大家好！我是一位在職工程師，兩位孩子的爸，來自理工科背景的我對經濟學有著濃厚的興趣。今天我要分享我對汽車也有了新的觀察與看法，台灣的汽車產業進入了新的紀元，雖然這可能會給汽車產業帶來新的風險，但有進步，才會有新的火花，新的衝突，新的矛盾，很期待兩大公司能夠在合作中找到平衡，為台灣的汽車產業展開下一篇幅。
8/31 裕隆：n⁷電動車"已展開試裝"作業，相關作業配合鴻華先進的開發進度推進。
9/20 鴻華：「裕隆納智捷n7」的量產車即將現身，可望在28日裕隆城開幕時正式亮相。
9/29 鴻華：量產、交付裕隆集團的"時程不變"，先前鴻華先進規劃今年第4季進入量產，明年1月起陸續交車；至於納智捷（LUXGEN）n7車款交車相關事宜，由裕隆集團依新車上市規劃統一說明。
10/12鴻華：11-12月將小量生產，再逐步拉量，於年底交車給納智捷， 下午3點開放會員預購。
(好似裕隆是踩煞板? 鴻華向前衝的引擎? 有點曖昧又有點火藥)
台灣的汽車產業，融入了電子產業的基因：
技術進步速度快(忽略搭配細節)、開發週期較短(省略許多安全測試驗證步驟)、注重與資本市場的熱度與題材(不注重保密)；想當然兩間公司在不同的思維下很難不會有衝突。
整體上面看來融入電子產業多了效率/溝通，整體上比較能受到資本市場的青睞，便於公司的IPO發行與資本市場的集資(直接一點就是炒股，哈)。
在蹦出火花後，現在開始 鴻華/裕隆 已經不是同一個體系；若同時取得兩者的優點，多了鴻華增加市場的熱度、集資、效率，又保有傳統車廠的堅持，那對於國產車的轉型未必是壞事，否則單單靠著者些老爺爺們的管理層真的很難有新把戲；但說真的面對汽車產業的開發是牽扯到上千間供應體系的事件，融入電子產業的基因的長鞭與甩尾效應更來的變化莫測，裕隆適時的踩煞車也並非壞事，手機出包頂多被客訴/換新機，車子是會出人命的。
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大家好！我是一位在職工程師+2寶爸，一位對經濟有興趣的財經素人，不喜歡媒體左右投資情緒，憑藉理工科和工作的訓練，使我相信以客觀數據作為投資策略會帶來可觀回報，涉略各類總經數據，來決策最佳投資組合，讓我們一起找到長期投資跑道。
