二战时期，日本如何选拔神风特攻队飞行员？

　　朋友们，大家好！今天我们来谈一谈二战时期的日本神风特攻队是如何选拔飞行员的？关于这个问题，我们或许可以从现年97岁，二战最后一位幸存的神风特攻队飞行员达馆和夫身上找到答案。现在，让我们来了解一下。

17岁的大馆和夫

　　大馆和夫

　　大馆和夫于1926年12月11日出生在离东京不远的一个名叫小北野的乡村。当大馆和夫还是个小男孩的时候，他就对三泽空军基地的巨型“机械鸟”（战斗机）感到惊叹不已，他和他的朋友们躺在飞行跑道旁的草丛中，观察上空飞行的飞机。这些时刻从而让他产生了想要成为一名飞行员的愿望。大馆和夫小学毕业的时候，正值日本侵略中国。几年之后，第二次世界大战即开始爆发，大馆和夫加入了神风特攻队。

埼玉三鸟：大馆和夫、丰田宏、丰田浩

埼玉三鸟：大馆和夫、丰田宏、丰田浩

　　海军课程

　　珍珠港袭击发生时，大馆和夫14岁。受到从空中为日本而战的激励，他决定加入海军飞行员预备课程。这个课程属于日本海军精英飞行员的初步培训计划，通过率为1%。1943年春，他成功入选为第一批学员，在岩国海军空军基地开始正式学习。日本人为了弥补前线损失，于是加快了训练速度。1944年1月，开始学习如何驾驶零式战斗机。1944年8月中旬，大馆和夫即随日本海军第221航空大队前往台湾新竹空军基地。在这里又持续训练了一段时间之后，大馆和夫便开始正式出动，第一次的任务是护送厦门航道的补给舰。

　　第一次战斗

　　1944年10月12日，他在台湾东部第一次参加战斗。大馆和夫与来自美国海军威廉·海尔赛海军上将指挥的第三舰队第58特遣队，航空母舰上的地狱猫战斗机交战。美军对台湾的攻击，是为准备登陆菲律宾而对日本军队进行的一系列打击的延续。不久之后，大馆和夫就和他的部队，转移到了马尼拉西部的马巴拉卡特油田，以加强菲律宾的防御。1944年菲律宾战役期间，日本人全力以赴的阻止美国海军的进攻。神风特攻队自杀任务的概念究竟是如何构思的，这是一个庞大而复杂的话题，需要慢慢讨论。但在此时，随着美国人推进势头的增强，日本的防御措施开始变得越来越绝望。

圣罗号航空母舰被神风特攻队击沉

　　成为一名神风特攻队队员

　　大馆和夫加入神风特攻队的情景，至今仍清晰地浮现在他的脑海中。1944年10月19日，马巴拉卡特机场的所有飞行员都被统一召集起来，听一位高级军官发表讲话。讲话的内容一开始比较抽象和冗长，随后意图逐渐开始具体化；他们被告知可以自愿加入一支特种攻击部队，专门负责攻击敌方船只。当然这是可以选择的，不是最后通牒，同意加入就举手。但是，大馆和夫回忆道，他们迟早都会举手，包括他自己。当时的大馆和夫在夜晚的时候，看着天空，时常问自己“我还剩多少天？也许一天、也许两天。总之我在这个世界上的时间不会太长了……”

　　大馆和夫并不怎么赞同指挥官向他们发出的请愿方式，好像他们还有其他选择一样。他仍然坚信他们基本上是被诱骗自杀的。那年他17岁。大馆和夫曾多次目睹神风特攻队队员出发执行任务，其中包括1944年10月25日上午由日本海军中尉关幸男率领的一支神风特攻自杀小队，关幸男这次特殊的任务，取得了神风特攻队的首次成功。

　　1944年10月20日，关幸男率领的神风特攻小队在出发前，和队友交换水杯进行告别。第二天即21日，他们进行了第一次飞行，但没有成功，接下来的三次飞行也是如此。在第五次出击中，也就是大馆和夫亲眼目睹的起飞过程中，他们成功击沉了美国海军的圣罗号航空母舰。

