分成中央補助約24億元，跟市府自籌的約50億，其中第一標總經費來到23億8930萬，用地費還大於工程費用(其中工程費9億793萬元、用地費14億8200萬元)。
等到未來市政路延伸整個完成，就可以直接從工業區一路接到七期，不過說到七期嘛，近期消息都還滿慘的，整個建築還在整修當中。不過七期其他比較讓人期待的，應該是先前公布的國泰置地廣場台中，跟台北101合作的消息，位置是在捷運綠線市政府站的東邊，規劃是地上34層、地下7層，跟台北101合作的部分是1~7樓商場，8~24樓是辦公室，其他則是飯店，現在正在興建當中，預計2029年完工、2030年開幕。
而高度來到323.5公尺，完工後會成為七期、也是台中最高樓的興富發惠國段90地號，以辦公室為主要規劃，現在也在興建中。
另外一棟也滿高的，台中商銀總部台中之鑽，加尖塔的話高度來到225公尺，主要是台中商銀的總部，還有高樓層的星級飯店，應該近期就能聽到完工消息。
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