竹科巡迴巴士路線討論交通問題改善的可能性

更新於 發佈於 閱讀時間約 2 分鐘
在竹科或新竹的市民,應該都知道竹科在尖峰時段塞車的問題,本文由竹科巡迴巴士的路線討論竹科交通問題改善的可能性。

園區巡迴巴士路線的問題

通勤公車路線的概念
通勤路線在公車路線的設計上其實是相對很單純的,因為使用者的意圖跟人流是很清楚的,就是從住宅區 ⭢通勤路廊 ⭢目的地。所以通勤路線的公車規劃,應該把這三個部分設計好,儘量優化其方便性跟時間即可。

竹科巡迴巴士 - 紅線跟綠線的問題
接下來就來檢視目前竹科巡迴巴士的問題,紅線跟綠線有清楚的服務住宅區,就是清大對面的公學新村住宅區,通勤路廊也很清楚,紅線還利用穿越不會塞車的交通大學的方式,理應有很大的行車速度優勢。最後是目的地的部分,也是這兩個路線最大的問題所在,紅線是到達園區一期二期,它的問題在於園區內路線過於彎繞,導致行車效率很低,應改為簡單環繞,再加上使用者步行約500m即可覆蓋該通勤區域的公司。

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綠線問題也很類似,園區內部的路線過於彎繞,導致行車效率很低。修改方法一樣是改成簡單環繞再加上步行約500m即可覆蓋該範圍。

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竹科巡迴巴士 - 橘線跟綠能線的問題

橘線跟綠能線都是從竹北出發,差別在於經過經國大橋或是興隆橋,問題在於園區內只有一站科技生活館,無法到達其他公司,轉乘等待的時間也不方便,應設計在園區環繞的路線。

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園區巡迴巴士其他改善面向

公車硬體層面的提升

公車的搭乘品質從硬體層面與震動、噪音、氣味、內裝等有關,需要增強以增加民眾搭乘的意願。

其他路線的規劃

其他重要住宅區的巴士設立,以及火車站配合站點的轉乘園區巴士,會是很有潛力的路線。園區曾於2023.7~2024.1設置新莊線公車,由新莊火車站經過關新路住宅區,到科技生活館。該路線失敗之原因一樣在於在園區僅有一站,轉乘效率差導致搭乘意願低。並且該公車並非園區車輛,採外包廠商合作,乘車品質不佳客運味很重。在東科路開通後,竹中火車站的轉乘也是一個很有潛力的路線。

公民意識的提升

竹科的從業人員要意識到,除了關鍵路廊(如東科路的打通)之外,大眾運輸才是改善交通最有效的方式,減少使用一人一車的自小客車,才能更有效的解決塞車的問題並且增加環保。






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