　　逃离菲律宾

　　到1945年1月，美国通过菲律宾的进攻正在向克拉克空军基地系统推进。此时，日本的轰炸和打击任务已经耗尽了大部分军事资源。由于几乎不可能会再次占领该地区，大多数飞行员被派往了吕宋岛北部。由于大量飞机被毁，他们只能步行出发。在周围的山区避难时，收到上级命令，要求将所有飞行员转移到台湾。而美军在此刻已经距离克拉克机场如此之近，如果计划撤离必将极其危险。具有讽刺意味的是，1945年2月2日晚上，大馆和夫和其他约20人成功驾驶着一架，日本在战前从美国购买的道格拉斯C-47运输机逃离了菲律宾。在飞机起飞和爬升的过程中，他们亲眼目睹了美军的地面火力向他们的飞机发出的子弹光芒。

　　神风特攻队任务

　　神风特攻队的主要任务就是：牺牲飞行员和战斗机护航以抵御拦截机，从而使自杀式炸弹袭击者能够开始死亡俯冲。1945年4月4日，大馆和夫的零式战斗机装载了一枚500公斤的炸弹。从日本石垣岛空军基地起飞，接到的命令是攻击侦察机发现的敌军航母。在出发执行任务的过程中，被美国的战斗机给拦截住了。于是不得不被迫终止任务，并转而进行空战。许多任务最终都因目标不合适或者飞机出现问题而终止。大馆和夫回忆起执行任务回来的同僚们的标准问候语就是：“哦？你们还没出发呢”。

　　神风特攻队

　　神风特攻队自杀式袭击的军事战略很难让人认同，包括大馆和夫也在他的书中提供了深刻的见解：“我不可能像战争初期日本飞行员所热衷的缠斗那样，一定要击落几十架美军飞机。但是，如果我能够潜入航母的电梯井，我就可以轻松干掉这艘船，包括它所载的几十架飞机以及数千名船员。我从一开始就知道我的职责是为我的国家和天皇服务。尽管如此，每次出征时我都没有真正怀有“为日本而死”的崇高想法。我怀疑我的队友也没有，接受无情死亡是我们唯一可以做的事实。我们和毁灭有个约会，因为这是我们的使命。为此，我没有留下遗嘱，也没有给家人写信。我们当中也很少有人这样做。” 取自大馆和夫《神风特攻队回忆录》第91-92页。

　　最后的任务

　　1945年8月13日，接到的出击命令是，尽可能多地破坏冲绳附近海域补给船上任何他们喜欢的东西。这将是一次单程任务，宜兰机场剩余的所有可用的零式战斗机都没有返回。由于天气恶劣，这次出击被推迟到了8月15日。

　　作为排队起飞的三十架零式战斗机之一，大馆和夫刚刚开始加大油门，就看到一辆汽车向他们急速驶来。大馆和夫又重新接到命令，要求终止攻击并返回指挥所，然后聆听重要的无线电广播。然而，由于接收效果不佳，他们几乎就听不到裕仁天皇，宣布日本已经接受彻底投降。大馆和夫仍然对最后的出击命令抱有噩梦，并且仍在弥补二战期间遭受的可怕损失。

　　只有一只鸟回来了

　　1945年除夕夜，大馆和夫在西所泽站下了火车，大约3年前，他与两位最亲密的朋友丰田宏和丰田浩一起前往大分市，学习海军预备课程。这组紧密团结的三人组在训练期间被称为“埼玉三鸟”。1945年2月，丰田宏在与一架B-24轰炸机作战时死于马尼拉上空。1945年5月5日，丰田浩驾驶一架紫电改强风水上飞机在竹田市上空与一架B-29故意发生碰撞而身亡。令人难以置信的是，在撞机之前，他有设法离开飞机，但是降落伞没有成功打开，最后坠落身亡。

　　只剩下19岁的大馆和夫安全地回到了家，此后，大馆和夫一直在长期与幸存者的负罪感作斗争。

大馆和夫在日志上签名

　　战后服役

　　在战争结束了以后，大馆和夫成为了一名警察，之后再执法部门工作了36年，之后又担任保险调查员12年。尽管困难重重，大馆和夫还是在战争中幸存了下来，但他对自己神风特攻队队员的身份始终保密，甚至对家人也是如此。因为大多数人都将神风特攻队视为疯狂的狂热分子，自愿作出难以想象的牺牲。

　　在接下来的几十年中，随着对战争的看法不断发生变化，大馆和夫开始和一小群亲密的朋友分享他的故事片段。和一些朋友经过了二十多年的交往之后，最终大馆和夫同意了，让他们写下自己的人生故事，并将其出版在《神风特攻队回忆录》一书中，作为对其在战争中丧生的朋友的安魂曲。

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