在竹科或新竹的市民，應該都知道竹科在尖峰時段塞車的問題，本文由竹科巡迴巴士的路線討論竹科交通問題改善的可能性。
園區巡迴巴士路線的問題
通勤公車路線的概念
通勤路線在公車路線的設計上其實是相對很單純的，因為使用者的意圖跟人流是很清楚的，就是從住宅區 ⭢通勤路廊 ⭢目的地。所以通勤路線的公車規劃，應該把這三個部分設計好，儘量優化其方便性跟時間即可。
竹科巡迴巴士 - 紅線跟綠線的問題
接下來就來檢視目前竹科巡迴巴士的問題，紅線跟綠線有清楚的服務住宅區，就是清大對面的公學新村住宅區，通勤路廊也很清楚，紅線還利用穿越不會塞車的交通大學的方式，理應有很大的行車速度優勢。最後是目的地的部分，也是這兩個路線最大的問題所在，紅線是到達園區一期二期，它的問題在於園區內路線過於彎繞，導致行車效率很低，應改為簡單環繞，再加上使用者步行約500m即可覆蓋該通勤區域的公司。
綠線問題也很類似，園區內部的路線過於彎繞，導致行車效率很低。修改方法一樣是改成簡單環繞再加上步行約500m即可覆蓋該範圍。
竹科巡迴巴士 - 橘線跟綠能線的問題
橘線跟綠能線都是從竹北出發，差別在於經過經國大橋或是興隆橋，問題在於園區內只有一站科技生活館，無法到達其他公司，轉乘等待的時間也不方便，應設計在園區環繞的路線。
園區巡迴巴士其他改善面向
公車硬體層面的提升
公車的搭乘品質從硬體層面與震動、噪音、氣味、內裝等有關，需要增強以增加民眾搭乘的意願。
其他路線的規劃
其他重要住宅區的巴士設立，以及火車站配合站點的轉乘園區巴士，會是很有潛力的路線。園區曾於2023.7~2024.1設置新莊線公車，由新莊火車站經過關新路住宅區，到科技生活館。該路線失敗之原因一樣在於在園區僅有一站，轉乘效率差導致搭乘意願低。並且該公車並非園區車輛，採外包廠商合作，乘車品質不佳客運味很重。在東科路開通後，竹中火車站的轉乘也是一個很有潛力的路線。
公民意識的提升
竹科的從業人員要意識到，除了關鍵路廊（如東科路的打通）之外，大眾運輸才是改善交通最有效的方式，減少使用一人一車的自小客車，才能更有效的解決塞車的問題並且增加環保。
